Ang pagpapabuti ng Thai railway network ay agarang kailangan
Magkaroon ng mga gastos sa transportasyon Thailand 10 porsyento ng gross domestic product, isang mas mataas na porsyento kaysa sa ibang mga bansa.
Iyon ay dahil karamihan sa transportasyon ay sa pamamagitan ng kalsada. Ang mahigit 100 taong gulang na network ng tren ng Thailand ay 4.346 kilometro lamang ang haba at dumadaan sa 47 sa 77 lalawigan nito. Siyamnapung porsyento ay isang track na may – mas masahol pa – isang antas na tumatawid sa bawat 2 kilometro sa karaniwan, na nagpapaliwanag kung bakit nakakaranas ang mga manlalakbay ng tren ng napakaraming pagkaantala.
Kung nagawa ng bansa na bawasan ang mga gastos sa transportasyon ng 1 porsyento lamang, maaari itong makatipid ng 100 bilyong baht sa isang taon. Si Saritdet Murakakat, editor ng pahina ng opinyon na Bangkok Post, ay gumagawa ng kalkulasyong ito.
Ang nakaraang pamahalaan ay naglaan ng 2010 milyong baht para sa mga pagpapabuti ng track at kagamitan noong Abril 176,8, at suportado ang limang high-speed na linya. Ngunit kung ipagpapatuloy ng Pheu Thai ang mga ito ay hindi sigurado. Sa panahon ng kampanya sa halalan, hindi binanggit ni Yingluck Shinawatra ang mga plano sa transportasyon ng Pheu Thai.
Isang bansa na nag-aalala tungkol dito ay ang China, na lalahok sa pagtatayo ng high-speed rail line sa hilaga-timog. Nais ng China na gamitin ang koneksyon para ma-access ang Southeast China at ibenta ang teknolohiya nito.
Anuman ito - isang mabagal na tren o isang high-speed na tren - oras na upang maging seryoso ang Thailand sa pagpapabuti ng network ng riles nito. Habang ang sunod-sunod na kalsada ay ginagawa, ang pagpapalawak ng track ay tumatakbo sa bilis ng snail.
Mabubuhay lamang ang mga produktong Thai sa mahabang panahon kung mananatiling mababa ang mga gastos sa produksyon upang sila ay mapagkumpitensya sa pandaigdigang merkado. Bilang karagdagan sa pagtaas ng produktibidad at pagpapabuti ng kalidad, ang pagbabawas ng mga gastos sa transportasyon ay dapat ding maging priyoridad.Ang pag-triuble sa double track, na ngayon ay 300 kilometro ang haba, lamang ay makakabawas sa mga gastos sa transportasyon ng 20 bilyong baht bawat taon.
Gayunpaman, may isang problema sa lahat ng ito: ang political will ay dapat naroroon. Ang paggawa ng mga kalsada ay mas kapaki-pakinabang sa mga pulitiko kaysa sa paggawa ng mga riles, lalo na ang mga nauugnay sa mga kumpanya ng paggawa ng kalsada. [Sasabihin ni Lord Bommel: Kung alam mo ang ibig kong sabihin.]
(Tala ng may-akda: Maaaring hindi ito binanggit ni Yingluck, ngunit noong Abril 23, binanggit ni Thaksin ang isang mabilis na koneksyon sa pagitan ng Bangkok at ilang malalaking lungsod sa kanyang anunsyo [sa pamamagitan ng link ng video] ng manifesto ng halalan.)
Sa katunayan, ang isang marahas na pagpapalawak at pagpapabuti ng network ng tren sa Thailand ay agarang kailangan.
Maaaring inangkin ni Taksin ang maraming bagay. Sa panahon ng kanyang paghahari, ilang beses niyang iminungkahi na magkaroon ng mabilis na koneksyon sa pamamagitan ng tren, mas mabuti ang double track, sa timog Thailand. Sinabi niya ito sa unang pagkakataon pagkatapos ng tsunami sa Phuket at mga kalapit na lugar at gayundin sa mga kaguluhan sa 3 southern provinces. Ngunit nanatili lamang itong mga salita.
Ang mga linya ng tren ng Thai ay mayroon ding ibang lapad. Sa pagitan ng isang tunay na makitid na gauge at isang "normal" na gauge. Bukod dito, kaunting maintenance ang ginagawa, kapwa sa mga linya ng tren at sa kagamitan. Ang mga riles ng Thai ay kilala rin sa kanilang maraming aksidente, sa kabila ng pagkakaroon ng ilang kilometro ng track.
Isa sa mga dahilan kung bakit ang Thai railway ay isang napabayaang bata ng sistema ng transportasyon ay ang Thailand ay hindi kailanman nagkaroon ng kolonyal na pinuno. Parehong nagtayo ang France at England ng maraming riles, dahil mabilis nilang madala ang mga produkto sa mga daungan, upang gawing kumpletong produkto sa England o France. Ito ay isang pang-ekonomiyang pangangailangan na ang mga riles ay itinayo.
Nahuli ang Thailand sa lugar na iyon. Ang materyal na ginamit ay napakaluma na rin. Upang maibalik ito sa isang makatwirang antas, bilyun-bilyon ang kailangan, na mas gugustuhin ng mga tao na gastusin sa paggawa ng kalsada. Bukod dito, ang mga kumpanya ng bus at mga tagabuo ng kalsada ay magaling na mga financier para sa mga gustong kumita ng dagdag na pera at ayaw ng mga tao na pabayaan ang dagdag na kita na iyon. Hindi nakakagulat na halos walang pulitiko mula sa alinmang partido ang nagbibigay-pansin sa Riles.
Ang isang high-speed na linya ay mananatiling isang panaginip. Makikita mo rin ito sa China. Ang high-speed line na iyon ay isa sa mga showpieces, ngunit dahil sa kamangmangan at pagmamadali, nagkaroon ng malaking aksidente kamakailan at ang high-speed line ay naging medyo mabagal na linya ng bilis.
Mga Riles ng Thai.
Bilang isang dating empleyado ng NS, maipaliwanag ko kung paano ito magagawa.
Gayunpaman, may ilang bagay sa Thailand na pumipigil sa pagpapabuti ng network ng tren, teknikal at pang-ekonomiya.
Upang magsimula sa teknikal na bahagi.
Nililimitahan ng 100 cm na lapad ng track ang maximum na bilis sa 120 km/h. epektibo sa 105 km/h
Nililimitahan ng solong track ang maximum na bilis sa 100 km/h, epektibo sa 80 km/h
Ang kumbinasyon ng pareho ay binabawasan ang maximum na bilis sa 80 km/h, at epektibo sa 50 km/h.
At iyon mismo ang karaniwang bilis ng mga tren sa Thailand.
Ang pag-optimize ng superstructure, i.e. ang track, signaling, planned preventive maintenance ng rolling stock at mga disiplinadong tauhan ay ibabalik ang bilis na ito sa humigit-kumulang 70 km/h.
Sa larangan ng ekonomiya, nakikita ng maraming pamahalaan ang pera na ginagastos sa mga kalsada bilang isang pamumuhunan, habang ang paggasta sa riles ay nakikita bilang isang gastos.
At doon naipit ang sapatos.
Kung, tulad ng sa maraming mga bansa, ang lobby ng transportasyon sa kalsada ay malakas, hindi upang sabihin na malakas, kung gayon ang bawat gastos ay ititigil o pinipigilan lamang.
Ang isang halimbawa ay ang riles patungo sa paliparan.
Naisip din ng mga gobyerno ng Thai ang kapus-palad na ideya na maaaring maging isang magandang bagay ang pribatisasyon.
Tulad ng estado ng Thai rail network ngayon, ang pribatisasyon ay tiyak na hindi isang opsyon.
Ang pagsasapribado ng mga kumpanya ng tren sa Europa ay nagdulot lamang ng pagkapira-piraso, mas mataas na presyo, mas kaunting kaligtasan at mas mataas na gastos para sa nagbabayad ng buwis.
Isa lang ang solusyon para sa Thailand, mamuhunan sa mga riles.
Pffff, ayoko na isipin, mga high speed na tren sa bansang iyon.
Ang mga pagpapabuti o double track ay tila isang mas mahusay na opsyon para sa akin, at marahil ay mas ligtas din kaysa sa isang halimaw na magpapaikot-ikot sa ganoong uri ng bilis.
Kung tungkol sa tren sa kasalukuyan, sa tingin ko ay hindi ito mali. Maaari mong iunat ang iyong mga binti, manigarilyo sa mga banyo, bumili ng beer o kung ano pa man kapag ang tren ay nakatayo, maganda at nakakarelaks.
Palagi akong naaawa sa mga lalaking iyon na hinayaan ang kanilang mga sarili na masikip sa isang "VIP" na bus tulad ng mga herrings sa isang bariles upang makarating sa isang lugar sa lalong madaling panahon, at sa mga tuntunin ng kaligtasan, mas maraming bagay ang nangyayari kaysa sa tren.
@ Ang paglalakbay sa tren ay ang pinaka nakakarelaks na paraan ng paglalakbay sa Thailand para sa akin, kahanga-hanga. Tapos isang oras na lang sa kalsada.
Haha, ako din Peter!
I'm also such a crazy person na mahilig mag travel, mahilig lang mag travel
Ang isa pang bentahe ng tren ay madali kang magtagal, gaya ng sinabi ko na maaari mong iunat ang iyong mga binti.
Hindi ako sumasakay ng bus nang mas mahaba kaysa sa mga 6 na oras, kung ang aking ruta ay mas mahaba pagkatapos ay nagbasa ako sa isang pit stop, nabaliw sa isang lugar at magpatuloy sa susunod na araw…..
Mabuhay ang Thai train 🙂
Ang aking ideya... Gumugol ako ng maraming oras sa tren sa Thailand ngayong tag-init at talagang gusto ko ito. Nakaranas din ng biyahe sa bus ng 14 na oras (Chiang Ria – Khon Kaen) at hindi na mauulit!
Hahaha, naiimagine ko, mababaliw ako.
Maaari kang maglakbay sa ganoong paraan, walang problema, ngunit pagkatapos ay pinutol ko ang paglalakbay sa bus sa mga piraso.
Tingnan natin ang mapa at pagkatapos ay sabihing ok, pagkatapos ay hihinto ako doon, manatili doon ng isang araw o mas matagal pa, at magpatuloy muli, ngunit sa isang pagkakataon? Hindi ko na kailangang isipin 🙂
Mga high-speed na linya sa Thailand. Ang ideyang iyon ay nagpapatawa lang sa akin. Ang isang high-speed line ay mangangahulugan na ang mga pamasahe sa tren ay dadami, na magiging sanhi ng pag-drop out ng kasalukuyang pasahero ng Thai rail, dahil ito ay binubuo ng mga tao mula sa mas mababang kita na grupo. Hindi mo mailalabas ang Thai middle class sa kanilang sasakyan na may sampung elepante, kaya hindi nila gagamitin ang high-speed na tren. Ang posibilidad na mabuhay ng proyektong ito ay zero point zero. Salamat sa Diyos.
Minsan hindi ako mabibigo sa pagkomento lalo na pagdating sa mga gastos sa transportasyon, isa sa mga huling beses na nagmaneho ako mula pattaya hanggang bkkaairport ay nadaanan namin ang 9 na maliliit na pickup sa daan na punong puno (malinis na nakasalansan) ng mga pinya. Ang isang malaking kumbinasyon ng refrigerator ay madaling palitan ang 30 pickup ng kanilang maruming usok ng diesel... siyempre alam ko rin na agad akong kukuha ng hangin mula sa harapan tungkol sa trabaho atbp. so be it.
Iba pa ang figure ni mr saritdet murakatur editor opinion page bkk post, susubukan kong gawing malinaw ito gamit ang mga round number.
Ang GDP sa Thailand noong 2009 ay humigit-kumulang 180 bilyong euro,,, ayon kay Murakat, 10% ng mga gastos sa transportasyon ay samakatuwid ay 18 bilyong euro,,, ayon sa calculator na ito, ang isang pagtitipid ng 1% ay 180 milyong euro,,, para sa mga oras ng kaginhawahan Ang 40tbh ay 7.2 billion tbh....Ang 7.2 billion na ito ay hindi tumutugma sa 100 billion na binubulalas ng lalaking ito,,,
Salamat muli para sa iyong artikulo.
regards sa leo casino
Bakit mas maraming pamumuhunan sa mga kalsada kaysa sa mga riles?
Kung alam mo na ang lahat ng pangunahing gawain sa BKK at sa nakapaligid na lugar ay isinasagawa ng parehong kontratista (Sino Thai) at ang kumpanyang ito ay may malapit na kaugnayan sa isang partikular na pulitiko, ang pagpili ay madaling gawin.
Ang kumpanyang ito ay nagtatayo ng mga paliparan at isang malaking network ng kalsada, kaya bakit mamuhunan sa isang bagay na hindi ka interesado.
Ang parehong sa hilaga at ilang lugar ng Isaan kung saan ang isang football president ay may kontrol sa pamamagitan ng kanyang asawa at biyenan.
HINDI lalabas sa lupa ang mga riles ng Thai nang walang panghihimasok ng dayuhan.