Humigit-kumulang 70% ng mga Dutch na tao ay masaya na magbayad sa pagitan ng €25 at €200 na dagdag para sa isang bakanteng upuan sa tabi nila sa eroplano. Ito ay maliwanag mula sa isang survey ng D-reizen, na kamakailan ay isinagawa sa 385 Dutch na mga tao.
Mukhang hindi maramot ang Dutch pagdating sa dagdag na espasyo sa eroplano. Humigit-kumulang 35% ang nalulugod na magbayad sa pagitan ng €25 at €50 na dagdag para sa isang bakanteng upuan sa tabi nila, sa itaas ng presyong ibinalik. Ang isang grupo ng 17% ay magbabayad pa ng higit sa €50 para dito. Maaari itong maging mas baliw, dahil 12% ay handang magbayad ng higit sa 100 dagdag para dito at 6% kahit na higit sa 200.
Mas pinahahalagahan ng mga lalaki ang dagdag na upuan kaysa sa mga babae
Ang kapansin-pansin sa pag-aaral na ito ay ang humigit-kumulang 40% ng mga kababaihan ay walang ekstrang euro na matitira para sa dagdag na upuan, kumpara sa humigit-kumulang 20% ng mga lalaki.
Mga inis habang lumilipad
Bilang karagdagan sa hindi sapat na espasyo sa upuan, ang Dutchman ay naaabala ng maraming iba pang mga bagay sa panahon ng paglipad. Ang maiingay na kapwa pasahero ay numero 1 sa 29%, na sinusundan ng pagsipa o pagtulak sa upuan ng taong nakaupo sa likuran nila sa 20%.
Mga iritasyon habang nagbu-book ng ticket
Ang katotohanan na ang pag-book ng isang tiket sa eroplano ay hindi palaging madali ay maliwanag mula sa tugon ng mga sumasagot sa tanong kung ano ang pinaka-nakakainis sa kanila kapag nagbu-book. Ang isang presyo na masyadong mataas ay ang pinaka nakakagambala para sa 42%. Ang kakulangan ng kalinawan tungkol sa kabuuang presyo at hindi magandang serbisyo mula sa provider ang pinakakaraniwang iritasyon.
Sa tingin ko ito ay kilala sa mga airline sa loob ng maraming taon.
20 taon na ang nakalipas nagbayad ako ng 150 guilders na dagdag sa EVA air para sa isang premium na upuan sa ekonomiya, ngayon ay halos 250 euros na. Gusto kong pag-usapan ang dagdag na espasyo at ang mga dagdag na kilo na maaari mong dalhin sa iyo
Ito ay medyo sayang sa pagsasaliksik.
385 tao ang nagtanong, malamang na mga customer ng D-reizen.
Kaya ito ang mga taong sumasakay ng holiday flight. Para sa marami sa kanila, ang isang flight na iyon papuntang Tormolinos ang magiging tanging flight sa taong iyon.
Kung titingnan mo ang KLM sa mga flight sa Europa, sa humigit-kumulang 33 na hanay sa sasakyang panghimpapawid, 10 ang nakalaan para sa kaginhawaan ng negosyo at ekonomiya. Ang unang tatlong row para sa BC, ang natitirang pito para sa EC. At ilang upuan malapit sa emergency exit na may dagdag na legroom.
Tingnan ang hal. https://www.klm.com/travel/nl_nl/prepare_for_travel/on_board/our_aircraft/boeing_737_900.htm
Sa pahinang ito, isinasaad ng KLM na ang mga row 1 hanggang 7 ay para sa BC, ngunit sa pagsasanay ito ay madalas na row 1 hanggang 3). Ang BC ay kadalasang halos hindi napupuno sa mga flight sa Europa.
Kaya 30 row, 9 sa mga ito ay abot-kaya para kay John with the Pet para sa ilang dagdag na legroom. Kaya humigit-kumulang 33% ang may natitirang pera para sa dagdag na legroom. Kung ito ay higit pa, ang bilang ng mga upuan ng EC sa sasakyang panghimpapawid ay matagal nang pinalawak.
Sa KLM, ang ibig sabihin lang ng EC ay makakakuha ka ng 8 cm na higit pang legroom (10 cm sa mga intercontinental flight).
Ang mga upuan ay magkapareho sa mga regular na upuan sa Ekonomiya. Ito ay minsan naiiba sa ibang mga kumpanya. Mas maganda talaga ang Air France Premium Economy sa mga international flight.
Masaya din akong magbayad ng mas malaki para sa dagdag na espasyo.
Masarap lumipad ang Eva air at nalulungkot ako na inaalis na nila ito.
Napakaluwag ng mga upuan nila at sapat din ang leg room, lalo na kung nakahiga ang kaharap mo, marami pa ring natitirang silid.
Sa pamamagitan ng paraan, nagtataka ako kung bakit gusto ng mga tao na maihatid tulad ng mga herrings sa isang bariles (basahin nang mura hangga't maaari).
Hindi nangyari ang 'pagtanggal' ng Premium Economy sa EVA.
Oh well, Thea, ano sa palagay mo kung bakit gusto ng mga tao na maihatid na parang herring sa isang bariles?
Sa tingin ko kasi isang beses lang kayang gastusin ng lahat ang kanilang euro, kaya maganda para sa iyo na kayang-kaya mong maglakbay nang mas maluho.
Oo nga pala, hindi naman masama ang pakiramdam ng herring in a barrel, kung magbibiyahe ka sakay ng tren kapag rush hour, malalaman mo lang kung ano ang pakiramdam ng herring in a barrel, ngunit malamang na hindi ka nagbibiyahe sakay ng tren, at kung gagawin mo. so, dapat first class.
At tandaan, kung walang masyadong mga pasaherong pang-ekonomiya, ang iyong tiket ay magiging magkano, mas mahal.
Dear Rob, maaari akong sumama sa iyong kuwento sa ilang lawak, ngunit ang katotohanan ay naiiba sa isa at sa huling punto.
Hindi ba't kumikita ang pera sa mga business class at first class na pasahero, ibig sabihin ay mas mura ang iyong upuan sa ekonomiya.
Jan Beute.
Ang pangangatwiran na iyon ay hindi ganap na totoo.
Ang presyo ng isang economic class na upuan ay ang pinakamataas na halagang maaaring singilin ng isang airline para dito.
Mayroong isang napakakomplikadong computer program sa likod nito, na ginagawa ang lahat ng makakaya upang ibenta ang lahat ng upuan sa eroplano, at para sa pinakamataas na posibleng presyo.
Ang isang trick ng KLM ay hindi ka makakapili ng 2 murang araw ng flight.
Ang petsa ng paglabas at petsa ng pagbabalik ay hindi kailanman makikita sa parehong oras.
Kung pinili mo ang isang murang palabas na paglalakbay, walang magagamit na murang paglalakbay pabalik.
Kung una kang naghanap ng murang pabalik na flight, nawala na sana ang murang papalabas na flight.
Maaari pa rin itong gumana sa ganoong paraan.