Kung nananatili ka sa Pattaya ay maaaring napansin mo na ito, kung hindi, tiyak na haharapin mo ito sa hinaharap. Sa Sukhumvit Road sa Pattaya, ang mga unang gawa ay nagsimulang humahantong sa isang traffic tunnel na dapat magpakalma sa abalang trapiko sa kalsadang iyon.
Ito ay magiging isang four-lane tunnel na umaabot sa 1900 metro mula sa Pornprapanimit Road hanggang Nakorn Chai Air Transportation Center (halos pagsasalita, mula sa Siam Country Road hanggang sa King Power building).
Nakakagulat
Para sa akin ito ay isang sorpresa. Syempre alam ko na ang Sukhumvit sa Pattaya ay isang napaka-abala at samakatuwid ay mapanganib sa trapiko na dapat na matugunan sa isang punto. Hindi ko alam na ang isang lagusan ay isang opsyon, ngunit agad kong inamin na hindi ko masyadong sinusunod ang mga lokal na balita tungkol dito. Oo, paminsan-minsan ang posibilidad ay tinalakay, ngunit ito ay nanatili sa pagpapaliban at karagdagang pag-aaral. Malapit kang mawalan ng interes sa ganoong paraan.
Minsan ay lumingon ako sa press at natukoy ko na ang mga plano ay mayroon nang mga sampung taon. Maraming mga pagpupulong ng mga awtoridad ang isinaayos at idinaos din ang "mga pagdinig" kung saan ang pampublikong sektor ay maaaring magtaas ng pagtutol o makabuo ng mga bagong ideya. Ngunit sa lalong madaling panahon ay nakuha ko ang ideya na ang desisyon para sa lagusan ay nagawa na at ang lahat ng uri ng mga pagtutol at mga alternatibo ay may simpatiya na narinig bago nawala sa basurahan. Ang isang artikulo sa pahayagan ay nagsasaad na ang plano ng tunel ay binoto nang "demokratikong".
Hindi nilinaw kung sino ang mga botante at kung ano ang maaari nilang iboto. Sa totoo lang, nakakuha ako ng hindi magandang pag-iisip na marahil ay nanaig ang mga personal at/o interes ng kumpanya.
seremonya ng pagbubukas
Noong Oktubre 17, 2014, dumating ang oras. Isang maligaya, ngunit opisyal na seremonya ang ginanap sa Pattaya City Hall upang markahan ang pagsisimula ng proyekto. Pinangunahan ng deputy mayor ang pagpupulong, na dinaluhan ng lahat ng uri ng mga pinuno mula sa munisipyo, lalawigan, estado, pulisya at mga executive contractor. "Ang layunin ng tunnel ay upang mabawasan ang patuloy na pagtaas ng pagsisikip ng trapiko sa Sukhumvit Pattaya," sabi ng deputy mayor. Magandang plano, di ba? Sinabi pa niya na ang badyet para sa proyektong ito ay 837.441.000 Baht at ang proyekto ay inaasahang matatapos sa 810 araw ng trabaho. Ang unang pala ay mapupunta sa lupa noong Nobyembre 15, 2014.
Mga problemen
Sa paghusga sa mga figure na ito, maaari mong sabihin na maraming paghahanda ang nagawa, ngunit ang unang problema ay lumitaw sa lalong madaling panahon. Napansin ng isang alerto na opisyal na ang Nobyembre 15 ay maaaring hindi magandang ideya dahil sa napipintong pagsisikip ng trapiko para sa mga holiday. Kudos sa kanya, ang paunang gawain ay ipinagpaliban sa kalagitnaan ng Pebrero 2015.
Doon na kami ngayon. Ilang linggo pa lang tayo sa kalsada at halos dumami na ang mga problema, pagtutol at protesta. Babanggitin ko ang ilan, ngunit tandaan mo, ito ay simula pa lamang.
Trapiko sa Sukhumvit Road
Sa lokasyon ng tunnel, ang Sukhumvit Road ay binawasan mula sa apat na lane sa bawat direksyon patungong tatlong lane. Ang intersection sa Pattaya Klang ay sarado pati na rin ang intersection sa Siam Country Road. May one-way traffic lang ang mga side road papunta at mula sa East Pattaya. Ang pagkipot ng kalsada at ang pagsasara ng ilang kalsada ay nagdulot na ng ilang aksidente, buti na lang walang nakamamatay sa pagkakaalam ko. Ang trapiko ay binigyan ng babala, tila hindi sa oras, o hindi bababa sa ang mga gumagamit ng kalsada ay hindi maganda ang reaksyon dito.
Mga shortcut
Nakikita mo na na ang mga kahihinatnan ng trabaho ay hindi pa napag-isipang mabuti. Ang one-way na trapiko, pagsasara at paglilipat ng mga pangunahing kalsada ay nangangahulugan na maraming iba pang mga kalye, kabilang ang mga mas makitid, ay ginagamit na ngayon bilang mga shortcut. Ang Soi Arunothai at 3rd Road, halimbawa, ay nagkaroon na ng matinding trapiko, ngayon ay regular na itong nagsisiksikan. Ang mga signage para sa mga detour ay madalas na naroroon, ngunit halos hindi nakikita ng mga motorista o hindi bababa sa huling sandali lamang. Ako mismo ay nakakita ng ilang beses na ang mga tao ay hindi pinapansin ang mga direksyon, kumaliwa kung saan iyon ay hindi pinapayagan at hindi maaari at pagkatapos ay ang manibela ay biglang umikot para pumili ng ibang direksyon.
Middle class
Ang mga tindahan sa mga kalye ng East Pattaya hanggang sa riles ay magkakaroon ng mas kaunting mga customer dahil sa pagbawas ng trapiko, na sa lalong madaling panahon ay naging kapansin-pansin. Matatamaan din ang mga tindahan sa Pattaya Klang, dahil mahirap abutin ang mga residente ng "dark side". Isang regular na bisita ang nag-ulat sa isang English-language forum na naging napakatahimik na ngayon sa Foodland. Mapapansin din ito ng Big C Extra, ngunit may kalamangan ito na may alternatibo ang mga customer sa Big C Pattaya South. Binanggit ng isa pang mambabasa na ang kaguluhan sa trapiko sa susunod na ilang taon ay isang magandang pagkakataon para sa isang malaking supermarket chain na mag-isip tungkol sa pagbubukas ng isang sangay sa East Pattaya.
Bakit tunnel?
Ang desisyon ay kaya ginawa upang bumuo ng isang kalsada tunnel, na kung saan ay criticized mula sa simula. Mas maganda kung may mahabang flyover. Isang mahalagang punto sa mga pagtutol ay ang posibleng pagbaha sa lagusan. Sa mismong bahaging ito ng Sukhumvit na ang kalsada ay regular na binabaha sa panahon ng tag-ulan. Gayunpaman, sinabi ng isang (senior) na opisyal ng munisipyo na sapat na ang mga hakbang sa disenyo ng tunnel at "imposible" ang isang baha. Nagtataka ang isang mapang-uyam kung magtatrabaho pa rin ba ang lingkod-bayan kung may nangyaring baha sa lagusan sa loob ng ilang taon. May nabasa ako na may U-turn din sa tunnel, pero parang sa akin, lalo na sa Thailand, humihingi ng gulo.
Mga alternatibo
Wala bang mga alternatibo, bukod sa fly-over, na magagamit? Well, sigurado. Malinaw na hindi ako eksperto sa trapiko, ngunit nagsisimula ako sa sarili kong ideya. Galing sa East Pattaya minsan ay dumaan ako sa kalsada na kahanay sa linya ng tren upang maiwasan ang Sukhumvit. Iyon ay isang dalawang lane na kalsada sa magkabilang gilid ng linya ng tren na naging pamilyar na sa mga gumagamit ng kalsada. Palawakin ang kalsadang iyon, dahil ang mga intersection na may iba't ibang antas ng mga tawiran ay dapat na mapabuti at, higit pa rito, dapat mayroong isang magandang koneksyon sa timog na bahagi sa Sukhumvit.
May nagmungkahi na ang isang tunnel sa Sukhumvit ay hindi na kailangan kung magdadagdag ng mga tunnel mula sa Pattaya Klang at Pattaya South sa ilalim ng Sukhumvit Road hanggang East Pattaya. Magandang ideya, ngunit ang problema doon ay ang isang tuwid na lagusan sa East Pattaya ay hindi posible mula sa parehong mga kalye dahil sa pabahay sa kabilang panig.
Pattaya Progress Association
Sa panahon na ang plano ng tunel ay isang plano pa at pinag-iisipan ng marami, isang grupo ng mga tao - marahil lahat ng mga dayuhan - ay lumitaw na tinawag ang kanilang sarili na Pattaya Progress Association. Ang grupong iyon ay nag-ambag ng mga ideya upang matugunan ang problema ng Sukhumvit Road sa Pattaya at nakabuo ng isang detalyadong ulat. Ipinaliwanag ang ilang variant sa isang presentasyon noong Oktubre 2009 sa isang pulong ng Expats Club. Nabasa ko ang paglalarawan ng mga alternatibo, ang PPA Bypass at ang Maprachan Highway at ang mga kasamang sketch ay napakalinaw din. Hindi ko na ito ipapaliwanag pa dito dahil wala itong pakinabang pagkatapos ng desisyon ng tunnel. Kung interesado ka tingnan ang link na ito: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Sinubukan kong makipag-ugnayan sa PPA na ito ngunit hindi ako nagtagumpay. Mayroon akong impresyon na ang club ay bumagsak pagkatapos ng pagkabigo tungkol sa desisyon ng tunnel.
Sa wakas
Sa simula ng kuwentong ito, sinipi ko ang deputy mayor na nagsasabi na ang layunin ng road tunnel ay upang mabawasan ang trapiko sa Sukhumvit. Upang makamit ang layuning iyon, gayunpaman, kailangang umasa ang Pattaya sa pagtaas ng mga problema sa trapiko sa loob ng ilang taon. Mabuti para sa turismo? Sa tingin ko hindi!
Dapat mong tandaan ang nabanggit na badyet na higit sa 837 milyong Baht, iyon ay mas mataas, sinisiguro ko sa iyo. Lalampas din nang husto ang time frame na 810 araw (= 27 buwan). Magbilang ka lang ng isang taon o anim.
Ang aking konklusyon ay ito ay isang nakapipinsalang desisyon sa maraming paraan. Hindi ito makakabuti sa mga turista at populasyon ng lungsod ng Pattaya (maliban sa iilan!). At kung talagang malulutas nito ang mga problema sa trapiko ng Pattaya at ang nakapaligid na lugar pagkatapos ng lahat ng mga taon na ito ay lubos na kaduda-dudang.
Marami ang dumidikit sa mga daliri. At hindi iyon ang pangunahing layunin, ang unang tag-ulan na ang bagay ay garantisadong ganap na nasa ilalim ng tubig
Hindi na ako magtataka kung ma-call off pa rin ang plano, pero TIT
Sa darating na bakasyon magiging isang magandang gulo sa trapiko 🙁
Narinig ko na ang pagtunog ng kampana tungkol sa tunnel, ngunit ang pamumuhunan ng halagang 20 milyong euro para mas mabilis sa mga traffic jam sa Central o South Road ay nagtatapon ng pera.
Ang pagpapalawak ng bypass sa kahabaan ng track ay magiging mas mahusay at sa palagay ko ay posible ang mas mahusay na paggamit para sa pera. Halimbawa, mga sidewalk o parking option, dahil iyon ang problema kapag nasa Pattaya ang mga sasakyang ito.
Ang isang dalubhasa sa trapiko ay hindi pa naimbento sa Thailand. Anong klaseng baliw na plano ang susunod??
Ang mga tawiran ng pedestrian oabeach-Second at Third Road ay hindi o halos hindi ginagamit at kung tatawid ka sa mga ito ay hindi ligtas ang iyong buhay at kung ikaw ay hihinto para sa "Pula" ay malaki ang posibilidad na may makabangga sa iyo mula sa likod. Ang mga tawiran na ito ay nagkakahalaga lamang ng 6 na milyong euro.
Maganda ang plano ngunit hindi ito gumagana sa Thailand.
Ang mga underpass ay ginagawa din sa Phuket: 1 ay halos (?) handa, kahit na higit sa isang taon na huli, ang pangatlo ay nagsisimula pa lang. Ang pangalawa ngayon ay nagdudulot ng kaguluhan at dagdag na trapiko, ang una ay nagdudulot pa rin at ang pangatlo ay mag-aambag ng kaunti. At nagkaroon na kami ng pagbaha sa unang tunnel: nakikinita iyon at mangyayari rin sa Pattaya.
Nais ko ang mga mahihirap na tao ng Pattaya ng lakas, ngunit isang kalamangan: marami sa atin ang hindi makikita ang katapusan ng "pagpapabuti" na ito
Minamahal na,
Gayunpaman, hanggang 18 taong gulang lang ako nag-aral, pero hindi ba mas matalino na ngayon ang mga construction engineer at traffic expert.
Una sa lahat, hindi ka maaaring lumabas sa isang tunnel.
Dahil napaka-reckless ng traffic dito, paano kung magkaroon ng malaking aksidente?
Paano ang malakas na ulan?
Pinakamahusay sana ang mga kongkretong haligi sa gitnang reserbasyon at isang tulay sa itaas tulad ng sa Bangkok.
Ang mga nakaraang puntos ay walang problema at sa tingin ko ay gumanap nang mas mabilis at mas mura.
Pero sino ako?
Isang patay na simpleng farang.
Pagbati, Gino.
Tiyak na hindi pa nakapunta sa Brussels. Mayroong ilang mga labasan sa mga tunnel!
Beats. Sa maraming lungsod sa Scandinavia, halimbawa, mayroon ka ring mga underground tunnel at highway dahil ang mga lungsod na iyon ay higit sa lahat ay itinayo sa mga rock formation na may malaking pagkakaiba sa taas, atbp. Doon ay mayroon ka ring mga tunnel kung saan ang mga kalsada ay simpleng nagtatagpo at kung saan mayroon kang mga labasan, atbp. .
Ibang klaseng construction. Ang mga tunnel na iyon ay binubugahan/hinipan ng mga pampasabog sa pamamagitan ng matitigas na bato. Kailangan nilang hukayin ang tunnel na iyon sa Pattaya at pagkatapos ay magiging isang bahagyang naiibang kuwento.
Hindi sinasadya, hindi ako pamilyar sa plano ng tunnel, ngunit tila sa akin ang intensyon ay ang mga taong kailangang lumabas sa Sukhumvit ay kunin lamang ang Sukhumvit, at na sa pamamagitan ng trapiko ay dumadaan lamang sa lagusan.
Dito sa Khon Kaen mayroon silang isang mas maliit na lagusan, ngunit ang parehong layunin. Sa pamamagitan ng trapiko na patungo sa Udon Thani ay dumadaan sa tunnel at ang trapiko na kailangang may labasan ay napupunta sa itaas ng lupa. Maghanap ng isang maayos na solusyon at ito ay talagang mas mabilis. Sa Fly overs maaari mong makamit ang parehong bagay ngunit ito ay isang pulutong messier sa itaas ng lupa.
At malamang na masyadong mura.
Hindi mo kailangang iwanan ito para sa view sa karamihan ng mga lungsod.
Lahat ng maruruming itim na konkretong gusali sa gilid ng kalsada.
Ang bahaging iyon ng kalsada kung saan magiging tunnel ay laging nasa ilalim ng tubig kapag umuulan.
Ilang taon na silang nagkakagulo doon at hindi pa rin sila tapos. Ginagawa ko pa.
Kung sa ibabaw ng lupa ay hindi ito mapanatiling tuyo, paano ang isang lagusan?
Maaaring palaging maging isang bagong parke ng tubig. Sa ilalim ng motto na pagsisid sa underworld ng Pattaya.
Tayong mga dayuhan ay kailangang magbayad ng higit na pasukan, ngunit hindi iyon dapat masira ang saya.
Cor van Kampen.
Discharge sa tunnel at pump out. Mayroong nakapirming badyet para dito para sa 20 milyong euro 🙂
Iyon ay mas madali kaysa sa pagsisikap na panatilihing tuyo ang isang kalsada sa itaas ng lupa dahil ang lahat ng tubig ay umaagos sa 1 punto.
Nagkaroon sila ng parehong problema sa Khong Kaen at gumagana ito doon, oo taon ng mga pagsasaayos at paglilipat ngunit ang resulta ay nandoon at gumagana ito. Bigyan sila ng ilang oras ok ;-))
Thai love trouble... Iyan ang palagay ko sa sobrang tunnel na ito. Ang isang fly-over ay magiging mas mahusay at madali ring mapagtanto.
Sa palagay ko mag-aaplay ako sa Thailand bilang eksperto sa trapiko?
Nakakuha ng sapat na karanasan sa Netherlands at Belgium.
Ang kahabaan ng kalsadang ito ay binabaha tuwing tag-ulan sa natatandaan ko at ito ay sa nakalipas na 40 taon! Isang beses akong dumaan dito gamit ang aking pickup, hinahabol ang isang songtaew, at pagkatapos ay ang tubig ay hanggang sa windshield. Isang Toyota Hi Lux kung saan inilipat mo ang air intake pataas sa pamamagitan ng paghila ng lever. Ang tunnel na ito ay garantisadong ganap na babahain. Tulad ng sinabi na ang isang fly-over ay mas mahusay, ngunit oo, TIT!
Nakapunta sa 2 pagpupulong ng konseho kasama ang isang interpreter at ipinahiwatig na ito ang pinakatangang bagay na magagawa nila. Ang isang flyover ay mas mura at mas mabilis at pinipigilan ang isang dosenang problema na umiiral ngayon. Ngunit pagkatapos ng farangs ay tiyak na walang pakikinig. Magiging malaking gulo ito na aabutin ng malaking halaga kasama na ang lahat ng problema ng marami sa susunod na 5 taon. Ang lahat ay tumatagal ng marami, mas matagal at makikita mong huminto din ang contractor, gaya ng paggawa ng Jomtien Second road at Thrappaya road, na 3 beses din ang haba.