Bangkok'taki KLM
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Ulusal gururumuz KLM, uzun yıllardır Bangkok'ta varlığını sürdürüyor, çünkü burası her zaman önemli bir destinasyon, bazen son varış noktası, ama çoğu zaman başka bir Asya ülkesine mola yeri olarak da olmuştur. Evet, biliyorum, aslında artık KLM dememe izin verilmiyor çünkü artık Air France/KLM. Benim için sadece KLM, beni pek çok varış noktasına getirdi ve bunu Air France için söyleyemem.
Bu hikayeyi hazırlarken internette 1952 yılında Bangkok'tan Hollanda'ya seyahat eden kişilerin seyahat hikayelerine rastladım. KLM ile bu rotadaki ilk yolculuğum Mart 1980'de Bangkok'tan Amsterdam'a, Karaçi ve Atina duraklarıyla gerçekleşti. Çok daha fazlası takip edecekti.
Gerçek bir KLM çalışanıyla sohbet
Onlarca yıldır KLM için çalışan, baştan sona bir KLM çalışanı olan Rick van de Wouw ile sohbet etme zevkini yaşadım. Rick, teknoloji insanları olan KLM'nin "mavi çocuklar" grubunun bir parçasıdır. Mavi, biz yolcuların en çok karşılaştığımız güzel üniformalı KLM çalışanlarının aksine, teknisyenlerin sıklıkla giydiği tulumları ifade ediyor. Ona, Donanma'daki bizlerin de o zamanlar "mavi çocuklar" terimini bildiğimizi söylemekten kendimi alamadım, ancak bu, eski Hollanda Doğu Hint Adaları, Endonezya'daki meslektaşlarımız için aşağı yukarı olumsuz bir terimdi.
(1000 Kelime / Shutterstock.com)
Rick'in tam olarak pozisyonu şöyledir: Line Maintenance International Asya Bölge Operasyon Müdürü. Bu konuya daha sonra tekrar döneceğim, önce Rick bana Bangkok'taki KLM hakkında bir şeyler anlattı.Genel olarak KLM'nin yolcu, yük ve teknoloji olmak üzere üç gruba ayrılabileceğini söyleyebilirsiniz. İlk iki grup arasındaki rekabet dünya çapında şiddetli; ucuz uçuşlara sahip küçük havayolları sürekli bir tehdit oluşturuyor. Piyasada bu rakiplerin sayısı arttıkça, KLM'nin mühendislik departmanı giderek daha önemli hale geldi çünkü bu havayollarının çoğu KLM'nin Mühendislik ve Bakım hizmetlerini kullanıyor. KLM, dünyadaki her türlü teknik yardımın en büyük üç sağlayıcısından biridir.
Yolcular için Bangkok'ta KLM
Geçmişte, Bangkok'a KLM ile seyahat ettiyseniz dönüş uçuşu için rezervasyonunuzu yeniden onaylamanız gerekiyordu. Bunun telefonla yapılabileceğine inanıyorum, ancak genellikle Silom bölgesinde kaldım ve yeniden teyit için her zaman KLM ofisine uğradım. O ofis Patpong ve Suriwongse'nin köşesindeydi ve her zaman Hollanda'nın kokusunu duymak hoşuma giderdi. Orada sık sık sohbet edebileceğim Hollandalı bir bayan olurdu ve eğer şanslıysanız yaklaşık üç gün öncesine ait bir Hollanda gazetesi de vardı.
Ancak her şey değişti, ofis daha önce de bulunduğum büyük bir ofis kompleksine taşındı, ancak şimdi tam olarak nerede olduğunu hatırlayamıyorum. Biletler, rezervasyonlar, değişiklikler ve benzeri şeylerle ilgili her şey bugünlerde çevrimiçi olarak yapıldığından, ofis KLM web sitesinde de belirtilmemektedir. Rick bana bir bayanın kaldığını ve onun da Taylandlı olduğunu söyledi.
Uçuş, check-in, bagaj taşıma, Business Class bekleme salonu vb. ile ilgili her şey dış kaynaklardan sağlandı ve uçağın tüm lojistiği Singapur'daki KLM ofisinden koordine ediliyor.
KLM Bakım ve Mühendislik
Size KLM'nin Bangkok'taki teknik faaliyetleri hakkında herhangi bir şey söylemeden önce, bunun KLM'nin büyük resmine nasıl uyduğunu bilmeniz gerekiyor. KLM E&M, dünya çapında 5000'den fazla kişiye istihdam sağlayan bir bölümdür. Bunun büyük bir kısmı uçağın genel teknik bakımını sağlayan yüksek vasıflı teknik personelden oluşuyor. Bu, işin sadece Hat Bakımı olarak adlandırılan periyodik bakımın çeşitli aşamalarına kadar değil, aynı zamanda motorların revizyonu, parça ve bileşenlerin teslimatı, teknik modifikasyonlar ve onarımlardan da oluştuğu anlamına gelir. Air France ile işbirliği içinde olan KLM, dünyadaki en büyük MRO'lardan (Bakım, Onarım ve Revizyon) biridir. Bu bölüm hakkında daha fazla bilgiyi şu adreste bulabilirsiniz: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Hat Bakım Uluslararası
KLM E&M'nin bu kısmı dünya çapında 50'den fazla havaalanında faaliyet göstermektedir. KLM ve Air France uçaklarının Hat Bakımları burada yapılıyor. Hat bakımı, her uçağın kalkışından önce yapılan en yaygın incelemeyi ifade eder. Bu, zemin mühendislerinden oluşan bir ekip tarafından platform üzerinde gerçekleştirilen küçük bir bakım işidir. Bunlar, uçağı kısa sürede titizlikle denetleyen son derece uzmanlaşmış uçak teknisyenleridir. Mümkün olduğunca görsel kontroller yapılmakta ancak kontrol listeleri kullanılarak parçalar da incelenmekte ve gerekiyorsa değiştirilmektedir. Bu listelere ek olarak önceki uçuş ekibinin bahsettiği darboğazlar da incelenerek gerekiyorsa giderilir. Hiçbir uçak denetim ve resmi onay olmadan havaya uçmaz. Eğer bu durum kalkışta gecikmeye neden olacaksa, yolcu olarak bunu kabul etmelisiniz.
Bangkok'ta Uluslararası Hat Bakımı
Bangkok, KLM'nin Hat Bakımını gerçekleştirdiği dünya çapındaki 50 istasyondan biridir. Bu öncelikle KLM ve Air France uçakları için geçerlidir, ancak birçok bölgesel havayolu da KLM'nin Bangkok'ta sağlayabileceği hizmetleri kullanmaktadır. KLM, Tayland'da bu amaçla tamamı Taylandlı olmak üzere yaklaşık 60 kişiyi istihdam ediyor.
Rick, KLM'nin bu şubesinde Bangkok'tan Asya Bölge Operasyon Müdürü olarak çalışıyor ve bu da onu Tayland'daki tek Hollandalı KLM çalışanı yapıyor. İlginç bir detay ise Rick'in hiçbir zaman KLM üniformasıyla görülmemesi. Mevcut müşteri veya potansiyel müşteri olarak iletişimini sürdürdüğü “Schiphol” ile, özellikle de bölgedeki diğer havayolları ile olan temaslardan sorumludur.
KLM Bileşen Temini
Bir havayolu, her yeni uçak için en azından temel bir parça ve bileşen paketini stokta tutar. Bir uçak 30.000'e kadar parçadan oluşur ve tüm parçaları stokta tutmak pahalıdır. KLM'nin, Boeing 787 ve Airbus A350 için temel pakete dahil olmayan parça ve bileşenlerin tedariği için Thai Airways ile uzun vadeli sözleşmeleri var. KLM, Bangkok'ta stok tutmaya yatırım yapıyor ve Thai Airways, gerekirse bunu ek bir ücret karşılığında kullanabilir. Çok karlı bir bölüm olduğuna ikna oldum.
nihayet
Rick van de Wouw ile çok keyifli bir sohbetti; bu sırada her birimiz KLM ile keyifli deneyimler paylaşabildik. Bir yolcu olarak KLM ile çok seyahat ettim ve genellikle Uzak Doğu veya Avustralya seyahatimin başlangıç noktası olarak Bangkok'u planlıyorum. Bangkok'ta iki veya üç haftalık yoğun bir seyahatin ardından Amsterdam'a dönmek için KLM uçağına bindiğimde bunu biraz eve dönmeye benzettim.
Milli gururumuzu dile getirmekten her zaman keyif almışımdır. Ancak Hollandalıların çoğu, eğer biraz daha ucuzsa, başka bir şirketle uçacak.
Tamamen tatmin olacak şekilde KLM ile çok fazla uçtum. 1990-2000 yılları arasında pek çoğunun ECO sınıfında uçarak altın kartı vardı. . 2011'den beri Tayland'da yaşadığım için ara sıra KLM business class'ta Hollanda'ya uçtum.
Ayrıca geçmişte, son varış noktası hala Taipei ve otel Lebua iken, kabin ekibinin Bangkok gezisi için "mücadele ettiğini" de söyleyebilirdiniz. Dört günlük yerel konaklama ve arada Taipei'ye zorunlu bir gezi. Cömert günlük harçlıklardan bahsetmiyorum bile.
Bu hikayede KLM kelimesini neredeyse benim ve en az 500 Hollandalının (ve diğer milletlerden birkaç bin kişinin) çalıştığı ve elbette birçoğunun hala çalıştığı şirket olan Lufthansa ile değiştirebilirsiniz.
KLM ekibini her zaman biraz kıskanırdık çünkü onlar bizden çok daha iyi otellerde konakladılar. Otelimiz dört yıldızlı bir otel değildi ama BKK'da dünyanın en iyi otellerinden birindeydiler, sanırım Oriental'de. Belki de bu sadece bir söylentiydi çünkü bunu doğrulayan bir KLM çalışanıyla hiç konuşmadım.
KLM ile neredeyse hiç seyahat etmedim. Bir keresinde Jakarta'dan Singapur'a yolcu olarak gitmek zorunda kaldık. Ekip daha sonra bize, yıllar boyunca güzel bir anı olarak aklımda kalan Delft mavisi bir karo verdi.
Bazı ülkelerde Lufthansa ekibi olarak biz de KLM ile aynı otelde kaldık. Bir röportaj sırasında bana sık sık neden KLM'de değil de LH'de çalıştığım soruldu...
Onlarla birçok yerde karşılaştık. Bir keresinde Singapur'da KLM meslektaşlarıyla güzel bir gece geçirmiştim. Gemide içki almamız zaten yasakken, litrelik Baily's şişeleri ve diğer içeceklerle mürettebat salonuna geldiler... Ne parti!
Ah pekala, bunlar yaklaşık otuz yıl önce muhteşem zamanlardı. BKK'da 10 günlük bir konaklama ve arada Manila veya Kuala Lumpur'a uçuşlar da "uğrunda mücadele edildi". Özellikle ve neredeyse sadece BKK uçuşu o kadar popüler oldu ki, başvuru yaptıktan sonra almışsanız bu uzun uçuş için bekleme listesine alınıyordunuz. O zaman uzun olanı BKK'ya ulaştırmanız bir yılı bulabilir.
Her ay, bazen ayda iki kez oraya gittiğim zamanlar oldu ama neredeyse o kadar uzun uçuşa çıkamadım. Kısa olanla neredeyse hiç izin gününüz yoktu. Varış gününden sonra dinlenin, ardından Manila, Ho Chi Min veya Singapur'a giden servise binin ve ertesi gün geri dönün. On gün ile bazen bir seferde 4 gün tatil yapıyordunuz.
Bunlar birçok havayolu şirketi için iyi zamanlardı. O zamanlar biletler de çok daha pahalıydı ve yarı dolu uçakla kâr sağlanıyordu. BKK ve o zamanlar bir bilet 2000 guildere mal oluyordu. Artık insanlar bir şirketin 1200 Euro talep etmesine zaten kızıyorlar ki bu o zamanlar gerçekte bu miktardan fazla değildi. 500 Euro ve altında bir fiyata bilet alabilirsiniz... farkı görebiliyor musunuz?
Hiçbir şey ucuzlamadı, yalnızca bilet. Gelirler çok daha düşük, giderler daha yüksek... Büyük şirketlerin bile kaybetmesine şaşmamak gerek...
Şu anda 89 yaşında olan ve 1955'ten 1976'ya kadar Bangkok'ta KLM için çalışan bir tanıdığım/arkadaşım var. KLM personelinin barınması ve diğer Asya destinasyonlarına yapılacak ilerideki uçuşların yiyecek tedariki ile o ilgilendi. O döneme dair güzel hikayeler ve anekdotlarla dolu. örneğin o zamanlar Bangkok'un en yüksek binası olan 4 katlı KLM oteli ve Bangkok'ta 40 araba vardı, bunlardan 3'ü KLM'deydi. Hatta Bay Frans Evers, Kraliçe Juliana ve Prens Bernhard'ın ve daha sonra Kraliçe Beatrix ile Prens Willem Alexander'ın 2 eyalet ziyareti için Ekselansları Bumiphol tarafından şövalye unvanıyla ödüllendirildi.Devlet ziyafetleri KLM mutfaklarında hazırlandı.
Taylandlı ziyaretçilerden sık sık şunu duyuyorum: Bana hiçbir şey söylemene gerek yok, her şeyi biliyorum çünkü 10 yıldır Tayland'a geliyorum. Hayır, ya 1955'e ne dersiniz!!!!
Yakında Bangkok'taki KLM otelleriyle ilgili ayrı bir hikaye olacak!
KLM, 50'lerden bu yana, daha sonra Hotel PLaswijck'e uyarlanan kolonyal bir villanın sahibiydi.
Don Muang Havaalanına yakın “Laksi”de yer almaktadır. O zamanlar Bangkok, KLM'nin Asya'daki merkeziydi.
O dönemde otelin müdürü Frans Evers'in evcil hayvanı olarak beyaz elli bir şebeği vardı ve onunla birlikte dolaşıyordu.
Bazı günler 6'ya kadar çıkıyordu…!! “747 mürettebat”, Vietnam Savaşı sırasında oraya mürettebat olarak gelmiştim. Bombardıman uçaklarının, Vietnam'ı bombaladıktan sonra Guam'a dönüş uçuşu için veya bir uçak gemisi için yeterli yakıtları yoktu ve Don Muang Havaalanından kalkan Boeing-707 tanker uçağıyla havada yakıt ikmali yapıldı. Sabah saat dört buçukta, 5 tonluk ağır tankerlerden 4, 5, 6'sı havalandı... Kurtulmak için tüm piste ihtiyaçları vardı.
Plaswijck tam olarak pistle aynı hizadaydı. sonuç olarak istisnasız herkes uyanıktı. Frans Evers'in girişimiyle otel personeli on beş dakika sonra elinde bir fincan çayla oda kapısına geldi..!!
Plaswijck hakkında hatırladığınız birçok şeyden biri bu.
Carl.
Baştan sona bir KLM'nin eşi ve dolayısıyla 35 yıldır mavi ailenin bir üyesi olarak bu hikayeden keyif aldım. Tayland'a olan sevgimiz KLM tarafından yaratıldı. Kocam motor değişimi için Bangkok'a gitmek zorunda kaldı ve eve o kadar heyecanla geldi ki, her şeyi kendi gözlerimle görmek istedim. Şimdi 11 kez olduk ve bir sonraki ziyaretimizi sabırsızlıkla bekliyoruz
Emekli bir KLMer ve neredeyse 40 yıldır teknisyen olarak bu kitabı okumak eğlenceli ve tanınabilir bir eser.
80'lerden bu yana tatil için birçok kez Bangkok'a ve Asya'ya uçtum.
2019'da son kez.
Asya'da bir süre sonra tanıdık "mavi"yi yeniden görmek her zaman çok güzeldir.
Saygılarımla
Hey Dirk, ben de emekli bir KLM teknisyeniyim. Hangi bölümdeydin?
1973'ten itibaren REPA'da bu durum daha sonra 14'te Bileşen Hizmetleri olarak değiştirildi
kısa kılıç
zafer artık söndü, tabii ki ulusal gururumuz Fransızlara ait ve Lahey damlamasından kurtulabilmeleri için hala çok fazla vergi parasının pompalanması gerekiyor. Diğerlerinin yanı sıra Hoekstra'nın bu aptalca eylemine kısmen bu tür duygusal hikayeler sebep olmuş olabilir. Schiphol ve Hollanda'nın onlarsız yapamayacağı iddia ediliyor. Ticari dünyada KLM'nin yerine başka bir renkli uçak var bana göre.
Hayatım boyunca yaklaşık 50 kez uçtum. Bunlardan sadece 3 kez KLM ile. Bu kesinlikle ilk tercihim değil ama tabi ki herkes için farklı. Biri kaliteye diğeri ise fiyata bakar. Bu elbette herkese göre farklıdır ve aynı uçakta yan yana otursanız bile hizmet ve kaliteyi farklı yaşarsınız.
Kolay kolay KLM'yi tercih etmememin en büyük nedeni seyahatlerimin çoğunun Düsseldorf üzerinden geçmesi.