Magplano para sa high-speed line Bangkok – Kuala Lumpur
Wala pang pagpapatakbo ng high-speed na tren sa Thailand, ngunit ang paggawa ng mga plano ay isang magandang trabaho para sa gobyerno. Halimbawa, tatalakayin nila ngayon sa Malaysia ang tungkol sa pagtatayo ng high-speed line sa pagitan ng Bangkok at Kuala Lumpur.
Ang ideya ay orihinal na nagmula sa Malaysian minister of transport, ngunit pinakinggan ito ng Thailand. Naniniwala ang mga eksperto sa Thai na ang linya ay maaaring makipagkumpitensya sa sasakyang panghimpapawid at inaasahan nila ang sapat na mga pasahero. Ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Bangkok at Kuala Lumpur ay tinatayang 5 hanggang 6 na oras.
Ang Thai railways (SRT) ay dapat na ngayong makipag-usap sa mga Malaysian at magkakaroon ng pagpupulong ng mga ministro ng transportasyon ng dalawang bansa na ang paksang ito ang pangunahing bagay sa agenda.
Ang unang high-speed na tren na gagawin ay ang ruta ng Bangkok – Hua Hin (165 km). Susuriin kung ang linya ay maaaring pahabain sa Kuala Lumpur o kung ang isang bagong direktang linya na 1.400 km ay dapat itayo. Pagkatapos ng exploratory talks, kinukuha ang mga eksperto para sa isang feasibility study. Interesado ang Japan at China sa pagbuo ng linya.
Nais din ng Malaysia na magtayo ng high-speed rail link sa pagitan ng Kuala Lumpur at Singapore. Tatlong bansa ang maaaring konektado sa linya mula sa Thailand. Ang Laos at China ay idaragdag din sa hinaharap.
Pinagmulan: Bangkok Post
Mahigit 3 oras ka nang bumibiyahe sakay ng eroplano. Sa artikulong pinag-uusapan nila ang tungkol sa 5 hanggang 6 na oras, oo oo!
Ang distansya sa HSL Amsterdam papuntang Paris ay mahigit 500 km at tumatagal ng humigit-kumulang 3 1/2 oras. Kung gayon, tutulungan ko ang mga awtoridad ng Thai na kalkulahin: para sa 1400 km aabutin ka ng 10 oras sa isang mahusay na bansa. At sa Thailand, medyo magtatagal sa high-speed na tren. Ang pangangarap ay pinapayagan at ang pagpapakalat ng mga positibong mensahe ay palaging gumagana sa Thailand.
Gawin muli ang matematika para sa lahat mangyaring: BKK – Ang KL ay isang flight na wala pang 2 oras, hindi 3 oras. Ang paghahambing sa Amsterdam - Paris ay kakaiba; na may 160 km/h lamang ang HSL ay hindi isang tunay na high speed na tren at sa Japan at China ang mga high speed na tren ay halos doble iyon ('Interesado ang Japan at China sa paggawa ng linya') – 5 hanggang 6 na oras pagkatapos talaga . Dahil kung minsan ay maaaring maging problema ang pagpasok o paglabas ng BKK dahil sa trapiko at dahil ang paliparan ng KL ay matatagpuan malayo sa sentro, ang kabuuang oras ng paglalakbay ay hindi gaanong mag-iiba.
oo sa Kuala Lumpur ito ay 1 oras mamaya , ngunit ang oras ng flight mula sa Malaysia , Thai, Air Asia atbp. ay humigit-kumulang 2 oras at 15 minuto.
At ang pangunahing ruta sa Japan sa pamamagitan ng tren ay mula sa Tokyo papuntang Osaka at tumatagal ng hindi bababa sa 2 1/2 na oras sa layo na 515 , na maihahambing sa distansya mula Amsterdam hanggang Paris. Gayunpaman, nananatili na ang distansya mula Bangkok hanggang Kuala Lumpur ay 1400 km at pagkatapos ay ilan pang mga hinto sa daan at pagkatapos ay sa ilalim ng maihahambing na pinakamainam na mga kondisyon, ang isa ay nasa kalsada pa rin sa loob ng 7 1/2 na oras. Ngunit ito ay Thailand at iba ang mga pangyayari kaya magdagdag lamang ng ilang oras at makakarating ka ng 10 oras sa kalsada.
Hi Ger,
ang mga planong ito ay matagal na at pinalalakas mula sa China. Sa kalaunan ay nais ng China na palawigin ang linyang ito sa Australia.
Ang China ay mayroon ding mga plano na palawigin ang sangay ng Laos sa India, Arabian Peninsula (at pagkatapos ay Africa) at kalaunan sa Europa.
Bilang karagdagan, may planong Chinese na magtayo ng high-speed na tren papuntang Canada!
Kung ang China ay may paraan, hindi ka dapat mag-isip ng isang HSL dahil iyon ay talagang isang medium-speed na linya. Ang China ay tumutuon sa isang uri ng bullet train variant bilang isang starter.
Hindi pa ganoon kalayo ang Thailand at Malaysia, kaya medium-speed line muna ang kanilang pupuntahan.
.
@Ger, depende lang yan kung gaano ka kadalas huminto at kung saang part talaga ang HSL. Sa rutang binanggit mo, ang huling bahagi mula Brussels South hanggang Paris Nord ay 300 km ang haba at binibiyahe sa loob ng 1 oras at 20 minuto (ang huling bahagi nito papuntang Paris ay tumatagal ng hindi bababa sa 20-25 minuto), kaya ang iba pang 2 oras ay tungkol sa unang 200 km. Sa pamamagitan lamang ng mga paghinto sa Hua Hin at Surat Thani, halimbawa, ito ay tila talagang magagawa sa akin, lalo na dahil sa pagsulong ng teknolohiya sa track at sa lalong mabilis na kagamitan, ang average na bilis ng higit sa 300 km/h ay nagiging panuntunan sa halip na ang pagbubukod.
Kung gusto mong makamit ang mga oras ng paglalakbay (pangarap), isang ganap na bagong linya ay hindi maiiwasan. Ang linyang ito ay samakatuwid ay kailangang dumaan sa katimugang mga lalawigan, na pagkatapos ay madaling kapitan ng mga pag-atake... Hmmm...
Samantala, ang Europa ay nagtayo din ng isang network ng mga high-speed na linya, na pinalawak pa rin. Ang mga high-speed na tren ay isang tagumpay... para sa 'maiikling' mga distansya, tulad ng (Amsterdam? -) Brussels – Paris, Paris – Frankfurt (?), Brussels / Paris – London o ang mga koneksyon sa pagitan ng pinakamalaking lungsod sa France, Spain at Italya.
Naniniwala ako na maraming tao ang sumasakay sa high speed na tren para sa mga distansya sa pagitan ng humigit-kumulang 300km hanggang 1000km (magaspang na pagtatantya). Para sa mas maikling distansya, ang mga tao ay sumasakay sa regular (internasyonal) na mga tren. Sa Thailand, karamihan sa mga tao ay nagbibiyahe sakay ng bus.
Ngunit para sa mas mahahabang distansya, tulad ng mula sa Amsterdam o Brussels hanggang Barcelona, Madrid, Milan o Roma (sa pangalan lamang ng ilan), karamihan sa mga tao ay sumasakay pa rin ng eroplano! Ang eroplano ay hindi lamang nanalo sa tren dito dahil sa oras ng paglalakbay, kundi dahil din sa pamasahe! Ang paglipad sa mas mahabang distansya sa loob ng Europa ay (mas) mas mura kaysa sa paglalakbay sa pamamagitan ng tren!
Natatakot ako na ang senaryo na ito ay mailalapat din sa Asya.
Ang mga tao ay patuloy na sasakay ng mga bus para sa mas maikling distansya at eroplano para sa mas mahabang distansya.
Kailangan munang mamuhunan ang gobyerno ng Thailand sa isang maayos na domestic rail network, na maaari ding (bahagyang) gamitin para sa mga high-speed na tren. Hindi sinasadya, ang domestic network na ito ay kinakailangan din para sa koneksyon ng karamihan sa mga lungsod na may high-speed na linya. Ano ang silbi kung ang mga tao ay kailangang maglakbay ng mahabang distansya (sa pamamagitan ng bus) bago sila makasakay sa high-speed na tren? Bilang karagdagan, wala sa 3 pangunahing istasyon ng bus sa Bangkok ang malapit sa pangunahing istasyon ng Bangkok! May kalayuan din ang Khon Kaen Bus Station mula sa Khon Kaen Railway Station. Inaasahan ko na iyon ang kaso sa karamihan sa mga lungsod ng Thai. Naniniwala akong problema rin ito na kailangang pag-isipan ng gobyerno at hanapan ng solusyon;
At kailangan mo ring gawin ang Thai na matuklasan ang tren at matutong maglakbay sa pamamagitan ng tren…
Wow, mahaba-habang paglalakbay pa at maraming balakid na dapat lampasan!
Kalkulahin:
Ang mga gastos sa pagtatayo ng mga katulad na linya sa Thailand ay tinatantya sa 500 milyong baht bawat kilometro, 12.5 milyong euro. Kaya para sa 1400 kilometro 700 bilyong Baht, 17.5 bilyong euro.
Para sa isang return on investment na 1%, ang tubo na 175 milyong euro ay dapat gawin taun-taon, 500.000 euro bawat araw. Upang mabuo iyon sa turnover lamang, dapat ay mayroon kang 50 manlalakbay bawat araw, 10.000 bawat direksyon, sa presyong 5.000 euro bawat paglalakbay (medyo mas mahal kaysa sa murang paglipad).
Mayroon na ngayong humigit-kumulang 23 flight bawat araw mula Bangkok papuntang Kuala Lumpur, sa 200 tao bawat eroplano, na 4600 bawat araw at tila nakakatugon sa pangangailangan.
Kahit na isakay mo sa tren ang lahat na ngayon ay naglalakbay sa pamamagitan ng eroplano, kapos ka pa rin sa mga pasahero. At pagkatapos ay hindi ko pa isinama ang mga gastos ng mga tren, tauhan, kuryente at pagpapanatili, ang buong turnover sa aking pagkalkula ay napupunta sa kathang-isip na mamumuhunan, na nasiyahan sa isang 1% na pagbabalik.
Ang konklusyon ay ang tren ay samakatuwid ay mas mahal kaysa sa paglipad at ito ay tumatagal ng humigit-kumulang 7 oras.
At alam ng mga nakakaalam na ang isa pang high-speed line, Bangkok hanggang Vientiene, Laos, ay hindi pa natatapos dahil walang kasunduan sa bayad para sa halaga ng pautang, humigit-kumulang 3%. Kaya ang 1% return ay dapat talaga mga 3 percent, bayad sa paghiram.
May sinasabi ang artikulo tungkol sa mga Thai na 'eksperto' na nag-iisip na ito ay magagawa. Ipapayo ko sa ministro na hayaan muna ang mga Thai na ito na kumuha ng kursong business economics sa ibang bansa: ipadala sila sa eroplano sa Kuala Lumpur o Singapore.
Hindi kailanman magiging kumikita at ang malaking talunan ay kalikasan, ang kinakailangang square kilometers ng gubat ay kailangang putulin at putulin sa kalahati para sa naturang prestihiyo na proyekto.
Sa madaling salita, ang hindi paggawa nito ay gagastos lamang ng malaking pera at maaari ka nang makakuha ng return ticket na BKK-Kl para sa isang palpak na 2000 bth. Kapag nabalitaan kong kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang 1000 bth para sa isang biyahe sa bangka mula Pattaya hanggang Hua Hin, ayaw kong malaman kung magkano ang isang tiket sa tren.
Oo, sa tingin ko ang mga eksperto ay gustong sumali sa komite na gagawin ang feasibility study. Sa aking mabilis na ruta sa internet upang makuha ang data para sa aking pagkalkula, nakita ko na ang naturang komite para sa ibang ruta, kabilang ang ulat sa kapaligiran, sa palagay ay nangangailangan na ito ng apat na taon na. Paano mo mapapanatili ang iyong sarili sa pagtatrabaho?
Para sa napakatagal na panahon, ang isang mabilis na koneksyon sa lupa sa kuryente sa halip na fossil fuel ay siyempre isang opsyon. Pagkatapos ay dapat mong isipin ang higit pa sa isang uri ng pneumatic mail na tren sa mababang presyon, na umaabot sa 1000 km / h.
Upang magsimula ngayon sa isang High Speed Network na may higit pa o mas kaunting mga maginoo na tren, ang konsepto nito ay halos 200 taong gulang na, at kung saan ang isang elepante sa riles ay nangangahulugan ng isang sakuna, habang ito ay hindi rin kumikita, para sa akin ay medyo walang pag-asa .
Isinasaalang-alang ba nila ang oras ng paglalakbay, imigrasyon at kaugalian?
Kailangan mong suriin sa isang lugar kapag ang tren na iyon ay tumawid sa hangganan.