Ang mga airline ay tumataas ang kanilang mga ilong sa mga Thai na piloto
Sa kabila ng mataas na pandaigdigang pangangailangan para sa mga piloto, ang mga Thai na piloto ay hindi makakahanap ng mga trabaho pagkatapos maipasa ang kanilang pagsasanay. Ito ang sabi ng pinuno ng Civil Aviation Training Center. Ang ulong iyon ay Rear-Admiral (katumbas ng NL na Rear Admiral) Piya Atmunkun. Oo nga pala, huwag niyo na akong tanungin kung bakit ang isang senior naval officer ang pinuno ng isang civil aviation agency, dahil wala rin akong sagot na iyon...
Humigit-kumulang 600 – 700 matagumpay na Thai ang naghahanap ng trabaho, habang ang mga internasyonal na airline ay nagpupumilit na kumuha ng mga bagong piloto.
Ayon sa Rear Admiral (matandang Wim Kan biro: ano ang ginagawa ng lalaking iyon sa araw?) ang bilang ng mga lumilipad na paaralan ay lumakas nang husto, ngunit marami ang hindi nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan. Marami sa mga paaralang iyon ay hindi sertipikado. Lumikha ito ng labis na suplay ng mga piloto na hindi aktwal na nakakatugon sa mga internasyonal na kinakailangan at na, sa kabila ng mga kakulangan, ay hindi tinatanggap ng mga pangunahing internasyonal na kumpanya.
Bagama't may kakulangan din ng mga piloto sa Thai aviation sector, ang pangangailangan ay para sa mga bihasang piloto, ayon sa Rear Admiral.
Nakikita niya ang isang posibleng solusyon bilang pag-set up ng isang 'Aviation Center of Excellence' sa nakaplanong EEC -Eastern Economic Corridor; isang mungkahi na tila ginawa ng ICAO - International Civil Aviation Organization. Ang magandang kalidad ng pagsasanay sa piloto ay maaaring ibigay doon.
Ang nasa itaas ay batay sa isang artikulo sa Bangkok Post. Bilang isang mahilig sa aviation, nagtataka ako kapag binabasa kung paano maaaring payagan ng Thai aviation authority ang mga may hindi kwalipikadong flight training at tila hayaan na lang silang magpatuloy. Kung sila ang mananagot, isasara nila ang mga 'paaralan' na iyon ngayon, alam na ang mga lisensya ng piloto ay inisyu habang ang mga 'matagumpay' ay hindi talaga nakakatugon sa mga kinakailangan. Ngunit tila hindi nila inaako ang kanilang responsibilidad at nagpapadala iyon ng masamang senyales sa mga airline at sa mga awtoridad sa internasyonal na aviation. At paano masisiguro ng isang tao na ang nilalayong bagong pagsasanay ay may sapat na kalidad, habang tila wala pang kontrol dito sa ngayon?
Ang mga komento sa nauugnay na artikulo sa Bangkok Post ay nagsasalita para sa kanilang sarili. Ang mga tao ay madalas na hindi man lang nagulat, ang mga paghahambing ay iginuhit sa Thai na edukasyon sa pangkalahatan, kung saan ito ay madalas na hindi mahalaga kung mag-aaral ka nang seryoso o hindi - dahil lahat ay nagtagumpay lamang. Kung hindi, mawawalan ka ng mukha, naiintindihan mo? Ang kakulangan ng wastong Ingles - ang gumaganang wika sa aviation - ay binanggit din sa mga komento bilang isang dahilan para sa mga internasyonal na airline na hindi kumuha ng mga Thai na piloto.
Sa madaling salita: ang Rear Admiral ay naglantad ng isang makabuluhan at tila matagal nang pag-abuso! Nakakalungkot lang na tila wala siyang kapangyarihang gawin ang anumang bagay tungkol dito...
Pinagmulan: Bangkok Post
Minsan iniisip ko kung ang mga doktor dito ay nakakakuha din ng kanilang diploma sa madaling paraan?
Napapaisip din ako minsan, Fred....
Minsan ay sumulat si WF Hermans ng isang kuwento na pinamagatang 'Hello, doktor!' Sa loob nito ay nagkuwento siya tungkol sa isang tunay na pangyayari: sa isang lugar sa isang Frisian na ospital ay isang lalaki ang nagpanggap na isang doktor at nahulog lamang pagkatapos ng mga taon. Ito ay naiiba sa mga karpintero, isinulat niya, na nahulog para sa unang pagkumpuni sa unang pagkakataon.
Sa karaniwan, ang mga Thai na doktor ay hindi gaanong mahusay kaysa sa mga tunay na Dutch na doktor. Ang quacks ay karaniwang matatagpuan sa mas maliliit na pribadong klinika, para sa pagpapalaki ng dibdib at ari, halimbawa.
Well, iyon ay mga generalization sa huling talata.
I would like to quote yourself: May ebidensya ka ba para diyan?
Sa kasamaang palad, Alex, wala akong anumang tunay na patunay, maraming personal na karanasan lamang. Kaya ako ay maaaring mali. Mayroon ka bang iba pang mga karanasan?
Ilang pribadong klinika ang ni-raid sa mga nakaraang taon dahil ang mga taong hindi gaanong sinanay ay nagsasagawa ng mga paggamot na wala silang pahintulot.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Ang talagang mahalaga sa akin ay ang unang pangungusap. Sa karaniwan, Thai atbp. Ito ay isang napakalakas na pangkalahatang pahayag na mukhang maganda, ngunit mahirap patunayan.
Maraming mga doktor ang nagtatrabaho sa mga pribadong ospital na nakatanggap ng (karagdagang) pagsasanay o nakakuha ng karanasan sa Europa at madalas din sa USA.
At narito si Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Iyan ay talagang isang napaka-interesante na tanong at tama nga.
Ngunit mayroon akong impresyon (pagkatapos ng maraming karanasan dito sa mga pribadong ospital ng Thai) na hindi ito masyadong masama.
May kilala pa akong napakahusay na doktor dito na madaling maikumpara sa mga doktor sa Kanluran.
Marami sa kanila ang nag-aral o tumanggap ng karagdagang pagsasanay sa ibang bansa.
Nagsasalita ako mula sa aking personal na karanasan tungkol sa mga doktor sa Bangkok Hospital at Samitivej Hospital sa Bangkok.
Halos wala akong karanasan sa mga ospital ng gobyerno.
Oo, katulad ng mga piloto, mayroon akong pamangkin na Thai at siya ay nagtapos bilang isang doktor, ang kanyang buong pagsasanay ay nagkakahalaga ng 4.000.000 baht, kawawa siya sa mga susunod na pasyente.
Ang ilang mga ospital sa Thailand ay akreditado ng JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ pero oo, ayon sa iyo, walang ibig sabihin iyon.
Ang ibang mga ospital ay nakakatugon din sa mataas na pamantayan sa Kanluran, ngunit siyempre ang lahat ay mas mahusay sa Kanluran.
Gusto mo bang bigyan kami ng mga pangalan ng napaka-clumsy na Dutch na doktor at iba pang Western na doktor kung interesado ka?
Ipinapalagay ko, ngunit hindi ko alam, na ang mga kinakailangan para sa civil aviation ay mas mataas kaysa sa iba pang paraan ng paglipad.
Kaya maaari kang magkaroon ng lisensya para sa mga paglipad ng kasiyahan, posibleng may maliit na bilang ng mga pasahero, ngunit hindi ito nangangahulugan na pinapayagan ka ring lumipad kasama ang malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid.
Siyanga pala, ano sa palagay mo ang ginagawa ng isang tao sa araw kung siya ay naging sheriff buong gabi?
Tulog syempre!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ makikita mo kung ano ang kasama ng iba't ibang lisensya. Ang mga ito ay mga internasyonal na patakaran, kaya nalalapat ang mga ito hindi lamang sa Netherlands kundi pati na rin sa Thailand.
Nakakalungkot mang sabihin ngunit… maraming degree sa unibersidad sa Thailand ang binibili.
Sa Thailand hindi ka nakakakuha ng diploma sa pamamagitan lamang ng pag-aaral ng mabuti. Pinaghihinalaan ko na ito ay hindi naiiba sa mga paaralan ng aviation.
Samakatuwid, ang mga diploma at sertipiko ng Thai ay may kaunti o walang internasyonal na halaga.
Ang pagsasanay sa piloto sa Thailand ay hindi nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan, kaya naman.
Ang pangalawang problema ay siyempre ang wika. Ang antas ng mga kasanayan sa wikang Ingles sa mga Thai ay hindi rin partikular na mataas.
Naranasan din ito mismo sa mga domestic at foreign Thai Airways flight; Kapag hinarap ng piloto o co-pilot ang mga pasahero mula sa sabungan, maaari kang maging masaya na naiintindihan mo ang kalahati ng ThaiGlish.
Madalas ko ring napapansin na kapag kailangang ihatid ang mensahe sa English, biglang kumaluskos ang mikropono.
Kaya kung hindi mo naintindihan ang mensahe, siyempre hindi kasalanan ng piloto 😉
Kung ang isang hindi sertipikadong Thai pilot ay lilipad sa ibang bansa, sa Schiphol halimbawa, ang kumpanya ay haharap sa mga parusa sa anyo ng mga pagbabawal sa landing.
Nalalapat din ito sa (overdue) na maintenance ng sasakyang panghimpapawid.
Noong nakaraan, ang isang sasakyang panghimpapawid ay nakakadena hanggang sa maayos ang lahat ng mga papeles sa pagpapanatili. (ibang kumpanya)
Ang bawat lisensya ng piloto ay partikular sa uri ng sasakyang panghimpapawid na pinapayagan siyang lumipad.
Tungkol sa iyong huling pangungusap: pareho ang mga lisensya (CPL/ATPL), ngunit ang tinatawag na Type ratings na tinutukoy ng piloto kung aling uri ng sasakyang panghimpapawid siya ay kwalipikado.
Tama, inilagay ko ito sa isang mas simpleng paraan.
Mas tamang pag-usapan ang mga uri ng rating, ngunit malamang na karamihan sa kanila ay magiging
hindi alam ng mga mambabasa kung tungkol saan ito.
Hindi lahat ng piloto ay "top gun" na piloto, ngunit nalalapat din iyon sa mga hindi Thai na piloto.
Sineseryoso ko lang ang mga Thai na nag-aral sa ibang bansa. Mga unibersidad sa Australia, Singapore, Japan, Western Europe o America.
Ang mga titulong pang-akademiko ng Thai ay ibinibigay pagkatapos na ang pagbabayad para sa mga seryosong pagsusulit ay wala sa tanong.
Tak
Sa artikulong nabasa ko ang isang napaka-kagiliw-giliw na pangungusap: "Ngunit tila hindi nila inaako ang kanilang responsibilidad at iyon ay isang masamang senyales patungo sa mga airline at internasyonal na awtoridad sa aviation."
Tunay na isang masakit na lugar sa lipunang Thai, ang "Thai + sense of responsibility" ay hindi magandang tugma, alam iyon ng sinumang matagal nang tumatambay rito.
Ang mga Thai ay higit na responsable at ito ay siyempre hindi tugma sa isang trabaho sa aviation kung saan ang disiplina ay pinakamahalaga.
At ang walang hanggang takot na mawalan ng mukha ay isa ring sakit na Thai. Mukhang hindi naiintindihan ng mga Thai na ang kanilang pagkawala ng mukha ay kadalasang resulta ng isang kabiguan na kanilang sariling kasalanan, kaya gawin ang iyong makakaya at hindi ka masisi at ang pagkawala ng mukha ay hindi na kailangan.
Kaya ang konklusyon sa artikulo ay hindi nakakagulat sa akin.
Ha, ngayon ay may Thai dentist na ako at hindi ko na kailangang dalhin sa langit kasama ang babaeng iyon.
Ngunit isang bagay ang tiyak: sa edad na 73, hindi pa ako nakaramdam ng labis na kagalakan gaya noong kinailangan niyang kurutin ang aking mga ngipin at bagang. Ang lahat ay nakadikit sa lugar.
Dapat ay nakatapos din siya ng isang unibersidad sa dental education. At iniisip ko na may papuri.
Alam ko lang na mahusay siya, ngunit hindi ako sigurado kung natanggap niya ang kanyang pagsasanay sa Thailand
Regular akong lumilipad sa Air Asia, Nok Air at Thai Airways (papunta sa Europa). Kaya ako ay nasa isang malaking panganib, tama?
Marahil isang maliit na pagwawasto,
Ang Rear Admiral ay isang ranggo lamang sa hukbo.
Maaaring ang taong ito ay isang napakaraming piloto.
Hindi ko naman isinulat na ang lalaki ay hindi piloto, di ba? Nagtataka lang ako kung bakit may mataas na opisyal ng hukbong dagat na nagpapatakbo ng isang civilian organization.
Kapag nasa Thai plane ako minsan naiisip ko; Umaasa ako na ang piloto ay maaaring lumipad nang mas mahusay kaysa sa karamihan ng mga Thai ay maaaring magmaneho. Hindi naman mataas ang tingin ko diyan. Alam ko na ang paglipad ay ibang kasanayan kaysa pagmamaneho. Ngunit ang pagkakaiba sa pagkuha ng lisensya sa pagmamaneho sa Thailand o sa Netherlands ay napakalaki. Marahil nalalapat din ito sa lisensya ng piloto? Ito ay dapat na isang pagkiling sa aking bahagi…. Gayunpaman, hindi ko naramdaman na hindi ako ligtas. Lagi kong iniisip; kung pupunta tayo, sabay tayong lahat...
Siyanga pala, ang aking mga karanasan sa Thai na "boutique" na airline ay ganap na katawa-tawa. Ang mga overhead na nahuhulog sa oras ng pag-alis at mayroon akong mga finishing strips na sinigurado ng adhesive tape. Hindi kailanman naintindihan kung ano ang "boutique".
Pakinggan ang mga Chinese na piloto na nagsasalita ng Ingles sa You Tube! eskandalosa talaga. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Ang Turkish Airline na bumagsak sa harap ng runway sa Schiphol? Ang kapitan ay hindi manu-manong nakarating ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng 3 taon. Lahat ng ILS sa autopilot! Kung may mali, hindi na nila alam ang gagawin. Napakakaunting mga tunay na piloto ang natitira!
Ako ay isang piloto ng PPL sa Belgium at kapag ako ay umalis sa Thailand, regular akong lumilipad kasama ang isang Cessna mula sa maliit na paliparan ng Bang Pra. Ito ay palaging pinapayagan kasama ang aking internasyonal na lisensya. Gayunpaman, mula sa taong ito ay hindi na ito posible dahil hindi ito kinikilala ng gobyerno ng Thailand. Baliktad ang mundo??
VAT: ang mga presyo para sa isang oras na flight ay doble sa binabayaran ko sa Belgium. Ano ang nangyayari sa Thailand?
Ang nakakatuwa ay ang mga komento ay mula sa mga taga-Kanluran, malamang na sila ay ayos, ngunit lahat sila ay nananatili sa Thailand at marami sa kanila ay kasal pa nga sa mga babaeng Thai? Bakit talaga?
Hindi nakakagulat na ang TB ay naglalaman ng mga komento mula sa mga tao mula sa Kanluran...
At tila ang mga airline ay talagang bumabalik sa kanilang mga ilong sa mga Thai na piloto.
Ang tanong mo sa amin ay kung bakit marami sa amin ang kasal sa mga babaeng Thai….
Well. Masasabi ko lang na nagpakasal din ako sa isang Thai na babae, ngunit ang mga Thai na piloto ay hindi napag-usapan noong panahong iyon…. Nakalimutan siguro? 😉
Kung ang pagsasanay para sa paglipad ay pareho,
tulad ng pagsasanay para sa lisensya sa pagmamaneho ng kotse/motorsiklo,
tapos naiintindihan ko na walang gusto sa mga Thai na piloto.