Ginamit ng pinuno ng Junta na si Prayuth Chan-o-cha ang Artikulo 44 ng pansamantalang konstitusyon laban sa mga tsuper ng inumin. Gayunpaman, ito ay hindi limitado sa 'pitong mapanganib na araw', ang mga hakbang ay nananatiling may bisa upang harapin ang mga driver na may mas malakas na inumin.
Ang mga driver ng mga motorsiklo at kotse na nasa ilalim ng impluwensya ay nahaharap sa pagkumpiska ng sasakyan nang hanggang pitong araw, suspensiyon ng lisensya sa pagmamaneho ng hanggang XNUMX araw, mga lasing na driver na dinadala sa paglilitis at posibleng ipadala sa isang programa sa pag-uugali.
Sa kabila ng pagtaas ng mga nasawi sa mga pista opisyal ng Bagong Taon, ang gobyerno ay nagpapatuloy, sinabi ng tagapagsalita ng pamahalaan na si Sansern kahapon. Nakikita niya ang pagbaba sa bilang ng mga aksidente salamat sa mga hakbang.
Nakikita ng World Health Organization WHO ang bahagyang pagbuti sa kaligtasan sa kalsada sa bansa. Gayunpaman, ang Thailand pa rin ang pangalawang bansa na may pinakamataas na bilang ng mga namatay sa kalsada pagkatapos ng Libya (Source: Global Status Report on Road Safety 2015).
Nais ni Nima Asgari, kinatawan ng WHO sa Thailand, na ipatupad ng bansa ang higit pang mga hakbang sa trapiko, tulad ng paggawa ng mandatory na magsuot ng mga seat belt para sa mga upuan sa likod at pagbaba ng speed limit sa mga built-up na lugar mula 80 hanggang 50 km.
Inirerekomenda din ng WHO na ibaba ang maximum na pinahihintulutang dami ng alkohol sa dugo para sa mga bata at baguhan na driver. Nananawagan din ang WHO para sa mas mahigpit na kontrol at pagbabago sa pag-uugali ng mga tao.
Sa Thailand, karamihan sa mga motorsiklo ay nasasangkot sa mga nakamamatay na aksidente (73 porsiyento). Higit pa kaysa saanman sa mundo.
Pinagmulan: Bangkok Post – http://goo.gl/w4BdKd
Sa aking pananaw, ang mga hakbang ay dapat na tuloy-tuloy at independyente sa aplikasyon ng Artikulo 44. Lalo na sa Thailand na may masasamang kalsada at madalas mahinang ilaw at ang maraming tao na sumakay nang walang anumang pamantayan, lalo na sa mga motorsiklo. Ang pagharap sa kalakalang ito at isang uri ng aprubadong helmet ay dapat ding ipakilala na talagang nakakatulong at hindi iyong mga pekeng helmet na ginagamit na ngayon ng lahat. Ang pagbabawas ng bilis ay lubhang kailangan din dahil kapag nagmamaneho ka sa highway dito ay tila mas mabilis kang nagmamaneho kaysa sa Netherlands, samantalang hindi naman ito ang kaso. Para sa akin, ito ay isang uri ng mga opsyon na panlilinlang na tiyak na maaaring magdulot ng mas maraming aksidente at maaari ring gumanap ng isang papel. Kaya't sasabihin kong ipagpatuloy ni Prayuth ang mga hakbang sa kaligtasan sa kalsada.
Walang halaga ang lahat ng mahigpit na alituntunin kung hindi ito mahigpit na ipapatupad ng sistemang walang katiwalian.
Higit pa rito, maraming kailangang mangyari sa ulo ng karaniwang Thai, na sa wakas ay napagtanto nila na ang alkohol ay walang lugar sa trapiko. Sa kaganapan ng pag-ulit, ang isang tinatawag na mahigpit na sikolohikal na pagsusulit ay dapat sundin, na sa pinakamasamang kaso ay dapat humantong sa isang habambuhay na pagbabawal sa pagmamaneho.
Ang isang maikling pagtatagpo sa ilang beer, gaya ng alam ng karamihan sa atin mula sa ating tinubuang-bayan, ay hindi posible para sa karamihan ng mga Thai.
Maraming mga Thai ang hindi maaaring tumigil sa pag-inom kapag nagsimula silang uminom, at talagang nagiging sanuk kapag halos hindi na sila makatayo.
Pagkatapos nito, halos walang naisip na malasing sa likod ng manibela, at halos walang sinuman ang nahahadlangan nito.
Kapag lumabas ka kasama ang isang grupo ng mga Thai, madalas mong makita na ang Serbisyo ay abala sa pagpuno ng bawat basong walang laman sa lalong madaling panahon, kaya't pagkatapos ng unang oras ay halos imposible ang isang normal na pag-uusap. Ang Thai at pag-inom ng alak ay isang kabanata sa sarili nito. Sa nayon kung saan ako nakatira kasama ang aking asawa, ang pag-inom ng alak ay halos araw-araw na seremonya, karamihan sa mga ito ay hindi man lang iniisip ang anumang buwanang gastos. Aba, si Nong Sau ay ikinasal sa isang farang na may butas sa ulo, at kadalasan ay handang magbigay ng tulong pinansyal sa katapusan ng buwan kung ang mga bagay ay hindi maayos. 5555
Sa aking palagay, unang-una ay sinusuri ang mga lisensya sa pagmamaneho simula sa mga moped, minsan ang mga bata na may 2 o kahit 3 ay sumakay sa parehong moped, paano kung may aksidenteng mangyari doon. Sinusuri ang pag-iilaw, magugulat ka sa kung gaano karaming mga moped ang nagmamaneho nang walang mga taillight, kahit na sa mga kalsadang walang ilaw, wala silang ideya kung gaano kalaki ang panganib na kanilang tinatakbuhan. Pagkatapos ang mga kotse ... nakakakita ka lang ng mga wrecks na nagmamaneho dito at hindi mo naiintindihan kung paano sila dumaan sa isang teknikal na inspeksyon ?? Sa wakas at sa lawak na kinakailangan…. Sa Thailand nagmamaneho ka sa kaliwa, ngunit halos lahat sila ay nagmamaneho sa kanan, kahit na sa mga pangunahing kalsada na may 3 lane at kung minsan ay masyadong mabagal. bilang isang resulta, ang pag-overtake ay ginagawa sa kaliwa sa halip na sa kanan, na nangangailangan din ng mga kinakailangang panganib. Kaya't marami pa ring kailangang gawin...
Isang magandang bagay kung ito ay susuriin din sa labas ng mga araw na ito.
Kaya lang, madalas, nabasa ko talaga sa paggamit ng trapiko na pangunahing tumutukoy ito sa mga taong Thai.
Habang alam ko mula sa karanasan na marami sa ating mga taga-Kanluran ay umiinom din sa kanilang sasakyan sa Thailand o sumakay ng moterbike na walang helmet. Kung walang lisensya sa motorsiklo, ako rin.
Ang pag-overtak sa kaliwa at kanan ay pinapayagan sa mas maraming bansa.
Ilang Dutch ang nagmamaneho sa Netherlands na may hawak na mobile phone, nang walang suot na seat belt.
Nakasakay sa sabaw na bigote na moped na walang helmet.
Ngunit ako ay nagmula sa isang oras na kaming lahat ay sumakay nang walang helmet sa isang souped-up na Kreidler, Zundapp, Batavis, Puch (na may matataas na manibela).
Hindi, magtatagal din dito bago ma-establish ang isang bagay na tulad nito at maaari lamang itong ipagpatuloy sa pamamagitan ng mga tseke.
Ang isang binalaan na tao ay binibilang ng dalawa, kaya huwag umasa na ito ay malulutas ng isang donasyon sa pulisya.
Nakita pa nga kahapon sa isang lugar tulad ng Kantharalak, na sinuri nila lahat ng motor at sasakyan, at halos wala kang nakikitang dayuhan doon (I mean fan rank 😉 )