Kasaysayan ng Thai Railways
Ang transportasyon ng mga kalakal at tao Thailand naganap sa ibabaw ng mga ilog at kanal o sa ibabaw ng lupa sa loob ng maraming siglo kasama ang mga hayop tulad ng mga baka, kalabaw, kabayo, elepante na may mga howdah at kariton ng toro.
Ang domestic rail transport ay hindi kilala sa Thailand hanggang sa ika-19 na siglo. Ito ay ang Thai King Chulalongkorn (Rama V), na sa pamamagitan ng kanyang marami naglalakbay alam ang mga teknikal at pang-industriya na pag-unlad sa Asya at Europa, nagpasimula ng pagbuo ng mga riles ng Thai. Ang isang network ng tren ay hindi lamang mapapabuti ang mga komunikasyon sa loob ng bansa, na makikinabang sa mga tao at sa ekonomiya, ngunit magiging isang mahusay na paraan ng pagprotekta sa teritoryo ng Thai laban sa kolonyal na ekspansyonismo na nagaganap sa mga kalapit na bansa.
Noong Oktubre 1890, inaprubahan ni Haring Chulalongkorn ang pagtatatag ng isang Ministri ng Riles, at noong 1891, sinimulan ang unang riles sa Siam noon, mula Bangkok hanggang Nakhon Ratchasima. Ang unang tren mula Bangkok patungong Ayutthaya ay tumakbo noong Marso 26, 1894 at ang network ng riles ay patuloy na pinalawak.
Sumakay sa Steam sa Araw ng Mga Ama - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
Ang Ministry of Railways ay nahahati sa dalawang departamento, ang Northern at Southern Railways. Ang Northern Railways ay responsable para sa mga riles sa kanluran ng Chao Phaya River at ang Southern Railways ay may parehong function para sa mga riles sa silangan ng ilog. Karamihan sa mga Europeo ay nagtrabaho sa parehong mga departamento, na sa katagalan ay itinuturing na masyadong mahal. Ang parehong mga departamento ay pinagsama noong 1917 at naging Royal State Railways ng Siam.
Isang teknikal na problema ang lumitaw sa karagdagang pag-unlad ng mga riles. Ang dating Northern Railways ay may sukat na 1,4435 metro at ang Southern Railways ay gumamit ng pang-internasyonal na kaugalian na 1,00 metrong gauge. Iyon ay hindi maganda para sa pagpapaunlad ng mga riles sa kabuuan at sa pamamagitan ng Royal Decree ang lapad ng track para sa buong bansa ay itinakda sa 1,00 metro, katulad ng lapad ng track sa Malaysia, Burma at Cambodia. Ang pagsasaayos ng lahat ng 1,4435 m na riles ay tumagal ng sampung taon at natapos noong 1930.
Hanggang 1910, ang pagtatapos ng panahon ng Rama V, 932 kilometro ng mga riles ang naitayo. Nagpatuloy ang pagpapalawak sa ilalim ng mga sumusunod na hari, kaya noong 1946 isang network ng tren na 2518 kilometro ang natapos. Maaaring mas matagal pa iyon kung hindi sumiklab ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga riles sa Thailand noon ay lubhang nagdusa mula sa maraming pambobomba. Maraming mga gusali, tulay, kagamitan sa tren, riles ang nawasak at lahat ay kailangang ayusin at itayo muli pagkatapos ng digmaan.
Ang isang bagong punto ng pagbabago ay ang legal na regulasyon ng 1952, kung saan ang opisyal na kasalukuyang pangalan State Railway ng Thailand nagmumula sa. Ang network ng tren ay kasalukuyang higit sa 4100 km sa lahat ng bahagi ng Thailand. Ito rin ang pinakamalaking employer ng estado na may mahigit 26.000 empleyado.
Ang standard gauge ay 144,5 cm at ito ang pinaka ginagamit sa buong mundo. 1 metro ng track ay tinatawag na narrow gauge.
Sa Switzerland ito ay madalas na matatagpuan sa napakapaikot-ikot na mga kahabaan. (kabilang ang network ng Rhaetian Railway)
Nabasa ko na noong panahong ang pagpili para sa 1 metro ng track sa Thailand ay ginawa para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya. Ang makitid na gauge ay mas murang itayo kaysa sa karaniwang gauge.
Ang makitid na gauge (1 metro) ay hindi angkop para sa mga high speed na linya.
Hansy,
Ang karaniwang lapad ng riles ay 143,5 cm.
Higit pa rito, may mas malawak na lapad ng track sa Europe (Spain, Finland, Russia, Ireland).
Gayundin ang ilang mga linya ng 100 cm, dito at doon.
Ang unang riles sa Thailand ay itinayo ng isang kumpanyang Aleman sa 143,5 cm.
Naniniwala ako noong unang digmaang pandaigdig, ang konstruksyon ay kinuha ng isang kumpanyang Ingles, na gumamit ng 100 cm na lapad, tulad ng sa India, Burma, Malaysia, Indonesia.
Ang resulta ay isang limitadong maximum na bilis, mas mababang pag-load ng axle, at higit pa sa mga paghihigpit na bagay na iyon.
Hayaan akong bumalik sa Mario sandali.
Ang aktwal na pagtatayo ng HSL Asd-Bd-Belgium ay talagang tumagal lamang ng 3 taon at 9 na buwan.
Maraming oras ang nawala dahil sa pagbili ng lupa, ang abala tungkol sa impluwensya ng tren (ERTS) at ang karaniwang Dutch sideliness at environmental freaks.
Pustahan ako na ang Thai ay hindi makakaranas ng mga ganitong problema.
At tiyak na kayang magtayo ng HSL hanggang 3 km/h na may layong 4-250 km sa loob ng 400-600 na taon.
Ang pinakamalaking problema ay ang Bangkok, at kung pipiliin ang Suvarnibhumi bilang isang istasyon sa Bangkok, biglang may mas maliit na problema.
Hindi sinasadya, depende sa ilalim ng lupa, maaaring kailanganin o hindi na magmaneho ng isang tumpok kapag gumagamit ng mga kongkretong kanal.
Tinutukoy ng aktwal na kakayahan ng subsoil na maubos ang uri at sukat ng mga patong ng durog na bato, at ito naman ang tumutukoy sa uri ng mga natutulog, ang lakas ng riles.
Hindi sinasadya, dahil sa bagong teknolohiya para sa mga diesel lokomotibo, kung saan ang mga bilis ay maaaring maabot sa antas ng HSL, ito ay lubos na posible na ang mga Tsino ay magpasya na bumuo ng isang diesel network.
Malaki ang pagkakaiba nito sa mga gastos (walang overhead line, substation, atbp.) at lead time ng konstruksiyon.
Sa pamamagitan ng paraan, ang standard na gauge na 143,5 cm ay ginagamit din sa HSL, ang HSL sa Spain ay 143,5 cm din, habang ang natitirang bahagi ng Spain ay may mas malawak na gauge.
May alam ako tungkol dito, ako mismo ay mahilig sa riles.
Sa India, ang pangunahing network ay malawak na sukat (167,6 cm). Dati itong meter gauge. Nasa 24.000 km na ng 30.000 km ng track ang na-convert.
Ang Indonesia ay may Cape Trail. Ito ay 106,7 cm, at hindi gaanong ginagamit sa buong mundo.
Hindi ako naniniwala na ang mga diesel ay maaaring magmaneho ng isang HSL. Para sa mga HSL na tren kailangan mo ng lakas na humigit-kumulang 5.000 kW sa harap at likurang mga yunit, upang bigyan ang tren ng mataas na bilis at ang lakas ng paghila sa mga dalisdis (sa DLD at FR na mga 5%).
Sa USA, ang lupain ng mga diesel, ang 6-axle unit ay ginawa gamit ang "lamang" 3.200 kW. (hal SD90MAC). Ang mga lokomotibong ito ay naihatid din na may 4400 kW, ngunit inalis sa produksyon dahil sa malalaking problema.
mabuti,
Bumalik sa istasyon ng Bangkok.
Isang bagong sentral na istasyon na "Bang-Sue" (sa likod ng merkado ng Chatuchak) ang napili. Sa panahon ng pagtatayo, napagpasyahan na palawigin ang mga platform upang maging angkop din ang mga ito para sa HSL. Ang Red-Line na tumatakbo mula sa central station na "Bang-Sue" sa pamamagitan ng Lak-Si at Don Muang hanggang Rangsit ay isang mataas na BTS sa ibabaw ng lupa, na ngayon ay ginawang 4 na track. 2 track para sa BTS at 2 track para sa mga riles. Ang intercity, mga tren ng kargamento at ang hinaharap na HSL ay dapat na sagasaan dito.
Sa kabila ng Rangsit ay may puwang para sa isang hiwalay na linya ng HSL. Ang mga intermediate na istasyon ay itinayo sa paraang ang BTS ay tumatakbo sa labas at ang mga tren sa loob ng dalawang riles, lampas lamang sa istasyon ng Don Muang, (nakikita mula sa Bangkok) ang mga riles ng mga tren ay patungo sa kanang bahagi, mayroon din silang overhead wire. May guide rail ang BTS.
Pagkatapos ng humigit-kumulang 4 na kilometro, lampas sa istasyon ng Den Muang sa direksyon ng Rangsit, ang mga track ay papunta sa arrow 0 (ground floor), na natural na mapanganib para sa isang Thai. Ang Thai ay sumisira nang napakadali, isang butas sa bakod upang lumakad sa kabilang panig, mas mabuti na may scooter o kariton at lahat. Nakikita ko rin ang mga kinakailangang pagkamatay dito sa malapit na hinaharap.
Hindi ko alam kung ang mga "lumang" riles ay mapangalagaan hanggang sa Don Muang, sa anumang kaso wala nang maintenance na ginagawa sa mga antas na tawiran. Paglipas ng Don Muang, ang BTS ay bahagyang magda-drive sa ibabaw ng lumang riles ng tren at ang "lumang" riles ay masisira. Ang unang 5 istasyon ay nasa advanced na yugto na. Tanging sina Don Muang (dalawang beses hangga't ang iba pang 2) at Bang-Sue ay mayroon pa ring maraming gawain.
\
Ayon sa pinakabagong mga ulat, ang paghahatid ay sa 2020.
Pagbati kay Gerrit mula sa Lak-Si (Bangkok)
At kung, halimbawa, sa makitid na gauge railways ang tamang riles at sleepers lumubog ng 3 cm, ikaw ay nasa problema! Sa malawak na sukat, ang manlalakbay ay nakakaramdam ng pagtango sa kanan. Ngunit sa makitid na gauge, ang bagon o maging ang buong tren ay matatagpuan sa kanan ng riles!!
Nangyari iyon ng ilang beses sa ruta papuntang Chiangmai 2 taon na ang nakakaraan. Naisara pa at naayos.
Ramdam na ramdam mo na ito: sa pagbubukas ng pagtakbo ay muling lumiko ang tren! Hindi ko masabi kung kaliwa o kanang balikat.
aninagin
Noong mga taon sa paligid ng 1876, nagkaroon ng fact finding trip na inorganisa ng The British Empire para magtatag ng rail link mula sa Maulmein sa Myanmar sa pamamagitan ng Tak region sa Thailand hanggang Chiang Mai at Chiang Rai na may intensyon sa hilaga ng Chiang Rai sa Myanmar at pagkatapos ay yumuko. silangan sa Yunnan ng China.
Kung maaari akong magrekomenda ng isang malaking libro tungkol doon: 'A Thousand Miles on an Elephant in the Shan States' ng may-akda na si Holt S Hallet. Ang libro ay nasa Ingles ngunit ang aking pagsasalin ay matatagpuan sa internet sa isang kapwa blog.
Binanggit din niya ang posibilidad ng pagkonekta sa hindi pa umiiral na ruta sa Thailand. Nais ng British na limitahan ang impluwensya ng mga Pranses (Laos at kasalukuyang Vietnam) sa pamamagitan ng pagbubukas ng linya ng kalakalan sa China. Ang mismong linya ay hindi pa nagagawa at sa pagkakaalam ko ay wala pa ring koneksyon sa Myanmar rail network.
Kung gusto mong basahin ang tungkol sa pagbuo ng Thai rail network sa timog, maaari mong hanapin ang libro ni Henry Gittins na pinamagatang 'On Track'. Ang libro ay nasa Ingles.
Nagpayunir si Gittins noong 1885s at naging punong ehekutibo ng Siamese Railways. Siya ang nagkonekta sa Hua Hin at binuo ang linya sa timog. Ngunit nagtrabaho din siya sa Canadian Railways.
Ang BBC ay may magandang serye tungkol sa mga riles ng Asya, kabilang ang sa Thailand: Great Asian Railway Journeys. Bilang karagdagan sa magagandang larawan mula sa iba't ibang mga tren at ruta, mayroon ding maraming atensyon para sa lokal na kultura sa mga lugar na binibisita ng nagtatanghal na si Michael. I-broadcast ng Belgian noong nakaraang taon. Karagdagang impormasyon: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn