Anim na paliparan sa Thailand ang lumalago sa kanilang dyaket: Tumataas ang oras ng paghihintay ng mga pasahero
Ang bilang ng mga pasahero sa anim na pangunahing paliparan ng Thailand (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai at Hat Yai) ay tumaas hanggang sa antas na mayroong hindi sapat na kapasidad sa istruktura. Ang mga paliparan na ito, kabilang ang Suvarnabhumi at low-cost carrier hub na Don Mueang, ay humawak ng kabuuang 129 milyong pasahero. Iyon ay 32,7 milyon o 33,9% higit pa sa kabuuang kapasidad ng disenyo na 96,5 milyong manlalakbay bawat taon.
Ang kabuuang trapiko ng pasahero sa pamamagitan ng mga paliparan ng Airports of Thailand Plc (AoT) ay tumaas ng 30% sa taong ito ng pananalapi (hanggang Setyembre 7,7) kumpara sa nakaraang taon. Ang mga paliparan sa Thailand ay nagtala ng 823.574 na paggalaw ng paglipad (pag-take-off at landing), isang pagtaas ng 6%.
Dahil sa paglago ng turismo, patuloy na tataas ang pagkakaiba sa pagitan ng kapasidad ng disenyo at aktwal na occupancy rate. Isang hindi kanais-nais na sitwasyon dahil ang mga manlalakbay ay lalong nagrereklamo tungkol sa mahabang oras ng paghihintay sa Suvarnabhumi, Don Mueang at Phuket. Halimbawa, ang Suvarnabhumi ay may kapasidad para sa 45 milyong mga pasahero bawat taon, ngunit ang aktwal na bilang ay 59.1 milyong mga pasahero ngayong taon ng pananalapi.
Si Don Mueang ay humawak ng 37,2 milyong pasahero, 7,2% higit pa kaysa sa nakaraang taon. Ang paliparan ay itinayo para sa kapasidad na 30 milyong pasahero kada taon. Ang Phuket ay humawak ng 16,2 milyong pasahero, na 10,3% na higit pa kaysa sa nakaraang taon. Ang paliparan ay may disenyong kapasidad na 8 milyong pasahero lamang bawat taon.
Ang kabuuang bilang ng mga internasyonal na pasahero na dumadaan sa lahat ng anim na paliparan ng AoT ay tumaas ng 6,6% hanggang 72,5 milyon, habang ang trapiko ng domestic pasahero ay tumaas ng 9,3% hanggang 56,7 milyon. Ang pinakamalaking bilang ng mga dayuhan na gumagamit ng mga paliparan ay mula sa China, South Korea, Japan, India at Malaysia.
Ang nangungunang limang airline na naghatid ng pinakamalaking bilang ng mga pasahero sa pamamagitan ng mga paliparan ay ang AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air at Bangkok Airways.
Sa pagtatapos ng taong ito sa pananalapi, isang kabuuang 135 airline ang lumipad mula sa anim na paliparan, kung saan 37 ay mga airline na may badyet, patungo sa higit sa 200 mga destinasyon sa 57 mga bansa.
Pinagmulan: Bangkok Post
mabuti,
Sa Don Muang, ang terminal 3 ay walang laman at lahat ng mga gusali ng Cargo (6 sa kanila), kaya may sapat na kapasidad na magagamit dito. At itinayo para sa 30 milyong manlalakbay? pagkatapos ay tiyak na nakalimutan ng lahat ang "lumang" paliparan. Noon ang mga Boeing 747 ay naghihintay para sa isa't isa na "i-unload" at kung titingnan mo ngayon, ito ay abala, ngunit may mga bakanteng gate pa rin, kaya hindi na ito abala ngayon. Ang Don Muang ay may higit sa 60 tarangkahan.
Hiniling ng AirAsia na gamitin ang espasyo ng bakanteng cargo building para magtayo ng sarili nitong terminal para sa AirAsia sa kanilang gastos, ngunit tinanggihan ng AOT. Gaano ka kayabang.
Gerrit
Ngunit kung napakaraming turista ang darating, nasaan sila? Walang laman dito sa Hua Hin, hindi ito naging ganito kalala, at ganoon din ang naririnig ko mula sa iba pang mga seaside resort pati na rin sa Chang Mai.
Nasaan sila?
Marami na sa mga turistang ito ang nanggaling sa China. Sa gabi ay nakaupo sila sa isang silid sa hotel na naglalaro ng karaoke. Isang abalang iskedyul sa araw at hindi nila talaga gusto ang araw at beach.
Ang tanong ay kung aling mga problema sa kapasidad ang talagang pinag-uusapan natin. May kinalaman ba ito sa bilang ng mga runway, bilang ng mga gate, distansya o oras na aabutin ng pasahero mula sa gate hanggang customs, ang bilang ng mga counter at ang bilis ng mga pagsusuri sa imigrasyon at customs, ang bilis ng paghawak ng mga bagahe, ang bilis ng paggamit ng mga pasahero na umalis sa paliparan at mayroong ilang mga elemento ng logistik na banggitin.
Malinaw din na ang mga solusyon ay naiiba sa pamumuhunan at tagal. Ang pag-automate ng pamamaraan ng imigrasyon ay talagang iba sa paggawa ng bagong runway. At hindi ko man lang pinag-uusapan ang pagpapasigla sa mas maliliit na paliparan (hal. Roi-et, Chumporn) upang maibsan ang pasanin sa malalaking paliparan.