Maligayang pagdating sa Thailandblog.nl
Sa 275.000 pagbisita bawat buwan, ang Thailandblog ay ang pinakamalaking komunidad ng Thailand sa Netherlands at Belgium.
Mag-sign up para sa aming libreng e-mail newsletter at manatiling may kaalaman!
newsletter
Setting ng wika
I-rate ang Thai Baht
isponsor
Pinakabagong komento
- Berbod: Magandang kuwento Lieven at nakikilala sa maraming paraan. Sa mga nakalipas na taon umiinom ako ng kape mula sa talampas ng Boloven sa Timog
- Jos Verbrugge: Dear KeesP, Posible bang ibigay ang mga detalye ng opisina ng visa sa Chiang Mai? Salamat nang maaga
- Rudolf: Ang distansya mula Khon Kaen hanggang Udon Thani ay 113 km. Hindi mo kailangan ng HSL o eroplano para diyan. Magagawa mo iyon sa isa
- Chris: Ito ay isang bagay ng pangmatagalang pag-iisip: - ang mga presyo ng petrolyo ay walang alinlangan na patuloy na tataas sa susunod na 20 hanggang
- Atlas van Puffelen: Ang isan ay parang magandang dalaga, Clouseau, Ayan, kumanta ng katulad na pananaw. Kamangha-manghang maglakad sa tabi nito, m
- Chris: Mayaman elite? At kung ang tiket ng tren na iyon ay pareho o mas mababa kaysa sa isang tiket sa eroplano (dahil sa lahat ng dagdag na buwis sa kapaligiran).
- Eric Kuypers: Kailangang pumasok ang imigrasyon at customs sa isang lugar at lumabas muli sa ibang pagkakataon, kaya inaasahan ko sina Nongkhai at Thanaleng sa mga stopping point. meron
- Freddy: At sa kasamaang palad ang mga tindero na gumagawa ng isang paglalakbay sa tren na sobrang saya ay matatapos na..
- Rob V.: Iyon ang dahilan kung bakit gusto ko lang na panatilihin ang Khon Kaen sa aking beermat, basta't ang tren ay gagawa ng hindi bababa sa 300 km upang makakuha ng ganap na hintuan.
- RichardJ: Sorry, Erik. Hindi mo maaaring bale-walain ang isang kritikal na saloobin sa mga ganitong uri ng mega project na may catch-all tulad ng "pag-set up...
- Rudolf: Talagang napakabagal na lumalabas sa lambak ang pinakamahirap – kahit sa nayon kung saan ako nakatira. At kadalasan nanggaling ang pera
- Sander: Sa Thailand din, sa kalaunan ay papasok ang mga puwersa na magsasabing 'sumakay ka sa tren sa halip na sa eroplano'. Kaya oo
- Rob V.: Si Lieven, bilang isang coffee snob at may tango sa kanyang apelyido, ay matutukso sa isang tasa ng kape na may beans na unang inihaw?
- Johnny B.G: Ang pinakamadaling paraan ay siyempre ang mag-shoot lang, ngunit pagkatapos ay makukuha mo ang buong komunidad sa kabuuan mo at sa mga oras ng social m
- Maging magluto: Hello Henk, Nasa Jomtien Beach. Kailangan mo lang humingi ng Dvalee hotel. Mula doon sa kanan ay halos isang daan. Dapat mo
isponsor
Bangkok na naman
menu
Pagdating sa Bangkok Airport
Mga file
Mga Paksa
- Background
- Mga Aktibidad
- Pang-abay
- adyenda
- Tanong sa buwis
- tanong ng Belgium
- Mga Paningin
- kakaiba
- Budismo
- Mga review ng libro
- Haligi
- Corincirisis
- kultura
- Diary
- Dating
- Ang linggo ng
- Talaksan
- Para sumisid
- Kabuhayan
- Isang araw sa buhay ni....
- mga isla
- Pagkain at Inumin
- Mga kaganapan at pagdiriwang
- Balloon Festival
- Bo Sang Umbrella Festival
- Karera ng kalabaw
- Chiang Mai Flower Festival
- Bagong Taon ng Tsino
- Full Moon Party
- Pasko
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy krathong
- Naga Fireball Festival
- Pagdiriwang ng Bisperas ng Bagong Taon
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Rocket festival – Bun Bang Fai
- Songkran – Bagong Taon ng Thai
- Pagdiriwang ng Paputok sa Pattaya
- Mga expat at retirees
- LABAN
- Car insurance
- Pagbabangko
- Buwis sa Netherlands
- buwis sa Thailand
- Embahada ng Belgian
- Mga awtoridad sa buwis ng Belgian
- Patunay ng buhay
- DigiD
- mangibang bansa
- Upang magrenta ng bahay
- Bumili ng bahay
- sa memoriam
- Income statement
- Araw ng Hari
- Gastos ng pamumuhay
- embahada ng Dutch
- pamahalaang Dutch
- Asosasyong Dutch
- Balita
- pumanaw
- Pasaporte
- Pensiyon
- Lisensya sa pagmamaneho
- Mga pamamahagi
- Halalan
- Insurance sa pangkalahatan
- Makita
- Nagtatrabaho
- ospital
- Seguro sa kalusugan
- Flora at palahayupan
- Larawan ng linggo
- Gadget
- Pera at pananalapi
- Kasaysayan
- Kalusugan
- Mga kawanggawa
- Mga Hotel
- Nakatingin sa mga bahay
- Ay nasa
- Khan Peter
- Koh Mook
- Haring Bhumibol
- Nakatira sa Thailand
- Pagsusumite ng Mambabasa
- Tawag ng mambabasa
- Mga tip sa mambabasa
- Tanong ng mambabasa
- Lipunan
- palengke
- Medikal na turismo
- Kapaligiran
- nightlife
- Balita mula sa Netherlands at Belgium
- Balita mula sa Thailand
- Mga negosyante at kumpanya
- Edukasyon
- Pananaliksik
- Tuklasin ang Thailand
- Opinie
- Kapansin-pansin
- Mga tawag
- Baha 2011
- Baha 2012
- Baha 2013
- Baha 2014
- Hibernate
- Pulitika
- Pagbobotohan
- Mga kwento sa paglalakbay
- Upang maglakbay
- Mga kaugnayan
- shopping
- social media
- Spa at kabutihan
- isport
- Mga Lungsod
- Pahayag ng linggo
- Ang dagat
- Taal
- Para sa pagbebenta
- pamamaraan ng TEV
- Thailand sa pangkalahatan
- Thailand kasama ang mga bata
- mga tip sa Thai
- Thai massage
- Turismo
- Lalabas
- Salapi – Thai Baht
- Mula sa mga editor
- Ari-arian
- Trapiko at transportasyon
- Visa Short Stay
- Long stay visa
- Tanong ng visa
- Mga tiket sa eroplano
- Tanong ng linggo
- Panahon at klima
isponsor
Mga pagsasalin ng disclaimer
Gumagamit ang Thailandblog ng mga machine translation sa maraming wika. Ang paggamit ng isinaling impormasyon ay nasa iyong sariling peligro. Hindi kami mananagot para sa mga pagkakamali sa mga pagsasalin.
Basahin ang aming buong dito pagtatatuwa.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Nakalaan ang lahat ng karapatan. Maliban kung iba ang sinabi, lahat ng karapatan sa impormasyon (teksto, larawan, tunog, video, atbp.) na makikita mo sa site na ito ay nakasalalay sa Thailandblog.nl at sa mga may-akda nito (mga blogger).
Ang buo o bahagyang pagkuha, paglalagay sa ibang mga site, pagpaparami sa anumang iba pang paraan at/o komersyal na paggamit ng impormasyong ito ay hindi pinahihintulutan, maliban kung ang malinaw na nakasulat na pahintulot ay ipinagkaloob ng Thailandblog.
Ang pag-link at pag-refer sa mga pahina sa website na ito ay pinahihintulutan.
Tahanan » Mga tiket sa eroplano » Mas maraming kawalan para sa THAI Airways dahil sa pagtaas ng mga gastos
Mas maraming kawalan para sa THAI Airways dahil sa pagtaas ng mga gastos
Geplaatst sa Mga tiket sa eroplano
Tags: Thai Airways International, Pagkawala
Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Hindi pa rin maganda ang takbo nito THAI Airways, ang pambansang airline ng Thailand. Ang mga resulta para sa 2018 ay nagpapakita ng mas malaking pagkawala. Ito ay bahagyang dahil sa pagtaas ng mga gastos at mas kaunting mga pasahero.
Ang pagkawala ay umabot sa halos 324 milyong euro noong nakaraang taon. Iyon ay limang beses na higit pa sa isang taon na mas maaga.
Ang turnover ay tumaas ng tatlong porsyento sa EUR 5,4 bilyon, ngunit ang mga gastos ay tumaas ng sampung porsyento sa EUR 5,7 milyon. Ang pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid at ang singil sa gasolina sa partikular ay responsable para sa mataas na gastos.
Ang Thai Airways ay nalulugi sa loob ng maraming taon, dapat mapunan ng Thai ang mga pagkukulang. Maraming problema ang lipunan sa mga murang mandirigma sa rehiyon. Gayunpaman, optimistiko ang pamamahala at inaasahan ang mas magandang resulta sa 2019. Ang layunin ay bumalik sa kakayahang kumita sa 2022.
Pinagmulan: Luchtvaartnieuws.nl
Oras na para mas mura sila.
para sa kalahati ng kanilang mga presyo ng tiket maaari kang lumipad mula sa brussels o amsterdam sa kanila, na may isang stopover.
mabilis nagawa ang bill!!
ang kanilang mga domestic flights ay kadalasang doble din ang mahal kaysa sa air asia at iba pa.
Minamahal na,
Na-book para sa buwan ng Setyembre 3 linggo ang nakalipas , bumalik ang Manila-Brussels sa website ng THAI Airways.
Ay 600 euro, oras ng paghihintay Bangkok sa bawat oras na 1h50.
Ang mga presyo ay tila masyadong mataas kumpara sa ibang mga airline. Masyadong masama, dahil ang serbisyo ng Thai airways ay napakahusay, bahagyang dahil sa palakaibigan at matulungin na kawani.
Baka pwede nilang pakiusapan ang staff na medyo friendly sa mga kababayan, ito ang dahilan para hindi na ako lumilipad gamit ang Thai airways, sweetheart to me, but my wife was treated like old dumi.
Ang aking asawa ay hindi kailanman tinatrato na parang dumi sa Thai Airways.
Nakita ko na kung paano tratuhin ng ilang Thai ang mga tripulante at hindi iyon maipagmamalaki.
Kakaiba dahil naisip ko na ang Thai Airways ay palaging may ganap na okupasyon sa mga flight at samakatuwid ay napaka solvent (kumikita) dahil sa kanilang mas mahal na mga presyo!
Gayunpaman, ang lahat ng kanilang mga direktang flight papunta at mula sa Europa ay palaging 99% puno.
Wij vliegen in mei en in juni terug bij etihad kost de ticket € 482 op de datum dat wij willen vliegen bij thai airways € 745, verschil € 263 x 3 =€ 789.
Maglipat ng 1.50 oras at pabalik ng 2 oras.
Handa akong magbayad ng kaunti pa para sa direktang paglipad, ngunit napakalaki ng pagkakaibang ito.
Ang TUNAY na dahilan kung bakit natatalo ang THAI ay paboritismo, na humahantong sa hindi kinakailangang maraming tungkulin at samakatuwid ay kawani, katiwalian, istilo ng pamamahala na Thai, napakaraming ruta at ilang mga sanhi at kahihinatnan.
Lahat ng airline ay apektado ng low-cost carriers (LCCs), lahat ng airlines ay apektado ng mas mataas na presyo ng gasolina. Matagal nang alam ang problema ng THAI at hangga't nananatili ang gobyerno ng Thailand sa kasalukuyang istraktura at pamamahala ng kumpanya, magiging lugi din ang THAI. Maraming mga halimbawa ng mga airline na kumikita (kabilang ang KLM) na nahaharap sa parehong mga problema.
Ang THAI ay lumilipad patungong Oslo, Stockholm at Copenhagen. Kailangan ba yan? 3 lungsod sa isang maliit na radius. I wonder kung ano ang occupancy rate. At iyon ay talagang huwaran para sa labis na mga flight na isinasagawa ng THAI. At pagkatapos ay lumipad sila mula sa Brussels, Frankfurt at Paris. Ditto... gaano kapuno ang mga flight na iyon??
At gayon pa man ang mga flight sa Belgium ay palaging puno? Bakit lumipad nang mas mura kung gayon!
May pera ang mga tao, at sa isang iglap papunta sa Brussels at iniiwasan mo ang mga kaugalian sa Schiphol, ang Brussels ay mas nababaluktot at ang paglipad nang wala pang 11 ay mapagpasyahan,
Mahal na Gerard,
Ako ay lumilipad sa Schiphol sa loob ng 50 taon.
Sa paglalakad ko mula sa aking gate hanggang sa labasan ay nakatingin na ako sa mga koneksyon ng tren!
Kadalasan ay nasa railway platform ako sa loob ng 20/25 minuto mula sa aking upuan sa eroplano! Wala nang susundo sa akin, dahil sa loob ng 1 at 7 minuto ay babalik ako sa Tilburg sa istasyon ng tren.
Noong Nobyembre lumipad kami sa Sydney Australia gamit ang Thai Airways. Mula Schiphol kasama ang Lufhansa hanggang Frankfurt, pagkatapos ay sa pamamagitan ng Bangkok na may stopover papuntang Sydney. Hindi talaga maganda ang sakay, sa totoo lang, mas mataas din ang inaasahan namin. Hindi ko sila pipiliin kahit isang segundo. Oras. Mas madalas kaming lumipad papuntang Australia kasama ang iba't ibang kumpanya na mas mahusay.
Hindi na ako nagulat na natatalo sila. Kung tatanungin mo ang Thai Airways kung bakit wala sila o nagbibigay ng Premium Economy, makukuha mo ang sagot na hindi ito akma sa kanilang business plan at hindi nila itinuturing na kailangan itong ipakilala.
Kaya't matalino naming isinagawa ang aming huling paglalakbay sa SE Asia, Hong Kong at Sydney kasama ang Cathay Pacific mula sa Brussels. Sa rutang ito, 100% puno ang Premium compartment sa bawat flight... Sa Economy ang mga tiket ay mas mura pa kaysa sa Thai at ang serbisyo sa Cathay ay tiyak na hindi mas mababa sa ating mga kaibigang Siamese.
Oo lumilipad ako ngayon kasama ang Ethihad! Kung ikukumpara ko ang mga presyo, isang magandang pagkakaiba sa mga Thai airways
Palaging mahanap na napakakakaiba. Malugi ang mga airline na may mamahaling ticket at fully booked na. Kumikita ang mga kumpanya kung saan ka lumipad nang libre (hal. Ryanair) at kung saan kalahati lang ang puno ng eroplano.
Prijsvechters, brandstof en leasen als de oorzaak? En ik maar denken dat de Thai Ait al jaren rode cijfers schrijft vanwege slecht management, allerlei voordeeltjes zoals gratis vliegen voor mensen met leuke functies plus hun familie (en dan 1ste klas ook), teveel mensen in the organisatie in vergelijking met andere maatschappijen en een vloot dat een mengelmoes is aan verschillende vliegtuigen wat stukken minder efficiënt is dan een vloot met 2-3 type vliegtuigen. Maar zo te lezen moeten het daar dus niet zoeken, de schuld ligt bij externe factoren…