Marahil ang inis number 1 para sa aming matatangkad na Dutch: masyadong maliit na legroom sa Economy class ng isang eroplano.
Naka-fold sa isang flight ng tungkol sa 12 oras sa Bangkok at pagkatapos ay nasira sa Thailand dumating. Iyan ay hindi isang magandang pag-asa. Walang maraming alternatibo. Ang isang Business class na tiket ay hindi para sa maraming tao. Sa kabutihang palad, maraming airline ang may intermediate class gaya ng EVA Air na may 'Evergreen de Luxe', na tinatawag na ngayong 'Elite Class'.
Pumili ng airline ayon sa legroom
Onze tip: Para sa matataas na tao sa amin, maaaring maging kapaki-pakinabang na kumonsulta sa ilang website bago mag-book ng flight ticket papuntang Thailand. Sa mga website tulad ng seatGuru en Kalidad ng Airline madali mong masusuri ang legroom ng mga airline. Maaaring paghambingin ng mga taong mahalaga ang legroom sa legroom bawat airline. Pakitandaan, ang 'seat pitch' ay hindi kumakatawan sa legroom, ngunit ang distansya sa pagitan ng isang upuan na may kaugnayan sa isa pa.
Ano ang bago ay na maaari mong ma-access ang Seat Guru at sa Eksperto sa upuan maaaring maghanap ng pinakamagandang upuan sa iyong flight. Punan mo ang kumpanya, ang numero ng flight at petsa ng iyong pag-alis sa website. Pagkatapos ay makikita mo ang isang mapa ng eroplano. Ipinapahiwatig nito ang pinakamahusay na mga upuan. Ang pinakamasamang upuan ay ipinahiwatig din at ang dahilan para dito. Kadalasan dahil malapit ang mga ito sa mga palikuran o pantry. Ang isa pang dahilan ay, halimbawa, na ang backrest ay hindi maaaring iakma. Sa maraming airline maaari kang mag-check in online at pumili ng sarili mong upuan, sa Seat Expert madali mong makikita kung aling upuan ang pinakamaganda at kung aling upuan ang pinakamasama.
Mataas ang marka ng Thai Airways
Ang pambansang airline ng Thailand: THAI (Thai Airways International), ay nakakuha ng napakahusay na puntos sa maraming larangan. Sa mga long-haul na flight at sa klase ng Economy, lumilitaw na nag-aalok ang Thai Airways ng pinakamaraming espasyo sa upuan: 36 pulgada o 91,44 sentimetro sa pagitan ng isang upuan at ng isa pa. Nag-aalok ang Airberlin ng pinakamaliit na espasyo na may 29 pulgada o 73,66 sentimetro. Iyan ay halos 18 sentimetro ang pagkakaiba!
Gayundin pagdating sa kalidad at legroom (Kalidad ng Airline) maganda ang score sa THAI. Sa mga long haul flight, ang Thai Airways, na pangatlo sa ranking, ay nag-aalok ng pinakamagandang legroom sa Economy class. Number 1 ang Qatar Airways at pangalawa ang Kingfisher Airline mula sa India. Ang nangungunang 10 ay pinagsama-sama batay sa maraming mga review ng pasahero. Mababasa mo ang mga ito sa website ng Airline Quality Kalidad ng Airline.
Ginawa ko minsan ang mga kahihinatnan ng Thai airway mula sa Dusseldorf at ito ay talagang mahusay. Bukod sa napakahusay ng serbisyo, maayos din ang legroom. Lubos na inirerekomenda.
Ang downside ay siyempre ang tag ng presyo kumpara sa Air Berlin, ngunit nakakakuha ka ng halaga para sa pera. At isa pang downside ay ang paglipat sa Frankfurt o Munich na may kaugnay na mga oras ng paghihintay at dagdag na mga tseke ng mga bag. Ang huli ay nabuksan sa pagdating sa Düsseldorf at ang mga bagay ay nawala nang walang anumang abiso.
Magkaroon ng magandang karanasan sa evaair, lalo na ang middle class, sa katunayan medyo mas mahal ngunit isang mundo ng pagkakaiba. Ang Evaair ay may magandang oras ng pag-alis (para sa akin iyon) at direktang lumilipad ng ams-bkk
Ang Evergreen/Elite mula sa EVA ay paborito ko rin sa AMS, ngunit humigit-kumulang 400 euro ang mas mahal sa BKK. Mas gugustuhin kong gastusin iyon sa ibang bagay. Ang problema sa China Airlines at EVA sa ekonomiya ay ang 3-4-3 setup. Gamit ang upuan sa bintana kailangan mong umakyat sa 2 kapitbahay kung sakaling magkaroon ng emergency. Lumilipad ang Air Berlin sa Airbus na may configuration na 2-4-2. para sa karagdagang bayad na 60 euro bawat paglipad, maaari kang bumili ng mga upuan sa aisle na may mas maraming legroom. Pagkatapos ay nasa isa ka sa labasan. 14C ay ang pinakamahusay na pagpipilian; Ang 14A ay may bump ng slide sa harap mo. Huwag kailanman kunin ang XL seat sa row 36. Pagkatapos ay magbabayad ka para sa mas maraming legroom, ngunit iyon ay patuloy na inookupahan ng mga taong gustong pumunta sa banyo.
ang china airlines ay hindi na 3-4-3 kundi 2-3-2
Ang ibig mong sabihin ay 2-4-2 na nilipad noong nakaraang linggo gamit ang China air
Sa klase ng ekonomiya, ang mga airline sa Asia, tulad ng Thai, Singapore at Malaysian, ang may pinakamaraming legroom.
Nonsense to put it that way. Napakaraming pagkakaiba sa pagitan ng mga kumpanyang Asyano, at ito ay nakasalalay din sa uri ng sasakyang panghimpapawid. Maaari mong sabihin na ang mga airline na binanggit mo sa pangkalahatan ay may mas maraming legroom kaysa sa mga murang airline tulad ng Air Berlin at Air Asia, ngunit muli... ang uri ng sasakyang panghimpapawid ay kadalasang mas mapagpasyahan kaysa sa kumpanya.
Napakahirap ng KLM sa mga tuntunin ng legroom sa 747
Ngunit ang KLM ay hindi lumilipad sa Bangkok sa mahabang panahon na may 747, ngunit may 777-300ER. Nakakalungkot na mayroon pa ring mga taong sumusulat nang negatibo tungkol sa KLM nang maaga, habang hindi nila ito karapat-dapat.
Tumutugon ka sa isang komento mula sa mga 2 taon na ang nakalipas, sa panahong iyon, maaaring magbago ang mga bagay, siyempre. Nagkataon, ang KLM ay nagsisiksik ng upuan na mas lapad kaysa sa maraming iba pang airline sa 777 na iyon, ibig sabihin, 10 sa halip na 9.
Iyan ay hindi kalokohan, Robert, bawat airline ay maaaring matukoy ang distansya sa pagitan ng mga upuan (pitch) mismo.
Tingnan ang link: http://www.airlinequality.com/Product/seats_europe.htm
Kaya tama si Hansy na nag-aalok ang mga Asyano ng mas maraming legroom sa Thai Airways kahit bilang positive outlier na may 33 pulgada.
Sa Europa, ang KLM ay nasa mababang bahagi na may 31 pulgada.
Sinasabi ng pag-aaral na binanggit mo ang sumusunod: 'Ang mga sukat ay kumakatawan sa tipikal na pitch ng upuan na inaalok ng isang airline sa mga internasyonal na flight - ito ay maaaring HINDI magagamit sa lahat ng fleet ng sasakyang panghimpapawid ng isang airline, at sa ilang mga kaso ang mga sukat na ipinapakita ay naglalarawan ng pinakabagong mga pagpapakilala sa upuan ng bawat isa. airline.'
Tingnan ang terminong 'typical seat pitch' sa halip na 'guaranteed seat pitch' at 'maaaring HINDI available sa lahat ng fleet ng sasakyang panghimpapawid ng airline'.
Ang seat pitch ay kadalasang ginagamit bilang marketing trick Bert. Anyway, let's say that company AND type of aircraft are decisive (talagang sinabi ko na, pero okay). Lahat masaya.
Naninindigan ako na hindi mo talaga masasabi na ang isang airline ay may mas maraming legroom kaysa sa isa. Marahil sa papel, ngunit hindi sa pagsasanay.
Ang uri ng sasakyang panghimpapawid ay walang kahulugan sa akin.
Kahit na sa loob ng isang uri ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng isang kumpanya, iba't ibang mga layout ang makikita, tulad ng para sa B-777 sa SA.
Ang mga eroplano ng mga eroplano ay matatagpuan sa seatguru.
Hindi isang sasakyang panghimpapawid ang pareho sa mga tuntunin ng layout, bawat airline ay may iba't ibang layout.
At hindi mo maihahambing ang mga murang carrier sa iba pang mga airline.
Tama, mayroon ka lamang makatwirang ideya ng legroom kung alam mo ang kumbinasyon ng airline at uri ng sasakyang panghimpapawid.
Kadalasan medyo nakadepende din kung nasaan ka. At sa mas lumang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid kung saan itinayo ang inflight entertainment sa ibang pagkakataon, madalas mong makita ang iyong sarili na may nakakainis na kahon sa iyong paanan. Pagkatapos ang pitch ng upuan ay gumagawa ng kaunting pagkakaiba.
Kapag nagdidisenyo ng interior, sinusunod ng mga airline ang kanilang sariling patakaran tungkol sa minimum na legroom para sa bawat klase.
Ito ay inilapat sa buong kanilang fleet.
At ang mga hadlang sa ilalim ng mga upuan ay nakatagpo sa bawat airline. Samakatuwid, maaaring maging lubhang kapaki-pakinabang na mag-book ng magandang upuan nang maaga gamit ang paglalarawan ng SearGuru. Ang mga balakid na ito ay inilarawan doon.
Mayroon bang may karanasan sa airline ,,Jetairfly,, Bangkok-Brussels at Brussels-Bangkok sa pamamagitan ng Pukhet. Legroom, serbisyo, atbp. Gusto kong makita ang iyong reaksyon,
MVG
Si Francky
Buti na lang walang experience dito.
Pitch 30 inch, sa KLM 31, sa China Airlines 32.
Kailangan mong pumunta at mula sa Brussels.
Stopover sa Phuket sa palabas na paglalakbay.
1 pagkain lang sakay.
Ang lahat ng inuming may alkohol ay dapat bayaran.
Walang entertainment system sa mga upuan. Paghiwalayin ang device laban sa pagbabayad.
Hindi ko akalaing lumilipad araw-araw.
At mabigat na surcharge kung hindi ka eksaktong sumunod sa mga patakaran, halimbawa hand luggage kung saan ang L+W+H ay maaaring maximum na 110 cm. Hindi nila masyadong tinitingnan ang mga bagay na tulad niyan sa KLM o CA, ngunit lagi akong natatakot na ang mga murang airline na iyon ay subukang pigain ito.
Sa madaling salita: Kailan ka lilipad at magkano ang pagkakaiba sa presyo?
Tingnan ang halimbawa para sa isang flight mula 29/8 hanggang 20/9:
China Airlines: EUR 696.74 (direkta).
KLM: EUR 768.74 (direkta).
Jetairfly: Walang available na flight sa parehong araw.
Alternatibong: 1 Setyembre palabas (na may stopover sa Phuket), 23 Setyembre pabalik.
EUR: 629.98.
Ang pagkakaiba sa presyo sa China Airlines ay humigit-kumulang 3 euro bawat oras ng flight. Bilangin ang iyong mga panalo. 🙂
Kaka-book lang sa Thai, BKK – Brussels return sa halagang THB 39,000…hindi ang pinakamurang pero magandang presyo pa rin para sa isang flight na walang intermediate stops/transfers atbp.
francky,
Makakaasa kang masikip sa eroplano na parang sardinas.
http://www.vliegschemas.nl/jetairfly.htm
Tapos na ito sa 34″ pitch ng Thai!
Ang bagong 777-300ER at ang "luma" na 777-200 pagkatapos ng retrofit ay magkakaroon lamang ng 32″ pitch na may mga bagong upuan.
Ang lumang 747 ay aayusin at pananatilihin ang 34″
http://www.thaiairways.com.cn/en/index.php/About/detail/id/255
Sa mga nakalipas na taon, lumilipad kami kasama ang Emirates mula sa Düsseldorf na may stopover sa Dubai. Mula Düsseldorf hanggang Dubai na may Boeing 777 na may maraming legroom at mula Dubai na may Airbus 380, isang tunay na luho; maraming legroom at, bukod dito, ikaw ay, kumbaga, nakaupo sa isang recliner, ang upuan kung saan dumudulas pasulong kapag ibinaba mo ang backrest. At lahat ng Ekonomiya na walang dagdag na bayad. Mula 2013 lumipad kami mula sa Schiphol, lumilipad kami nang buo gamit ang A380. At hindi lang ito ang mga pakinabang, maganda rin ang presyo at ... maaari kang kumuha ng 30 kg ng bagahe pp + 10 kg ng hand luggage. Pinakamainam na mag-book sa Vliegwinkel.nl, sila ang pinakamurang, mas mura pa kaysa sa direktang pag-book sa Emirates.
Noong Disyembre 2011 lumipad kami kasama ang Emirates mula SPL via Dubai hanggang BKK. Mula sa SPL hanggang Dubai gamit ang Boeing 777 (triple seven) at higit pa sa Airbus 380. Ang 777 ay may 2 upuan sa gilid ng bintana, ang 380 talaga ay 3, kaya kailangan mong laging makipag-agawan sa iyong 1.93 metrong taas. Ang mga upuan sa 777 ay mas kumportable kaysa sa mga upuan sa 380. Ang tuktok ng likod ng 380 ay nasa kalahating daan sa iyong talim ng balikat nang hindi bababa sa 6 na oras. Ang legroom sa 380 ay mas limitado rin kaysa sa 777. Mula Dubai hanggang BKK sa row 45, dramatic. Mas maganda ang likod, row 41. Ito ang 1st row sa lower deck. Ang serbisyo ay hindi rin kasing ganda ng halimbawa sa EVA. Sa Emirates kasi ang tingin nila, so after 6 hours nasa Dubai na kami, so then you can continue looking for entertainment at Dubai airport. Well, medyo nakakadismaya ang airport na iyon. Maraming mga tindahan na bumabalik sa parehong pagkakasunud-sunod pagkatapos ng bawat 300 metro. Napakakaunting mga luggage cart para sa hand luggage, kapag bumaba ka sa eroplano at kailangan mong dumaan sa isang buong security check sa iyong susunod na flight, katawa-tawa. Ang paghihintay ng 4 hanggang 5 oras sa Dubai airport ay tiyak na hindi masaya.
Payo; maganda at diretso mula sa Amsterdam na may EVA Elite class.
We always fly with Eva air Elite Class' really great there are enough legroom pero syempre depende din sa haba ng legs mo.
Isang tugon sa tanong na naglalakbay kasama ang jetairfly.
Kung magbu-book ka nang may comfort class wala kang problema sa flight na ito.
sapat na ang legroom. ang iba pang kaginhawaan ay sapat din.
Ang mga upuan ay nag-aalok ng sapat na kaginhawahan, ngunit kung ang kapitbahay ay agad na ilagay ang kanyang upuan sa mode na pagtulog, ito ay isang drama kapag siya ay regular din na bumababa sa kanyang upuan at bumalik dito.
tapos minsan suplado ka talaga.
Lalo na't kawawa din siya para tiklop ang mesa pag-alis niya sa upuan. Ang dobleng hilera ng mga upuan pagkatapos ay medyo umuurong.
Mangyaring tandaan na ang mga ito ay medyo mas lumang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang kalidad ng presyo ay mabuti.
Gayunpaman, ang mga presyo para sa 2013 ay hindi na matatawag na mababa, na nangangahulugan na ngayon ay kinakailangan muli upang maghanap ng mga kumpanya na may mas mababang presyo.
Ang paglalakbay sa Brussels airport kasama ang freya ay mas mahal din kaysa dati.
sa kabuuan, maaari itong muling maging mas mura upang maglakbay mula sa Schiphol muli.
Ang isa pang kalamangan ay ang kanais-nais na mga oras ng paglalakbay mula sa Brussels. At walang stopover.
Ako ngayon ay lumipad ng halos 4 na beses kasama ang Jetairfly at may iba't ibang magiliw na staff na sakay.
Ang gabay kapag naglilipat sa Phuket ay mahirap. Hindi malinaw kung saan mag-check in muli.
Walang stopover', sumulat ka, at pagkatapos ay pinag-uusapan mo ang paglipat sa Phuket. Kung gayon walang tanong ng direktang paglipad, di ba? Hindi sinasadya, personal kong nakikita ang kaunti sa isang badyet na airline kung saan tila kailangan mong mag-book sa isang mas mataas na klase upang magkaroon ng kaunting ginhawa sa antas ng isang 'regular' na nakaiskedyul na serbisyo pa rin.
Ang KLM ay mayroon ding comfort class na may bayad. Mas maraming legroom at ang upuan ay maaaring humiga pa. Minsan ang isang flight sa KLM ay mas mura kung aalis ka mula sa Brussels. Lilipad ka muna pabalik sa Amsterdam, walang ideya kung bakit nila ginagawa iyon.
Nagawa ko na iyon dati, ngunit pagkatapos ay nakakuha ng tiket sa tren. Kailangang magpakita ng naselyohang tiket kapag nag-check in sa Schiphol. At bakit nila ginagawa iyon? Paano ang tungkol sa pag-akit ng mga customer?
Mahal na mga tao, madalas akong lumipad sa China Airlines. Sa klase ng ekonomiya, ang legroom ay higit pa sa sapat para sa aking 1,92 m. ngunit ang pitch, ang lapad ng upuan, ay isang mas malaking problema. Palaging may away sa iyong kapitbahay / asawa tungkol sa likod ng upuan at masyadong malapit sa isa't isa. Sa isang magandang kasintahan sa tabi mo, ang problemang ito ay siyempre mas kaunti.
Nakapag-book na ngayon sa harap na hilera (sa partition, sabihin nating) sa China Airlines sa unang pagkakataon, kaya walang sinuman sa harap mo ang magbabalik ng upuan. Sa sarili ko maganda sa tingin ko sa aking 1.90.
Ay oo nga at laging aisle, maganda rin.