Tayland'da yüksek hızlı hatlar için iddialı planlar
Önümüzdeki aylarda ilk planlar somut olarak hayata geçirilecek ve Bangkok ile Korat arasında ilk hızlı tren hattı inşa edilecek. Bu, bu arada başka bir işlem yapılmayacağı anlamına gelmez. Bangkok'un Rayong'a “öncü” Doğu Ekonomik Koridoru (AET) ile bir HSL aracılığıyla bağlanması gerekecek.
193 kilometrelik bu güzergahın bir an önce hizmete açılması için hem hükümet hem de SRT yoğun bir şekilde çalışıyor. Bu, Prayut Chan-o-chan hükümetinin doğu kıyısını altyapının temel bir gereklilik olduğu "gelişen bir iş projesi" haline getirme yönündeki bir prestij projesi olarak görülmüyor.
Bu yüksek hızlı hat Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan ve Rayong eyaletlerindeki alanı kapsayacak. Don Mueang, Suvarnabhumi ve U-Tapao havalimanları ve Map ta Phut, Laem Chabang ve Chuk Samet limanlarının yanı sıra Pattaya'nın turistik metropolleri Bangkok'a bağlıdır. Bu hem sanayi hem de turistler için bir bağlantı gerektiriyor.
Nüfusun ücret fiyatlarına ilişkin endişelerini gidermek için SRT, uyarlanmış biletlerle birden fazla tren işletmeyi düşünüyor. Şehir Hattı olarak adlandırılan hat 160 kilometre hızla çeşitli şehirleri ziyaret edecek. Pattaya dahil toplam 10 istasyon kaydedildi.
AET projesine Japonya tarafından büyük ilgi var ve pek çok kişi bu alana yatırım yapmak istiyor. Taylandlı ve Japon geliştiricilerin ortaklaşa üstlendiği HSL projesi için 215 milyar baht tutarında bütçe ayrıldı.
Umut, 2023 yılına kadar her şeyin yolunda gitmesidir!
Saatte 160 km HSL değildir.
Ve hala trenlerin resimdeki trenlere dönüşüp dönüşmeyeceğini merak ediyorum.
İyi okumak hala çok zor. Nüfusun ücret konusundaki endişelerini karşılamak için SRT FARKLI trenleri kullanmayı düşünüyor. 160 km'lik Şehir Hattı bu nedenle daha ucuz versiyondur ve HSL trenleri de bu nedenle daha pahalı biletlerle gelecektir.
HSL normal bir trenden farklı bir şebeke voltajıyla çalışır.
Hollanda'daki mevcut hat 1.500 volt kullanıyor ve HSL'nin 25.000 volt olması gerekiyor.
Yani bu trenlerin aynı rayda gitmesine izin veremezsiniz.
Ve eğer dizel trenler olsaydı kesinlikle HSL trenleri olmazlardı.
Eğer doğru okursam, bu 160 km/s hız, daha ucuz olan yerel tren olan 'Şehir Hattı' ile sağlanıyor.
Demiryolu hattının kendisi 250 km/saat'e kadar hızlar için inşa ediliyor.
50 km/saat hıza uygun bir hattan yüzde 350 daha ucuz olduğunu ve aradaki fiyat farkının saat farkından fazla olmadığını düşünüyorum.
Hedef tarihlere ulaşılamayacak (aslında bu trenin 2018'de hizmete girmiş olması gerekirdi), ancak bu tipik bir Tayland olgusu değil. Hollanda'da ilk plandan trenlerin kalkmasına kadar geçen süre yaklaşık 40 yıl sürdü.
Eğer 40 km/saat (Bangkok – Chang Mai) hıza alışkınsanız, 160 km/saat gerçekten bir HSL'dir.
193 km'lik güzergah uzunluğu ve 10 istasyon ile maksimum hız 160 km'dir
İstasyon sayısından dolayı bu “küçük hat” baştan aşağı çıkmaza giriyor
Yani rotada farklı tren türleri çalışacak:
* Yük trenleri
* "Ucuz biletli" trenler (o zaman ne kadar ucuz?) ve
* Arada ayrıca gerçek “HSL” trenleri de bulunmaktadır.
Ve bunların hepsi sorunsuz olacak mı?
“Denizaltılar” kategorisindedir. Pek kullanışlı değil. Peki bazı kişilerin emekli maaşı tahakkuku açısından iyi mi? Bana göre bu 215 milyar TBH, mevcut yolun iyileştirilmesi/genişletilmesi için daha iyi harcanabilir.
“Denizaltı” kategorisini çok karamsar buluyorum.
Ve evet: Burada aynı güzergahta farklı tren ulaşım türlerimiz de var.
Sonuç olarak, bu planlar ekonomi, insanlar ve çevre için (tüm kara ve hava trafiğiyle karşılaştırıldığında) iyi görünüyor.
Soru elbette trenin karayolu trafiğinden daha iyi olup olmadığıdır.
Bir tren A'dan B'ye gider ve C'de olmanız gerekiyorsa bunun pek faydası yoktur.
Yollar genellikle A ile B ve C arasındadır.
Eğer C’de olmak zorundaysanız her zaman karayolu ulaşımına ihtiyacınız olacaktır.
Demek istediğini anladım. Bu nedenle birbiriyle bağlantı kuracak farklı araçlara da ihtiyacımız var (mallar için sıklıkla "çok modlu taşımacılık"tan söz edilir).
Örnek: Bangkok'tan Chiang Rai'ye gitmek istiyorum. Bunu trenle Bangkok'tan Chiang Mai'ye ve oradan da otobüsle Chiang Rai'ye yapabilirsiniz.
Mevcut BKK-CNX treni 14 saat sürdüğü için daha hızlı trenler tercih ediliyor.
Sadece turist olarak benim için değil (AMS-BKK uçağından sonra Chiang Mai'ye 3-4 saat süren bir hızlı trene binsem iyi olurdu, böylece o kısım için artık uçağa ihtiyacım kalmaz), ama özellikle Taylandlılar için.
Örneğin, ailelerini ziyaret etmek için 11 saatlik otobüs yolculuğu yapan çalışan Taylandlıları düşünün.
Bu süre yakında bu insanlar için trenle 4 saat + otobüsle 1 saat haline gelse güzel olmaz mıydı?
Daha hızlı trenlere karşı değilim ama ulaşımın sadece bir kısmına hizmet ediyorlar.
Ve en önemlisi o fotoğraflardaki yüksek hız vaadinin ve o güzel trenlerin hala yerine getirilmeyeceğini düşünüyorum.
Bana göre bunlar mevcut ekipmanlardan daha hızlı trenler olacak.
Bu başlı başına iyi ama şöyle anlat.
Eski treninizin 160 kilometresi yerine yeni treniniz saatte 80 kilometre hızla gidiyor.
O zaman seyahat süresi yarı yarıya azalacağından herkes mutlu olacak.
Eğer trenler gerçekten elektrikli olacaksa, elektrik kesintilerini önleyecek tedbirlerin alınacağını umuyorum.
Fırtına sırasında köyde elektrik kesintilerinin düzenli olması demiryolundaki elektrik kesintilerinin bir göstergesiyse, gezginler eğlenebilir.
Ve bu havai hatlar çevredeki alandan oldukça yüksekte asılı olduğundan yıldırımların bulması kolaydır.