Madalas kang makarinig ng mga reklamo tungkol sa paraan kung paano pinangangasiwaan ang mga patakaran sa trapiko sa Thailand. At kung hindi maraming tao ang nakatutuwa o nakakapanabik na magmaneho ng higit sa 100 km kada oras, mas ligtas pa dito kaysa sa bahay. Ngunit higit pa sa na mamaya. Kunin ang iyong lisensya sa pagmamaneho ngayon.
Dahil sinabihan ako na ang pagmamaneho ng moped sa Thailand ay iresponsable, dahil hindi ka nakaseguro, nagdesisyon akong kumuha ng Thai driver's license. Magandang karanasan, na mairerekomenda ko sa lahat.
Pagkatapos ng ilang pananaliksik, ang pinakamalaking hadlang ay ang pagsusulit sa teorya. Limampung tanong, kung saan dapat mong makuha ang 45 tama. Bilang karagdagan, dapat kang magkaroon ng sertipiko ng kalusugan at isang pahayag na ikaw ay nakatira dito (maaaring isang hotel). Sa lugar na ito ay sinusuri kung hindi ka color blind at matatantya ang mga distansya, ngunit wala iyon.
Para sa pahayag ng doktor, pumunta ka sa isang klinika o pribadong itinatag na doktor. Ginawa ko ito sa Islamic hospital, nasa labas sa loob ng isang oras kasama ang statement at lahat para sa 50฿. Para sa pera na iyon isang tunay na doktor ang kasangkot! Mukhang hindi iyon nangyayari sa lahat ng dako.
Para sa deklarasyon mula sa serbisyo ng imigrasyon, kailangan mong magkaroon ng kopya ng aklat ng bahay ng may-ari sa gusaling iyong tinutuluyan. Kung siya ang may-ari, wala kang problema, kung hindi, dapat ay payag ang tunay na may-ari. Sinisingil ako ng Immigration ng ฿500 para sa resibo na ito. Isang dyed-in-the-wool Dutchman ang agad na nagsabi sa akin na iyon ay suhol, ngunit pagkatapos ay nagbayad ka na.
Kailangan kong kumuha ng theory exam ng tatlong beses. Pagkatapos ng pangalawang pagkakataon ay naawa sila sa akin na pinahintulutan ang isang Englishman na pumunta at tulungan ako, ngunit pagkatapos ay pumasa din ako na may 48 sa 50 puntos. At pagkatapos ay maaari kang dumiretso para sa praktikal na pagsusulit. Maghintay lamang at pagkatapos ay ipapakita sa iyo ng opisyal na naka-duty kung ano ang hitsura ng kurso, pagkatapos ay maaari mo itong subukan mismo. Hindi ko akalain na nakatingin talaga siya sa ginagawa ko, pero napadaan siya agad.
Pagkatapos ay bumalik ka sa opisina, kung saan ang isang larawan ay kinunan halos kaagad at ang plastic card ng iyong lisensya sa pagmamaneho ay ginawa. At lahat ng iyon para sa mas mababa sa 200 Baht.
Ngayong ilang buwan na akong naglilibot sa southern Thailand sakay ng moped (125cc), na-appreciate ko ang paraan ng pagmamaneho ng Thai. Ang pagmamaneho laban sa agos ay hindi isang masamang bagay, hangga't lahat ay handang isaalang-alang ito. Nalalapat din ito sa pagliko sa kaliwa kapag ang ilaw ng trapiko ay pula. Gawin lamang ito kung walang dumating, ngunit pagkatapos ito ay mas mahusay kaysa sa paghihintay. Ang pagpasok ay mas madali din dito, dahil patuloy ka lang sa pagpindot hanggang sa ang ibang tao ay handang bitawan ka. Alam ng ibang mga gumagamit ng kalsada ang pag-uugaling ito mula sa loob at kumilos nang naaayon. Sa aking palagay, mas mabuti kaysa sa ating bansa, kung saan ang bawat isa ay naninindigan para sa kanilang sarili at gustong makuha ang kanilang karapatan sa paraan nang buong lakas.
Dahil sa mga nabanggit na gawi sa trapiko ng Thai, ang mga aksidente ay hindi nangyayari. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagmamaneho ng walang katotohanan na mabilis at pag-upo sa likod ng manibela na may inumin. Higit pa rito, malamang na mas kaunti ang mga banggaan kung ang mga traffic light ay nakabukas hanggang hatinggabi.
Isinumite ni Martin van Iersel
Kung gusto mong sabihin ang iyong kwento tungkol sa Thailand, isulat ito at ipo-post namin ito para sa iyo. Magagandang karanasan, masamang karanasan, nakakatawang anekdota, tanong, ideya, kapansin-pansing bagay, balita, kwento mula sa lumang kahon, wala kaming pakialam. Ibahagi din ang iyong mga karanasan sa Thailand sa iba pang mga mambabasa ng Thailandblog. Ipadala ang iyong kwento, mas mabuti bilang isang Word attachment, sa: [protektado ng email] Hindi mo kailangang magkaroon ng talento sa pagsusulat, nariyan ang Thailandblog para sa lahat at hindi para sa wala ang pinakamalaking komunidad ng Thailand sa Netherlands at Belgium.
Sa pamamagitan ng isang kopya ng iyong Western driving license at isang internasyonal na lisensya sa pagmamaneho, maaari mong iligtas ang iyong sarili sa pagsusulit na iyon (at ang mga kinakailangang kopya), palagi akong sinisingil ng 250 baht para sa sertipiko ng paninirahan, kung minsan ay may resibo
Kung nag-renew ka pagkatapos ng iyong unang taon, maaari kang makakuha ng 5 taong visa kung mayroon kang taunang visa (NON O, NON OA o extension nito).
Ang bentahe ng iyong lisensya sa pagmamaneho ay maaari mo rin itong gamitin bilang kapalit ng iyong ID / pasaporte, sa unang pagkakataon o ... hanggang sa karagdagang pagtatanghal ng mga nabanggit kung kinakailangan, ang post office exchange boots / bangko ay tinatanggap ito ng lahat dahil pagkatapos hindi nila kailangang magsinungaling na naghahanap kung ano ang nasaan at sa anong wika….
Habang nagsusulat ka, hindi iyon ganap na tama. May mga pagkakaiba sa pagitan ng Western driving license. Kung mayroon kang Dutch driving license at international driving license, makakakuha ka ng Thai driving license para sa isang kotse. Kung wala kang moped driving license, hindi kukuha ng lisensya sa pagmamaneho ng motorsiklo
Mahal kong Anthony,
Hindi pa ako nagkaroon ng lisensya sa pagmamaneho ng motorsiklo o moped sa Netherlands. Pumunta ako sa counter dala ang aking internasyonal at Dutch na lisensya sa pagmamaneho ng kotse at nagtatanong kung maaari din akong makakuha ng lisensya sa pagmamaneho ng motorsiklo. Walang problema, magbayad lang at pagkatapos ay umalis ka na may 2 lisensya sa pagmamaneho. Lahat ng nangyari sa Surin.
Kaming mga Belgian ay may kalamangan diyan, dahil ang aming lisensya sa pagmamaneho ng sasakyan (B) ay awtomatikong binibilang bilang isang moped o kahit isang lisensya sa pagmamaneho ng motorsiklo, hindi ako makapagkomento sa iba pang mga pambansang lisensya sa pagmamaneho na maaaring mag-iba ito, halimbawa ang aming Int driving license ay dapat kolektahin mula sa mga awtoridad sa pagtatanghal basa. lisensya sa pagmamaneho, at binibili ito ng mga British sa pamamagitan ng serbisyong pang-koreo nang ganoon lang .... upang makita mo ang mga pagkakaiba!
Maaaring magkaroon ng pagbabago ang mga bagong lisensya sa pagmamaneho na ibinigay, dahil mayroon na akong akin mula sa aking serbisyo militar,
at iyon ay parang isang kawalang-hanggan ang nakalipas (at ito ay)!
David ito ay valid lamang kung ang iyong lisensya sa pagmamaneho ay mula pa bago ang 1989.
Kung kukuha ka ng lisensya sa pagmamaneho ngayon, maaari kang magmaneho ng 2cc pagkatapos ng 125 taon.
Ang kasiyahan ng motorsiklo na ito ay may bisa lamang sa Belgium at hindi sa labas ng mga hangganan ng bansa!
Well, I can't even imagine that I can drive even those super heavy motorcycle monsters of XXX cc... (actually not responsible), I wouldn't dare & by the way, a PCX automatic 150 is sufficient. Madali pa ring magkaroon ng parehong Thai na 5 taong lisensya kasama nito...
Mil. Ang lisensya sa pagmamaneho / pagsusulit ay sapat na upang makakuha ng isang may malay na lisensya sa pagmamaneho (sa totoo lang ay pinahintulutan din akong magkaroon ng 3,5 toneladang lisensya sa pagmamaneho ng kapasidad sa pagkarga, ngunit kinasusuklaman ko ang mga "balde" na iyon.
Mayroon akong mga lisensya sa pagmamaneho AB at E sa Netherlands. Maaari ba akong makakuha ng Thai driving license para sa isang kotse na may trailer at moped/motorsiklo kasama ng internasyonal na lisensya sa pagmamaneho at magkakaroon ako ng tamang visa? Nagkataon, siyam na taon na akong nangungupahan at nagmamaneho sa Thailand sa loob ng isang buwan o higit pa bawat taon nang walang internasyonal na lisensya sa pagmamaneho. Kahit na ang may-ari o ang pulis ay hindi gumawa nito ng problema.
Hindi tama yun, kumuha ako ng Thai driver's license dito sa isaan with only Dutch driver's license ko, color test at brake test lang.
Sa totoo lang, hindi ko na kinailangan pang kunin dahil tinanggap lang ng mga pulis dito ang Dutch driver's license ko nang pigilan nila ako.
Ang pagpapatakbo ng mga ilaw ng trapiko hanggang hatinggabi, huwag mo akong pagtawanan. Dinadaanan na nila ito sa araw, kaya ano sa palagay mo ang ibinubunga ng hatinggabi. Oo nga pala, narinig ko sa isang farang ang kasingkahulugan ng Thai driver's license. Lisensya na yan para pumatay. Maaari ko bang isipin pagkatapos ng 60.000 Thai car kilometers.
Tungkol sa theory exam: mas mahigpit simula ngayong taon at 70 tanong at max 5 mali kung tama ang pagkakaalala ko 🙂
Nice kuwento.
Bumabati,
Jan
Katulad ni David, "kinuha" ko rin ang aking Thai driver's license sa pamamagitan ng administrative na paraan. Kailangan pang magpa-medical test. Pangalanan kung aling kulay ang nasa itaas (ilaw ng trapiko) sa pisara, ang gitna at ang pinakamahirap, ang nasa ibaba. Matagumpay.
Nakuha ko ang aking Thai driver's license ngayong linggo dito sa Isaan gamit ang aking Dutch driver's license.
Kinailangan kong magpa-brake test at color test. letter of emigration at doctor ready total 745 bath
Hindi nakakagulat na maraming tao ang hindi sigurado sa trapiko. Ang pagsusulit sa Thai ay wala, dahil ang pagsusulit ay hindi nangangahulugang patunay na maaari kang magmaneho. Sa totoo lang, kailangang mayroong mandatoryong bilang ng mga aralin o kailangang maging mas mahigpit ang praktikal na pagsusulit. Tulad ng sa Netherlands, na pumunta ka sa kalsada kasama ang mga tao at bigyan sila ng mga takdang-aralin.
Mabilis mong nakalimutan ang mga patakaran na natutunan mo (marahil) na kumuha ng pagsusulit at ang mga lumang gawi ay kinuha muli pagkatapos ng pagsusulit.
Madalas akong magmaneho sa pagitan ng Pranburi at Hua Hin. Sa kabutihang palad, walang masyadong traffic ng kargamento doon. Pero lagi akong nagtataka kung bakit mabilis ang takbo ng mga tao sa kalsada. Ang seksyon na ito ay medyo mahirap i-drive. Hindi bababa sa 80 km bawat oras at madalas higit pa. Ngunit pagkatapos ay may dumating na kasama ang kanyang Pick-up, nagsimulang magmaneho sa kaliwa sa mabagal na paggalaw at huminto sa kaliwang matigas na balikat nang ilang sandali. I'm getting the urge to shout na bigyan niya ito ng gas. Bumangon ka nang wala sa oras! Napakasama ba ng mga sasakyan dito sa Thailand kaya hindi mo magawa? Masyado bang underpower ang mga motor? hindi ako naniniwala dun. Minsan lang yata magmaneho ang mga driver.
Na kung saan ay isang kakaibang estilo, na sila ay bigla, nang walang nakikitang dahilan, nagsimulang magmaneho sa kaliwang kalahati ng kotse sa kaliwang matigas na balikat. At iyon sa mahabang panahon, na walang gustong mag-overtake o walang gustong kumaliwa.
Noong nakaraang linggo nag-fill up ako sa army gas station. Pinalawak nila ang kalsada doon ilang buwan na ang nakakaraan. Mayroon na ngayong entry at exit lane at sa kabilang side din ng kalsada patungo sa Hua Hin ay madali kang makapasok sa kalsada sa entry lane. Nang gawin ko, may isang tao mula sa malayo nagsimulang bumusina nang panatiko. Hindi namalayan ng lalaking iyon na hindi ko siya guguluhin. Siya ay hindi at hindi rin makasakay sa parehong strip.
Pero ano ang madalas kong nakikitang nangyayari? Kapag nagmamaneho pakanan, walang gumagamit ng lane na iyon. Sa halip, isang malaking liko ang ginawa at (muli sa bilis ng snail) ang pangalawang lane ay itatakbo, na nagreresulta na ang sumusunod na trapiko ay kailangang bumagal.
Ito ay hindi kapani-paniwala kung gaano kakaunti ang kamalayan ng mga tao sa mga simpleng madaling tuntunin. Hindi, hindi ko pa babanggitin ang mga patakaran. Ito ay isang napakadali at praktikal na paraan upang makarating sa kalsada.
Ang tanging bagay kung saan kapaki-pakinabang ang lisensya sa pagmamaneho ng Thai ay hindi ka magmulta kapag kailangan mong ipakita ito. Tiyak na hindi mas mahusay ang pagmamaneho ng mga tao dahil dito.
Gayundin ang aking mahal na kaibigan, na dalawang beses na pinagmulta dahil hindi siya sumunod sa mga simpleng patakaran (U-turn kung saan malinaw na nakasaad na hindi ito pinapayagan), pagkatapos ay sinabi na oras na para sa kanya upang makakuha ng kanyang lisensya sa pagmamaneho. Hindi, hindi lisensya sa pagmamaneho. Tulad ng karamihan sa mga Thai, kailangan lang niyang pumasa sa maraming mga aralin, upang hindi sila makakuha ng lisensya sa pagmamaneho nang hindi sinasadya o sa pamamagitan ng panunuhol, ngunit may kaalaman at mahusay na paghawak ng kotse / motorsiklo.
Hindi ko talaga gusto ang istraktura ng Netherlands, kung saan maaari ka nang makakuha ng multa kung pipis ka ng ilong, kumbaga, dahil wala kang dalawang kamay sa manibela. Sa Netherlands, ang batas ay imposibleng mahigpit. I love the smoothness dito sa Thailand and I feel better driving here. Gayunpaman, karamihan sa mga tsuper ng Thai ay walang praktikal na kaalaman. Maraming Thai ang sobrang insecure kapag nagmamaneho. Yan ang feeling ko. Hindi maingat, simpleng ignorante sa kung ano ang maaari at hindi nila magagawa, o maling interpretasyon ang mga sitwasyon.
Kung tungkol sa mga ilaw ng trapiko, sa palagay ko ang mga tao dito sa Pranburi at Hua Hin ay nananatili sa liwanag. Kahit na lumiko sa kaliwa, kung saan may palatandaan na kailangan mong maghintay hanggang mayroon ka ring berde, ay madalas na iginagalang. Humihinto din ang mga tao sa tawiran ng pedestrian sa Bangkok Hospital at madalas na nagmamaneho lamang kapag walang gustong tumawid.
Well Martin, medyo Thai ka na. pagmamaneho laban sa trapiko; hindi mapanganib, hindi! Ang pag-overtak ay 'pushing through', ang pinakamalakas na panalo! Ipinapalagay ko na ayos ka rin sa pag-overtake sa mga sakay ng motorsiklo at moped sa kaliwa't kanan, kahit na ang mga kotse at iba pang mga gumagamit ng kalsada ay nagpapahiwatig na sila ay may ibang gagawin? Karamihan sa mga aksidente ay nangyayari dahil dito. Maraming beses kong nailigtas ang sarili ko sa isang aksidente sa pamamagitan ng patuloy na pag-mirror sa mga idiot na ito. At mga sasakyan na umabot sa mga may markang seksyon ng kalsada kung saan hindi pinapayagan ang pagmamaneho; ayos din? I would say, encourage it in the Netherlands, mamahalin ka nila.
Minsan parang walang claim na masyadong baliw sa Thailand blog. Ang pag-aangkin na ang mga gawi sa trapiko sa Thailand ay mas mahusay kaysa sa Netherlands ay isang matinding halimbawa nito. Ito ay isang katotohanan na ang Thailand ay isa sa mga pinaka-mapanganib na bansa sa mundo sa mga tuntunin ng trapiko at ang Netherlands ay isa sa pinakaligtas. Anuman ang sinasabi mo at gaano man ito kapani-paniwalang maipagtanggol, palaging may mga taong kabaligtaran ang iniisip.
Naiinis ang manunulat na gustong bigyan ng prayoridad ang mga tao sa Netherlands. Gayunpaman, ito ay mas masahol pa. Sa Netherlands, obligado kang magbigay ng daan kung mayroon ka at ang trapiko ay hindi batay sa (hindi) kagandahang-asal at mood ng mga kalahok.
Hindi ako naniniwala na ang lahat ng mga gawi sa trapiko sa Thailand ay mas mahusay. Sa kabaligtaran, naniniwala ako na maraming dapat pagbutihin. Ngunit hindi ko kailangang maging labis tulad ng sa Netherlands.
Ang pagmamaneho sa "parking lane" - kadalasan sa mas makipot na kalsada - ay mas ligtas kaysa sa pagmamaneho sa kalsada, kung saan halos mapatay ka kapag nakasakay ka sa iyong scooter o motorsiklo. Alinmang paraan, kailangan mong panatilihing bukas ang iyong mga mata at umangkop.
Ginagamit ko rin. Kapag kailangan kong tumawid sa kanan at walang traffic sa likod at sa harap ko limampung metro bago ang intersection, sumakay na ako sa aking scooter sa kanan at sumasalungat sa agos. Alam nila na sa Thailand at walang dapat ipag-alala, basta't maingat at huwag magmaneho ng napakabilis doon.
Ito ay isang mas mahusay na paraan kaysa sa kung ano ang ginagawa mo sa Netherlands: pre-sorting. Ang pagpasok sa lane sa ilang kalsada sa Thailand ay kapareho ng pagtatangkang magpakamatay. Nag-overtaking sa mga pinakabaliw na lugar.
Ngunit, uulitin ko, dahil halos walang sinuman ang nagkaroon ng DRIVING LESSONS. Paano ka makakaasa ng anuman kung wala kang natutunan? Hindi bobo ang mga tao. Hindi lang nila alam at laging nagagawa, di ba? (hindi na nagsasalita ang mga patay)
Patawad kaibigan,
ang sinasabi mo tungkol sa mandatoryong priyoridad ay ganap na hindi totoo; palagi kang obligado na bigyan ng priority, hindi ka obligado na unahin, kahit na may priority ka, kung nakikita mo na may mangyayari na maaaring magdulot ng aksidente/delikadong sitwasyon, dapat mong talikdan ang karapatan sa priority , ikaw ay palaging obligado na gawin ang lahat sa iyong makakaya upang maiwasan ang isang aksidente, hanapin lamang ang batas at may mga kaso kung saan ang insurance ay hindi kailangang magbayad sa taong inuna habang siya ay may karapatan sa daan, itinulak at samakatuwid ay itinuturing na naging sanhi ng aksidente at responsable para sa pinsalang idinulot.
Ang nakamit vriendelijke groet,
Lex K.
Mahal na lahat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa kaligtasan sa trapiko, tama ba? Iyan ay isang malaking problema dito, na kung saan ay maliwanag mula sa mga numero para sa bilang ng mga nasawi sa trapiko. Ang mga tao ay nagsasalita ng 9000 at higit pa bawat taon. 2 taon na akong naninirahan sa Chiang Mai at kailangan kong kunin ang aking lisensya sa pagmamaneho. Kinailangan kong kumuha ulit ng pagsusulit dahil nag-expire na ang international driver's license ko. Ang aking mga kategorya ay hindi isinasaalang-alang, kaya ang aking lumang lisensya sa pagmamaneho ay hindi na wasto. A to E nawala lahat. Anyway, kaya ginawa mo ang teorya at pumasa, ngunit ang iyong praktikal na karanasan ay isang biro. Bumalik sa desk at kumuha ng litrato at kunin ang iyong lisensya sa pagmamaneho. Ngayon ang parehong muli para sa aking motorsiklo, kaya muli teorya at 5 minuto ng pagsasanay at lumipas. Tapos hindi ako agad nagtaka kung bakit hindi marunong magmaneho ang karamihan. Pagkatapos ay ang batas ng pinakamalakas! Ang (karaniwang) mga lalaki sa Toyota Fortuner, Mitsubishi, Nissan Parttol, atbp. ay mga potensyal na mamamatay. Ang pag-tailgating ay bahagi ng pag-uugali at pag-overtake kapag ito ay ganap na hindi posible at pagkatapos ay itulak ka sa kalsada. Parehong kalibre ang mga driver ng bus. Tapos yung mga motorbikers: lighting is not in order in 30% of the motorbikes, so no rear light or no front lighting or in the worst case no lighting at all. Tatay sa manibela na may helmet, bata o paslit sa harap na nakatayo WALANG helmet. Bata sa likod WALANG helmet at hindi maabot ang mga footrests. Pero si Dad! At pagkatapos ay 80 km kada oras o mas mabilis. Tapos yung mga pickup. Ang mga bata sa likod ay walang proteksyon at 80 hanggang 100 km kada oras lamang. Nabanggit ko ang ilang mga bagay na nakakainis sa akin at pagkatapos ay sa tingin ko ang mga gumagamit ng kalsada sa THAI ay (sa maraming mga kaso) walang pakiramdam ng responsibilidad sa trapiko at ito ay oras na para sa gobyerno na magsimula ng isang ligtas na kampanya sa trapiko na talagang nararamdaman ng mga tao (sa madaling salita , wallet nila). at hindi lang fine Farang. Ito ang aking kwento, aking karanasan at aking opinyon.
Harry Kwant, San Kamphaeng
Brad, sumasang-ayon ako sa iyo. Ngunit mayroon akong isang "hindi mahalaga" na komento. Sa Netherlands ay hindi obligadong magbigay daan kung mayroon ka nito, tulad ng hindi obligadong magmaneho nang kasing bilis ng pinapayagan ng pinakamataas na ipinahiwatig na bilis. Ang priyoridad ay (din) nakadepende sa lokal na sitwasyon ng trapiko. Walang mapipilit kang magbigay daan. Ikaw lang ang may kasalanan kung hindi mo kailangang maantala at/o ilagay sa panganib ang ibang trapiko. Mali ka rin kung uunahin mo (habang mayroon kang pormal na right of way) at pagkatapos ay uunahin ang isang banggaan bilang resulta. Ang pakikilahok sa trapiko ay isang (pag-uugali) na laro na may pag-uugali sa loob ng mga panuntunan sa laro.
Kapag nakikihalubilo ako sa trapik ng Thai, mas maganda pa rin ang pakiramdam ko kaysa kapag nasa kalsada ako sa Netherlands. Nababawasan ang pagkadismaya sa Thai traffic. Sa Netherlands, ang mga tao ay madalas na nagmamaneho sa autopilot at napapansin mo iyon sa lahat ng bagay. Dapat sarado ang espasyo sa mga kalsada ng Dutch.
Kaya naman nangahas akong tumawid sa isang highway sa Thailand nang mas maaga kaysa sa Netherlands.
Kapag nagsimula akong mag-uri-uri sa kalsada, inaabangan ito ng mga Thai na kalsada. Sa Netherlands, ginagawa itong imposible kung posible. Dahil ang Dutch na motorista ay nakaprograma upang isara ang mga puwang, kung kinakailangan sa pamamagitan ng paggamit ng kanyang karapatan sa daan. Hindi ako maglalakas-loob na magmaneho laban sa trapiko sa Netherlands, lalo pa na ginawa itong posible para sa iyo.
Sa personal, wala akong laban sa pagsakay sa isang moped na may 4 na tao. Kailangan lang ng ilang pagsasaayos ng iyong mga kasanayan sa pagmamaneho.
Oo, marahil ay nakita kong hindi gumagana ang mga patakaran sa Netherlands. Napakarami.
Nagmaneho ng sapat sa Thailand, lalo na si Isaan at tulad ng Thai na paraan ng pagmamaneho. Of course it is adapting and if you want to follow the traffic rules you are screwed, but I think there is justice in it.
Kung saan marami na akong ibinagsak, sa palagay ko nananatili ang isa sa pinakamalaking hadlang: ang mga marka ng kalsada!
Kung ang Thailand ay kailangang mamuhunan sa muling pagpipinta at pagpapanatili ng mga marka ng kalsada nito, ang mga aksidente ay agad na bababa ng 50%. Lalo na ang pagmamaneho sa dilim ay lubhang mapanganib nang walang malinaw na mga marka sa kalsada...
Matagumpay kong naipasa ang aking dalawang Thai na lisensya ng kotse at motorsiklo sa taong ito nang walang malalaking isyu.
Mga kundisyon:
-may Belgian driving license category B (= kotse + motorsiklo)
-may internasyonal na lisensya sa pagmamaneho para sa kotse at motorsiklo
-may visa "non immigrant O" (= kasal sa isang Thai na babae)
- magpakita ng medikal na sertipiko na ibinigay ng isang Thai na doktor (kontrol ng diabetes, presyon ng dugo,
ang ibabang mga binti ay walang mga paa ng Elepante...)
- pumasa sa mga praktikal na pagsusulit sa tanggapan ng transportasyon na binubuo ng : pagkabulag ng kulay,
bilis ng reaksyon at depth perception ng pagtatantya ng distansya (malamang, isang muling pagkuha lang ang posible)
- bayaran ang mga kinakailangang gastos sa pangangasiwa (walang suhol!)
May bisa ng 1 taon.
Tila magbabago ang validity period sa hinaharap at ito ay magiging 2 taon (ngunit hindi ako sigurado tungkol dito)
Nakuha ko ang aking lisensya sa pagmamaneho ng Thai noong 1976, pagkatapos maipasa ang teoretikal at praktikal na mga pagsusulit. Nagkakahalaga ng Baht 20- oo dalawampu. Hindi pa ako nakaramdam ng anumang problema sa pagmamaneho sa Thailand at para akong isda sa tubig sa trapiko ng Thai. Nakuha ko ang aking Dutch driver's license noong 1963, noong 1x, at noong 1967 ay itinapon ko ito sa basurahan dahil hindi ko na nagustuhan ang pagmamaneho ng trapiko at ang patuloy na daloy ng mga multa doon. Hindi rin nagmaneho ng kotse sa NL at huwag magsimulang muli. Kumportable ako dito sa kalsada kasama ang lahat ng kalayaang tinatamasa ko dito. Hindi ako makikipagtalo tungkol dito, salamat.