Ang Kra Isthmus Channel
Sa paglipas ng mga siglo, ang mga tao ay palaging naghahanap ng mga paraan upang paikliin ang mga ruta ng pagpapadala. Alam nating lahat ang Suez Canal na nag-uugnay sa Mediterranean sa Red Sea, na umiiwas sa mahabang detour sa Cape of Good Hope.
Ang Suez Canal ay 163 km ang haba at binuksan sa pinakabagong bersyon nito noong 1867. Ang Panama Canal ay isa pang halimbawa. Binuksan noong 81, ang 1914 km na haba na kanal na ito ay nag-uugnay sa Dagat Caribbean sa Karagatang Pasipiko. Ang mahabang ruta sa pamamagitan ng Cape Horn kaya naging kalabisan.
Ang Kra Isthmus channel
May plano din ang Thailand na ikonekta ang Andaman Sea sa Gulpo ng Thailand sa pamamagitan ng Kra Isthmus Channel. Ang kanal na ito na humigit-kumulang 100 kilometro ay binalak sa makitid na leeg ng Thailand, sa timog lamang ng Chompun. Gayunpaman, ang mega project na ito ay hindi pa natatapos, kung tutuusin ay hindi pa ito nasisimulan.
Inaasahang mag-aalok ang kanal ng maraming bagong benepisyo sa ekonomiya at kalakalan sa Thailand at iba pang bansa sa rehiyon, ngunit hindi maliit ang mga problemang dapat lutasin.
Mga problemen
Bukod sa isyu sa pagpopondo, maraming talakayan tungkol sa ratio ng gastos/pakinabang para sa kalakalan, ang (posibleng) pinsala sa kapaligiran, pambansa at panrehiyong seguridad at mga alalahanin tungkol sa relasyong pampulitika at pang-ekonomiya sa rehiyon. Ang huli ay lalo na isang mainit na paksa para sa daungan ng Singapore, na makakatanggap ng mas kaunting mga barko sa transit kapag ang kanal ay ginawa.
Kasalukuyang ruta ng paglalayag
Ang kasalukuyang ruta ng pagpapadala mula sa South China Sea hanggang sa Indian Ocean (at vice versa, siyempre) ay dumadaan sa Singapore at Straits of Malacca. Ang rutang ito ay maraming disadvantages, tulad ng pagtaas ng piracy, shipwrecks, fog at sandbanks. Ang bilang ng mga aksidente sa pagpapadala sa Strait of Malacca ay dalawang beses kaysa sa Suez Canal at apat na beses kaysa sa Panama Canal. Ang isang alternatibong ruta sa pamamagitan ng Kra Isthmus channel ay malulutas ang marami sa mga problemang ito at paiikliin din ang ruta ng 1000 km.
Kasaysayan
Ang plano para sa Kra Isthmus channel ay hindi bago. Ang unang konsepto ay idinisenyo na noong 1677 sa ilalim ni Haring Narai, ngunit ang estado ng sining noong panahong iyon ay hindi sapat upang aktwal na ipatupad ang plano. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ito ay itinuturing na teknikal na magagawa sa iba't ibang mga panukala mula sa France at Great Britain sa panahon ng paghahari ni Haring Rama IV at V. Noong ika-20 siglo, ilang mga pagtatangka ang ginawa upang buhayin ang proyekto, sa kasamaang-palad ay walang tagumpay. good luck. Ang bawat pagtatangka ay nabigo para sa isa o higit pa sa tatlong pangunahing dahilan: kakulangan ng pondo, pambansang seguridad, at mga pagbabago sa pamahalaan.
Nangangako?
Ang unang bahagi ng 80s ay tila ang pinaka-maaasahan na panahon para sa proyekto, ngunit ang pampulitikang wrangling sa Thailand ay muling humadlang sa tagumpay. Noong huling bahagi ng dekada XNUMX, nagpakita ng interes ang mga dayuhang mamumuhunan mula sa Japan at US sa proyekto, ngunit nauwi rin ito sa wala.
Dahil sa krisis pang-ekonomiya sa Asya, ang proyekto ng Kra Isthmus ay hindi napag-usapan nang mahabang panahon, ngunit noong 2001 ay may pag-asa muli. Maraming mga seminar, debate at isang "paghahanda" na pag-aaral sa pagiging posible ang nagaganap, dahil ang Tsina, na agarang nangangailangan ng higit at higit na langis mula sa Gitnang Silangan, ay nagpakita rin na pabor sa pagtatayo. Sa katunayan, noong 2005 ang pinagkasunduan ay naabot sa parliyamento ng Thai sa rekomendasyon ng isang "buong" feasibility study, na isasagawa "sa lalong madaling panahon".
Sa wakas
Na "sa lalong madaling panahon" ay hindi pa dumarating at kung ang pangarap ng Kra Isthmus canal, na makikinabang sa Thailand sa ekonomiya at sa parehong oras ay malubhang makapinsala sa Singapore, ay kaduda-dudang magkakatotoo.
Pangunahing pinagmulan: Hua Hin Ngayon, Hulyo 2014
Kagiliw-giliw na basahin ang tungkol dito, hindi ko narinig ang mga planong ito noon. Sa teknikal na paraan, ito ay magiging posible, ngunit kung ito ay magagawa rin sa ekonomiya ay isang ganap na naiibang bagay. Ang pag-ikli ng ruta na makakamit nito ay tila sa akin ay isang ganap na naiibang - mas maliit na pagkakasunud-sunod kaysa sa Sueze at Panama Canals.
Naaalala ko na ang planong ito ay minsang gumawa ng balita sa NOS kung saan narinig ang mga magsasaka na mahigpit na tutol sa pagtatayo nito. Nangangamba sila na kailangan na nilang umalis dahil mawawala ang kanilang kabuhayan.
Wala talagang narinig o nabasa tungkol dito pagkatapos noon hanggang ngayon.
Ang planong ito ay kinukuha mula sa refrigerator nang madalas, tulad ng makikita sa artikulo, makikita natin.
At syempre huwag kalimutan ang napakalaking economic power ng Singapore, hindi talaga matutuwa ang Singapore sa Khra Isthmus Canal a la Suez at Panama Canal na iyon.
Ito ay pinag-uusapan sa loob ng maraming taon. Naaalala ko na 7 ruta ang pinag-aralan at ang mga pagtutol na nabanggit na ay dinagdagan ng hindi mabilang na mga sementeryo at templo na nasa mga ruta. Ang nakakagambala sa matinding kapayapaan sa bansang ito ay parang isang deklarasyon ng digmaan.
Ang pagtatayo ng napakalaking lock works sa magkabilang dagat kasama ang excavation work, isang secure na zone na kilometro ang lapad, mga tulay para sa kalsada at riles ng transportasyon, saan sila magsisimula kung ang kaban ng estado ay walang laman din? Tatawid ba ang China sa tulay?
Nabasa ko pa ang tungkol sa plano, na luma na rin, na magtayo ng deep-sea container port sa Satun province na may direktang koneksyon sa riles sa C-Rai, ngunit ang Satun ay link area at napakalapit sa kilalang war zone.
Ang mga plano ng Myanmar para sa isang deep-sea port sa kanyang bansa at pagkatapos ay container transport sa pamamagitan ng tren sa pamamagitan ng Thailand at Laos sa China ay tila mas mabilis na natupad. Nandiyan na ang pipeline para sa gas at Chinese refineries, tapos ang mga gamit ay diretso sa Chinese hinterland.
Pagkatapos ay maaaring talikuran ng China ang mga planong palalimin ang Mehkong at sa gayon ay sirain ang stock ng isda at ang kabuhayan ng daan-daang libong tao sa Thailand, Cambodia at Laos.
@,
Hindi alam kung hanggang saan maaaring ipilit ng Singapore ang Thailand para ihinto ang channel na ito.
Depende sa kung gaano kalaking pera ang dinadala at paglabas ng Singapore mula sa Thailand.
Ang lungsod-estado ng Singapore ay siyempre isang napakalaking pinansiyal na katawan, na alam kung ano mismo ang dapat nitong gawin para kumita ng pera at sa kasamaang-palad ay hindi mapapantayan iyon ng Thailand.
Umaasa ako na ang Thailand ay ganap na hindi umasa sa China, dahil ang bansang ito ay gumagawa lamang ng mabuti para sa China at ang iba ay maaaring bumagsak.
Mag-withdraw din nang napakadali at walang anumang pagsisisi mula sa natapos na deal.
Nangangako sila ng A, ngunit kung hindi iyon gagana, si Z ay hindi inalok. [snappu?]
At dahil ang planong ito ay 350 taong gulang lamang, maaari pa itong tumanda ng kaunti, dahil saan ba dapat kunin ng Thailand ang pera??
China??
Oh hindi.
Simulan natin ang pag-iisip dito upang gawing mas kumikita ang mga umiiral nang posibilidad sa ekonomiya at iyon ay isang bagay na maaaring pangasiwaan ng thai treasury.
At hindi lamang iyon kailangang sumangguni sa mga port.
Sa palagay ko, mas maraming proyekto ang kwalipikado para dito.
LOUISE
Ang maganda sa forum na ito ay natutunan mo ang mga bagay na hindi mo alam na nag-e-exist pala noon.
Ang proyektong ito siyempre ay nagkakahalaga ng napakalaking halaga kahit sino ang magbabayad. Maaaring makinabang ang Thailand mula sa mga konsesyon at/o toll. 80% ng suplay ng langis ng Japan hal. dumaan sa Straits of Malacca.
Ang shortcut na tubo ay talagang hindi gaanong halata kaysa sa Suez/Panama; ito ay magiging mas ligtas kahit na. Ang Strait ay halos 2,5 km ang lapad sa ilang lugar at 25 metro lamang ang lalim sa iba (Source: wikipedia)
Kung tutuusin, ginawa ng Canal ang Panama na isang maunlad na bansa, ngunit kapag ang mga container ship at tanker ay lumihis dahil sa sobrang gastos, natigil ka sa iyong kanal. Sa transportasyon, ang bawat $ ay binibilang
Ang huling nabasa ko tungkol diyan ay hinding-hindi ito madadaanan hangga't ang mga rebeldeng Muslim sa timog ay lumalaban para sa kanilang sariling katayuan, pagkatapos ay mayroon silang natural na hangganan kasama ang natitirang bahagi ng Thailand, isang Napaka-Influential na Tao (Iiwan ko ang pangalan sa ang iyong sariling imahinasyon), ay hindi nag-iisip na ito ay isang magandang ideya sa lahat at mariing ipinapayo laban dito at karamihan sa mga Thai na tao ay karaniwang sinasapuso ang kanyang payo.
Tingnang mabuti ang mapa; ang mga hotbed sa timog ay pinaghihiwalay mula sa iba pang bahagi ng Thailand at nagbibigay daan para sa, minimal, sa sariling pamahalaan.
Ang nakamit vriendelijke groet,
lex k.
Huwag nang maghintay pa at simulan na bukas. Nangunguna ang pambansang interes at pang-ekonomiyang interes kaysa sa personal na interes. Magdadala ito ng maraming kita at trabaho sa Thailand at ang mga tiwaling deal sa Singapore ay maaaring ihinto. Hindi dapat matakot ang Thailand, gawin mo lang.
Ang Suez Canal at ang Panama Canal ay nagbibigay ng kamangha-manghang mas maikling ruta. Kung hindi, kailangan mong maglayag sa buong Africa o South America. Ang tubo na maaaring makuha ng pagpapadala gamit ang isang posibleng Thai channel ay isang fraction ng mga nabanggit na channel. Iyon ang dahilan kung bakit sa tingin ko ay hinding-hindi mangyayari ito dahil sa mga nakakabaliw na gastos at interbensyon sa bansa mismo.