Sa kabila ng napakababang presyo ng langis, ang karamihan sa mga airline ay nagpapasa pa rin ng mga dagdag na singil sa gasolina sa mga pasahero.
Ito ay lumabas mula sa pananaliksik ng business travel organization na VCK Travel. Sinuri ang mga kumpanyang lumilipad mula sa Amsterdam. Ipinapakita rin ng survey na ang Emirates ang may pinakamataas na fuel surcharge.
"Ang dagdag na singil sa gasolina ay hindi tama sa etika," sabi ni Ed Berrevoets, direktor ng VCK Travel. “Nang ang presyo ng langis ay tumaas nang napakabilis sampung taon na ang nakalilipas na imposibleng maprotektahan laban dito, ipinakilala ang fuel surcharge. Ang fuel surcharge na ito ay para patuloy na lumipad na kumikita at abot-kaya sa panahong napakataas ng presyo ng langis. Tila sadyang binabalewala ng mga airline na ito ay pansamantalang surcharge noong panahong iyon. Ang gasolina ay kalkulado na sa presyo ng tiket at ngayon ang manlalakbay ay nagbabayad ng dagdag para dito. Kung kailangan mo ng mga karagdagang surcharge upang lumipad nang kumita sa mababang presyo ng langis na ito, kailangan mong tingnan nang mas kritikal ang sarili mong modelo ng negosyo. Kung hindi ang manlalakbay ay ang biktima.'
Ipinapakita ng pananaliksik ng VCK Travel na sa maraming kaso ang terminong 'fuel surcharge' ay pinalitan ng Carrier Imposed Surcharge para sa kaparehong halaga. Ito ay nagpapahiwatig na ang fuel surcharge ay hindi pa talaga nag-expire. Hindi rin malinaw kung ano ang ibig sabihin nito para sa surcharge at kung bakit ang mga gastos ay hindi lamang kasama sa presyo ng tiket. Iyon ay hindi gaanong nakakalito para sa manlalakbay, ayon sa VCK Travel.
Noong Nobyembre 2015, ganap na isinama ng KLM ang Carrier Imposed Surcharge para sa mga flight sa loob ng Europe sa mga rate.
Kung magbabayad ka ng pera para sa flight, talagang hindi mahalaga kung ano ang tawag mo dito.
Tingnan mo lang ang kabuuang halaga.
At kailangan mong tapusin na ito ay nabawasan sa mga nakaraang taon.
Akala ko - ngunit hindi ako lubos na sigurado - mahalaga ito para sa bonus na milya.
Pero ilang taon ko na itong hindi nagamit.
Nagbibigay sila ng libreng tiket, ngunit pagkatapos ay kailangan mong bayaran ang dagdag na singil sa gasolina.
Sa kasong iyon, ito ay samakatuwid ay isang artipisyal na inflation ng halaga ng milya.
Kaya dumukot sila sa alkansya ng frequent flyer.
Anyway, ganoon din ang kaso ng airline miles sa tindahan.
Ang mga ito ay naging mas mababa at hindi gaanong mahalaga sa mga taon mula noong kanilang pagpapakilala.
Well last year 2015 I barely saw ticket prices to Bangkok like in 2013/2014.
Ang average na presyo ng upuan sa isang flight ay medyo bumaba, ngunit ang mga bargain, tulad ng Etihad noong 2014 na may mga open jaw ticket para sa humigit-kumulang € 400,00, ay halos wala doon.
Karaniwang ako mismo ang lumilipad ng KLM, ngunit hindi ako nakapag-book ng mga tiket nang mas mababa sa € 500,00 sa mga nakaraang taon.
Sa kabila ngayon ng sobrang murang langis.
Ilang taon na ang nakalipas nagbayad ka ng 700-800 Euro para sa flight.
Ang presyo ng mga flight ay hindi lamang tinutukoy ng gasolina.
Mayroon ding iba pang mga gastos (halimbawa, mga buwis at singil) na tumataas.
Bukod dito, ang presyo ng kerosene ay hindi kailangang makasabay sa presyo ng langis.
Depende na lang kung ano ang lalabas ng oilman sa kanyang refinery.
Dahil ang mga murang flight sa pangkalahatan ay nangangahulugan din ng KARAGDAGANG flight, malamang na ang Kerosene ay hindi gaanong magagamit kaysa sa langis at samakatuwid ay medyo mas mahal.
Ang krudo, petrolyo, ay iba sa bawat lugar ng pagkuha.
Ang krudo ay maaaring maglaman ng maraming magaan ngunit mabibigat ding hydrocarbon.
Bumibili ang mga tao kung saan maaaring kumita sa merkado ng supply at demand.
Ang kerosene ay isang sangkap na sagana sa lahat ng uri ng krudo, kaya walang argumento para panatilihin itong mahal, tandaan ang stock ng kerosene.
Iyan ay totoo sa kanyang sarili, ngunit kung sinimulan mong pinuhin ang isang bariles ng petrolyo, gumawa ka rin ng iba pang mga sangkap maliban sa kerosene.
Ang pagpino ay dapat ayusin sa paraang mayroon kang kaunting surplus hangga't maaari sa mga sangkap na hindi mo maibebenta sa oras na iyon.
Kaya't kung napakataas ng demand sa kerosene, maaari kang magkaroon ng labis na gasolina na hindi mo maalis.
Ngayon ang proseso ng pagpino ay maaaring kontrolin sa ilang lawak, ngunit hindi nang walang limitasyon.
Kaya para malabanan ang labis na petrolyo, maaari mong gawing mas mahal ang kerosene.
Mga dagdag na singil sa gasolina o hindi – ang 500 euro na iyong nabanggit ay siyempre isang mababang presyo lamang para sa isang pabalik na flight sa ganoong distansya.
ito ay isang disguised na paraan ng pag-alok sa manlalakbay ng mababang pamasahe. Kahit na kakaiba na ang Bangkok airways ay HINDI naniningil ng bayad para sa mga domestic flight (hindi pinapayagan ng gobyerno), ngunit ito ay para sa mga internasyonal na flight. Halimbawa, magbabayad ka ng fuel surcharge para sa Vientiane, na mas malapit sa Chang Mai. Ang Air Asia sa partikular ay may patent dito. Minsan ang mga surcharge ay mas mataas kaysa sa presyo ng tiket na inaalok. Kaya pansinin mo.
At kaya ang manlalakbay ay ginagamit din bilang isang cash cow!
Tulad ng 'pansamantalang' sukatan ng chef's quarter, ang 'pansamantalang' panukalang ito ay hindi kailanman mawawalan ng bisa!
Maligayang paglipad!
Noong Nobyembre nag-book ako ng KLM ticket online para sa BKK-AMS-BKK para sa Pebrero/Hunyo 2016 para sa
kabuuang 30.460 THB. Nasira, nagbabayad ako ng 20.450 B para sa flight, 400 B para sa booking fee,
8100 B para sa CARRIER-IMPOSED INTERNATIONAL SURCHARGE.
karagdagang 700 at 495 B para sa serbisyo ng pasahero sa paliparan, 405 para sa singil sa seguridad, 70 para sa Advance Passenger User Charge, 20 para sa Noise surcharge.
Ang ilang mga surcharge ay mukhang makatwiran pa rin, ngunit ang nabanggit na Carrier surcharge ay tila higit pa
magandang bonus para sa KLM.
Paano tayo magpoprotesta laban dito? Boycott?
Lumipad ako sa Thailand sa kauna-unahang pagkakataon noong 1976 kasama ang SABENA (stopover sa Bombay para mag-refuel) at ang tiket ay nagkakahalaga lamang ng 24.000 BEF. Ngayon ay bihira na akong magbayad ng higit sa €600... o mahigit lang sa 24.000 old BEF.
Sa tingin ko ang talakayan tungkol sa fuel surcharge ay medyo hindi nauugnay. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang average na presyo ng flight ay talagang bumagsak. Bilang karagdagan, sinusubukan din ng mga airline na kumita mula sa kanilang mga operasyon.
Narito ang isang simpleng halimbawa para sa isang maikling European flight (BRU-TXL) kasama ang Brussels Airlines;
kabuuang presyo: €69,79
presyo ng flight: €3,00
mga buwis at surcharge: €66,79
Taliwas sa ilan dito, naiintindihan ko na ang airline na ito ay hindi lilipad para sa € 1,50 bawat tao / bawat flight.
Oo, siyempre ito ay napaka-simple. Kung kakanselahin mo ang fuel surcharge dahil ang presyo ng langis ay bumagsak nang husto at dahil din sa mga modernong makina ng sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng mas kaunting gasolina. Ang mga kumpanya ay umamin na sila ay nagkalkula ng masyadong maraming para sa mga taon. Pagkatapos ay sasabihin kong tingnan natin kung gaano kataas ang presyo ng langis noong ipinakilala mo ang dagdag na singil sa gasolina at gamitin natin ang panimulang puntong ito upang kalkulahin ang diskwento sa gasolina na dapat mong ibigay ngayon, pati na rin ang mas matipid na paggamit ng mga makina sa pagkalkula .isama ang mga gastos sa gasolina sa pagkalkula. Parang hindi naman ganoon kakomplikado sa akin.
O ito ba ay napakagandang ideya. Kung tutuusin, aaminin ng mga airline na sobra ang bayad nila sa customer. (Scam ang customer sa Dutch)
Anthony
Matuwa na lang tayo na ang environment/climate lobby ay hindi pa nakakakuha ng VAT at excise duty na binayaran sa petrolyo na ginagamit sa civil aviation.
Maraming mga airline ang bumibili ng petrolyo sa mga forward contract, upang ang mas mababang presyo ng langis ay malamang na maipasa lamang (bahagi) sa kurso ng taong ito.
Ang € 600 para sa 19.000 kilometro ay mas mababa sa 3.2 sentimo kada kilometro. Ganyan ang itsura mo o gawing mura at isa sa magagandang bagay sa modernong panahon na hindi ka dapat magpuyat ng matagal.