Bir ölüm anma töreninde - Hollanda ve Burma demiryolu

'Güneş kavurucu sıcak, yağmur şiddetli bir şekilde kırbaçlıyor,

ve ikisi de kemiklerimizin derinliklerine kadar ısırır',

Hala yüklerimizi hayaletler gibi taşıyoruz,

ama yıllardır ölü ve taşlaşmış durumda. '

(Şiirden bir alıntı'Pagoda Yolu'  Hollandalı zorunlu işçi Arie Lodewijk Grendel'in 29.05.1942'de Tavoy'da yazdığı)

15 Ağustos'ta, genel olarak Asya'daki İkinci Dünya Savaşı kurbanları ve özel olarak Burma Demiryolu inşaatının Hollandalı kurbanları Kanchanaburi ve Chunkai'deki askeri mezarlıklarda anılacak. nın trajik tarihi Burma Demiryolu yıllardır ilgimi çekmiştir.

Sadece büyük amcam bu demiryolunun yapımından neredeyse mucizevi bir şekilde sağ çıktığı için değil, aynı zamanda uzun zaman önce, yüzbinlerce Asyalının altını çizmek istediğim çoğu zaman unutulan talihsizlikleri anlatan bir İngilizce kitap yazmaya başladığım için. Bu iddialı Japon savaş projesindeki işçiler. Bu kitap, bu yılın sonundan önce tamamlanabilir ve bu arada, naçizane görüşüme göre ve yıllarca Amerikan, İngiliz, Avustralya, Hollanda, Japon, Endonezya, Birmanya, Malezya ve Tayland arşivlerini araştırdıktan sonra, kendim yapabilirim. bu dizi hakkında ortalamanın biraz üzerinde bilgi sahibi biri olarak.

Japon ordusu komutanlığının planı iddialıydı. Bangkok'un yaklaşık 72 km batısındaki Tayland Ban Pong ile Burma'daki Thanbyuzayat arasında sabit bir demiryolu bağlantısına ihtiyaç vardı. Planlanan rotanın toplam uzunluğu 415 km idi. Başlangıçta Tokyo, bu demiryolunun inşasının yararlılığına hiç ikna olmadı, ancak savaş Müttefiklerin lehine döndüğünde birdenbire bunu mutlak bir askeri gereklilik olarak gördü. Sadece Burma'daki cepheyi korumak için değil, aynı zamanda kuzey Burma'dan İngiliz kraliyet kolonisi Hindistan'a kadar ilerleyebilmek için. Thanbyuzayat'taki devasa Japon üssüne karayoluyla ikmal sağlamak çok zor, zaman alan ve dolayısıyla pahalı bir operasyondu. Müttefiklerin pusuda bekleyen denizaltıları ve pilotlarıyla Singapur ve Malacca Boğazı üzerinden deniz yoluyla erzak tedarik etmek, özellikle Mercan Denizi'ndeki deniz savaşlarındaki (4-8 Mayıs 1942) yenilgilerden sonra, yüksek riskli bir operasyondu. ve Midway (3-6 Haziran 1942), Japon İmparatorluk Donanması deniz üstünlüğünü kaybetmişti ve yavaş ama emin adımlarla savunmaya geçmek zorunda kaldı. Bu nedenle demiryolu ile erişim için seçim.

Japon gözetiminde çalışmak

Mart 1942'de Japonların komutanı Güney Ordusu Komutanlığı Tayland-Burma demiryolunu inşa etme izni için İmparatorluk Karargahına. Ancak, o zaman bu öneri gerçekçi olmadığı gerekçesiyle reddedildi. XNUMX. yüzyılın sonlarından itibaren çeşitli ülkeler ve demiryolu şirketleri bu hattı hayata geçirmek için girişimlerde bulunmuş, ancak her seferinde planlarını bir kenara bırakmak zorunda kalmışlardı. Acımasız ormanda, sarp dağlarda ve bol yağmur ve sellerin olduğu düzensiz iklimde çalışmanın beklenmedik zorlukları, birer birer okulu bırakmalarına neden oldu. Bu reddine rağmen, personel Güney Ordusu Komutanlığı Bu demiryolu bağlantısının inşası için gerekli ön araştırmayı yapmak üzere Mayıs ayı başında bağımsız olarak. Görünüşe göre hazırlık çalışmaları bu sefer yeterince ikna ediciydi, çünkü inşaata başlama emri 1 Temmuz 1942'de Tokyo'daki İmparatorluk Karargahından verildi. Normalde, demiryolunun inşasına aynı Temmuz ayında hemen başlanması gerekirdi, ancak aslında iş Kasım 1942'ye kadar başlamadı. Projenin Tayland tarafında yaşanan gecikmelerin pek çok nedeninden biri, inşaat için arazi kaybetmekle tehdit eden yerel arazi sahiplerinin gösterdiği sert direnişti.

İmparatorluk Karargahına danışmanlık yapan Japon mühendisler, üç hatta dört yıllık bir inşaat süresinin dikkate alınması gerektiğine inansalar da, askeri durum aslında bu kadar uzun süre beklemeye elverişli değildi. Sonuç olarak, işin 18 ayda tamamlanması emri verildi. Projenin nihai sorumluluğu Güney'e ait. Sefer Ordu Grubu, komutasındaki Mareşal Kont Terauchi. Japon işgali altındaki topraklar, sözde Güneydoğu Asya'nın her yerinden gönüllü işçileri işe almaya başlamıştı bile. romuşalar, işçiler olarak. Ancak Terauchi'nin danışmanları bunun yeterli olmayacağına inanıyorlardı. Müttefik savaş esirlerini de konuşlandırmak için Tokyo'dan izin istemeyi teklif ettiler. Ancak Cenevre Sözleşmesi, savaş esirlerinin savaş çabalarıyla doğrudan bağlantılı olabilecek faaliyetlerde kullanılmasını açıkça yasaklamıştır. Bununla birlikte, Japonlar için savaş esirlerinin refahı, yüzbinlerce esir kadar önemsizdi. Romuşalar.

Japonya Başbakanı Tojo, savaş esirlerinin kullanılmasını hemen kabul etti ve çoğunluğu İngilizlerden oluşan ilk iki büyük grup, Ağustos 1942'nin başlarında Singapur'dan Tayland'a gönderildi. Tespit edebildiğim kadarıyla, ilk Hollandalı birlik Ekim 1942'nin ilk haftasında Java'daki doğaçlama toplama kampı Tanjong Priok'tan ayrıldı. Bu grup yaklaşık 100 kişiden oluşuyordu ve 1.800 Müttefik savaş esirinden oluşan bir sevkiyatın parçasıydı. Aslan payı Avustralyalılardı ama bu grupta 200 Amerikalı da vardı. Hayatta kalanların günlüklerinde daha sonra hayali hale gelen şeylerle çok geçmeden tanışacaklardı. Cehennem Gemisi Yolculukları tarif edilecekti. Aşırı kalabalık bir yük gemisinin bunaltıcı ambarlarında, kötü hazırlanmış bir çift muhafızla ve yeterli yiyecek ve içme suyu olmadan, bitkin ve zayıflamış bir şekilde Singapur'un Keppel Limanı'na ulaşmaları yaklaşık bir hafta sürdü. Birkaç gün Changi kampında nefeslerini tutabildiler, ama sonra Burma'daki Rangoon'a giden tıka basa dolu bir teknenin aşırı ısınmış ambarına geri döndüler. Ve yine de Odyssey'lerinin sonu görünmüyordu çünkü Rangoon'a vardıktan hemen sonra birkaç küçük tekne Moulmein'e doğru yola çıktı ve orada, yerel hapishanede geceyi geçirdikten sonra oradan ayrıldılar. düz çalışma kamplarına gönderildi. Bu ilk, küçük Hollandalı grubu, çoğu Tayland'da sona eren daha büyük birlikler izledi. Kasım 1942'nin sonundan önce bile, ilk Hollandalıların Java'yı terk etmesinden iki aydan kısa bir süre sonra, 4.600 Hollandalı savaş esiri zaten demiryolunda çalışıyordu. Toplamda, 60.000 ila 80.000 İngiliz, Avustralyalı, Yeni Zelandalı, Hollandalı ve Amerikalı savaş esiri, kısa süre sonra uğursuz bir ün kazanan demiryolunun inşasına şu ya da bu şekilde dahil olacaktı. Ölüm Demiryolu var.

Sadece uzun, neredeyse bitmek bilmeyen günler ve daha sonra geceler de dahil olmak üzere, genellikle iş kazalarının eşlik ettiği ağır ve fiziksel olarak zorlu işler değil, aynı zamanda hiç bitmeyen tacizler ve cezalar da bedelini ödeyecekti. Çok düzensiz tedarikler ve bunun sonucunda ortaya çıkan karne sorunları, savaş esirlerinin karşılaştığı bir başka temel sorundu. Çok nadiren kurutulmuş balık veya etle desteklenebilen düşük kaliteli ve genellikle solucan istilasına uğramış kırık pirinçten oluşan küçük günlük tayınlar kesinlikle yeterli değildi. Buna ek olarak, erkekler her gün bariz bir şekilde taze, içilebilir su eksikliği ile karşı karşıya kaldılar. Bu, kısa süre sonra savaş esirlerinin yetersiz beslenmesine ve susuz kalmasına yol açtı, bu da onları doğal olarak her türlü genellikle yaşamı tehdit eden hastalığa karşı daha duyarlı hale getirdi.

Özellikle 1943'ün yağmurlu mevsiminde kolera salgını kampları kasıp kavurdu. Bu hastalıkların patlak vermesi, birincisinin gelişiyle doğrudan ilişkiliydi. romuşalar Tayland'da faaliyet gösterecek ilk büyük birlikler Şubat-Mart 1943'e kadar gönderilmedi. Yağmur mevsiminin başında Tayland ormanına vardıklarında birçoğu zaten hastaydı.

bir çalışma kampında yiyecek dağıtımı

Hayatta kalan Müttefik savaş esirlerinin çoğu, savaştan sonra, romuşalar hayatta kalmak zorunda olanlar onlarınkinden çok daha kötüydü. Savaş esirlerinin aksine, Asyalı işçiler askeri bir yapının rahatlığından ve disiplininden yoksundu - bu, zor koşullarda morali korumak için bir ön koşuldu - ve daha da kötüsü, kendi doktorları veya sağlık personeli ve kesinlikle tercümanları yoktu. Kendi nüfuslarının en fakir, büyük ölçüde okuma yazma bilmeyen kesimlerinden toplanmışlardı ve bu hemen işe yarayacaktı. Batılı savaş esirleri, banyo yapmaktan -mümkünse- kamplardan mümkün olduğu kadar uzağa tuvalet kazmaya kadar hijyeni teşvik eden önlemleri mümkün olduğunca alırken, romuşalar farelerin, sineklerin ve kirli suyun yol açabileceği sefalet hakkında hiçbir fikrim yok. Birçoğu kendilerine uygun olan yerde, genellikle kamplarının ortasında veya mutfakların yanında rahatladı. Sonuçlar felaketti.

Kimsenin, hatta Japonların bile anlamadığı şey, kolera yağmurla birlikte geliyordu. Zaten zayıflamış ve hasta işçiler üzerinde yıkıcı bir etkisi olacak yeni bir ölümcül test. Zaten kamplar zaten dizanteri, sıtma ve beriberi kurbanlarıyla doluydu. Kolera, kirli sularla temas yoluyla bulaşan bakteriyel bulaşıcı bir hastalıktır. Son derece bulaşıcı olan hastalık genellikle şiddetli karın krampları ile başlar, ardından genellikle ölümle sonuçlanan yüksek ateş, kusma ve ishal gelir. Mayıs 1943'ün başlarında, Burma'da demiryolu hattı boyunca kolera patlak verdi. tarafından endişe verici bir rapordan Dokuzuncu Demiryolu Alayı üç haftadan kısa bir süre sonra Tayland'da Takanun kampında kolera teşhisi konduğu ortaya çıktı. Haziran ayının başında, Malezya kampında 125. dönüm noktasında ilk ölümler meydana geldi. Veba hızla yayıldı ve savaş esirleri arasında, ama aynı zamanda ve özellikle Japonlar arasında büyük bir paniğe neden oldu. bu romuşaKolera korkusu o kadar fazlaydı ki, hem sağlıklı hem de enfekte işçiler toplu halde kamplardan kaçmaya çalıştı. Bu genellikle, olası enfeksiyonlardan korkan Japon ordusunun bulaşma yataklarından çekilmesi ve çevresine koruyucu çemberler dikmekle yetinmesi gerçeğiyle kolaylaştırıldı. romuşa-mücadele etme. Bu panik, yeni gelenler arasında da saman gibi yayıldı ve bunların çoğu da kamplara doğru hızla kaçtı. Daha da kötüsü, şiddetli yağmurlar ormandaki yolları geçilmez hale getirdi ve zaten kıt olan yiyecek arzı, tedarik sorunları nedeniyle ciddi şekilde tehlikeye girdi.

Kanchanaburi'deki Askeri Onur Alanları

Burma demiryolunun dramatik öyküsünü inceleyen herkes için, Hollanda birliğinin mutlak rakamlarda görece en iyi durumda olması dikkate değer bir bulgudur. Bunun, hepsi olmasa da, Hollanda Kraliyet Doğu Hint Ordusu'nun (KNIL) savaş esirleriyle ilgisi vardı.Örneğin, çoğu İngiliz veya Amerikalının aksine, bunların büyük bir kısmı yerli bitkiler hakkında bilgi sahibiydi. Yenilebilir örneklerin izini sürdüler, pişirdiler ve yetersiz öğünlere hoş bir katkı olarak yediler. Dahası, ormandan pek çok şifalı ot ve bitki biliyorlardı; bu, yine stajyer olan bir dizi KNIL doktoru ve hemşiresi tarafından da paylaşılan alternatif bir bilgiydi. Dahası, genellikle karma Hint etnik kökenine sahip iyi eğitimli KNIL askerleri, ormandaki ilkel varoluşla Avrupalılardan çok daha iyi başa çıkabiliyordu.

Kolera salgınından kurtulanlar, önümüzdeki aylar boyunca korkunç bir tempoda çalışmak zorunda kalacaklardı. Ne de olsa salgından kaynaklanan korkunç ölü sayısı, demiryolu inşaatında gözle görülür bir gecikmeye neden olmuştu ve bunun bir an önce telafi edilmesi gerekiyordu. İnşaattaki bu aşama, 'rezil' olarak rezil oldu.hızlı'histerik olduğu dönem'hızlı! hızlı! çığlık atan Japon ve Koreli muhafızlar, tüfek dipçikleriyle savaş esirlerini fiziksel sınırlarının ötesine sürdü. Yüzden fazla ölümün olduğu iş günleri bir istisna değildi…

7 Ekim 1943'te piste son perçin de çakıldı ve onca kana, tere ve gözyaşına mal olan rota tamamlandı. Hattın tamamlanmasının ardından, Hollanda birliğinin önemli bir kısmı demiryolu hattındaki bakım çalışmaları ve lokomotiflere yakıt görevi gören ağaçların kesilmesi ve kesilmesi için kullanıldı. Hollandalılar ayrıca, Müttefiklerin Tayland ve Burma'daki Japon demiryolu altyapısına karşı artan sayıdaki uzun menzilli bombalama misyonları sırasında kullanılan, demiryolu hatları boyunca dağılmış kamufle edilmiş tren sığınakları inşa etmek zorunda kaldı. Bu bombalamalar ayrıca birkaç düzine Hollandalı savaş esirinin hayatına mal olacaktı. Sadece çalışma kamplarına yapılan hava saldırıları sırasında değil, aynı zamanda Japonlar tarafından bozuk, patlamamış hava bombalarını temizlemeye zorlandıkları için de...

Kanchanaburi'deki Askeri Onur Alanları

gelen verilere göre Ulusal Arşivler Yaklaşık on beş yıl önce danışabildiğim Washington'da (Kayıt Grubu 407, Kutu 121, Cilt III – Tayland), Hollanda kara kuvvetleri, donanması, hava kuvvetleri ve KNIL'in en az 1.231 subayı ve 13.871 diğer rütbesi konuşlandırıldı. Ölüm Demiryolunun inşası. Bununla birlikte, bu listenin bazı boşluklar içerdiği ve bu nedenle tam olmadığı kesindir, bu da muhtemelen 15.000 ila 17.000 Hollandalı'nın bu cehennem işi için görevlendirildiği anlamına gelir. Lahey'deki Ulusal Arşivlerde, konuşlandırılmış toplam 17.392 Hollandalıya bile ulaştım. Yaklaşık 3.000 tanesi hayatta kalamazdı. 2.210 Hollandalı kurbana, Tayland'da Kanchanaburi yakınlarındaki iki askeri mezarlıkta son bir dinlenme yeri verildi: Chungkai Savaş Mezarlığı en Kanchanaburi Savaş Mezarlığı. Savaştan sonra, 621 Hollandalı kurban demiryolunun Burma tarafına gömüldü. Thanbyuzayat Savaş Mezarlığı. Bildiğim kadarıyla Ölüm Demiryoluna yenik düşen en genç Hollandalı asker 17 yaşındaki Theodorus Moria idi. 10 Ağustos 1927'de Bandoeng'de doğdu ve 12 Mart 1945'te Chungkai kamp hastanesinde öldü. Bu Deniz 3^e sınıf İngilizler tarafından mezar III A 2'ye gömüldü. İngiliz Milletler Topluluğu Savaş Mezarları Komisyonu yönetilen Chungkai Savaş Mezarlığı.

Hayatta kalan binlerce kişi, çabalarının fiziksel ve psikolojik yaralarını taşıyordu. Kurtarılmış Hollanda'ya geri gönderildiklerinde, zar zor tanıdıkları ve kendilerini tanımayan bir ülkede son buldular…. Savaş hakkında yeterince şey söylenmişti: artık herkesin ülkenin yeniden inşası için çalışması ulusal bir inançtı. Ya da belki de Hollandalıların dişlerinin arkasında bir savaş olduğunu unutmuşlardı…?! Birçok Hollandalı hâlâ evlerinin yakınında kendi ölülerinin ve kayıplarının yasını tutuyor. Uzaklardan, Japon kamplarından gelen sefalet çok az ilgi gördü. Hepsi yatak şovumdan çok uzak görünüyordu. Kısa bir süre sonra, Endonezyalı milliyetçilerin bağımsızlıklarını elde etmek zorunda olduklarına inandıkları şiddet ve ardından gelen eşit derecede acımasız polis eylemleri, potansiyel olarak birlikte deneyimlenebilecek bir Hollanda - Güneydoğu Asya hafıza yörüngesini ipotek etti ve nihayetinde ölüm çanlarını verdi.

Bronbeek'teki Üç Pagoda Anıtı (Fotoğraf: Wikimedia)

KNIL 26 Haziran 1950'de sona erdi. Sırf Hollanda Doğu Hint Adaları artık var olmadığı için. Eski Hint askerlerinin çoğu şöyle hissetti: serseriler tedavi gördü, anavatanını terk etti ve sonunda gölgeli pansiyonlarda ve hatta Hollanda'daki daha soğuk kabul kamplarında kaldı. Gerisi tarih….

Ya da pek değil… 1986 yılının Nisan ayının başında, İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden kırk bir yıl sonra, NOS iki bölümden oluşan bir rapor yayınladı ve burada üç eski Hollandalı zorunlu işçi, demiryolundan geriye kalanları aramak için Tayland'a döndü. . Hollanda televizyonu ilk kez bu savaş dramasına bu kadar kapsamlı ama aynı zamanda bu kadar cömert bir ilgi gösterdi. Aynı yıl, yazar olarak henüz tam anlamıyla ilerleme kaydetmemiş olan Geert Mak, demiryolu güzergahında papaz olarak çalışan babasının izlerini aramaya başladı. 24 Haziran 1989'da Burma-Siam veya Üç Pagoden anıtı Arnhem'deki Bronbeek Askeri Evinde açıldı, böylece İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bu neredeyse unutulmuş ama çok trajik sayfa sonunda Hollanda'da hak ettiği resmi ilgiyi gördü. ..