Ano ang nangyari sa Railway of Death?

Mga manlalakbay pagkatapos ng digmaan

Ang Japan ay sumuko noong Agosto 15, 1945. Dahil dito, ang Thai-Burma na riles, ang kasumpa-sumpa na Railway of Death, ay nawalan ng layunin kung saan ito orihinal na itinayo, na magdala ng mga tropa at mga suplay sa mga tropang Hapones sa Burma. Ang pagiging kapaki-pakinabang sa ekonomiya ng koneksyon na ito ay limitado at samakatuwid ay hindi masyadong malinaw pagkatapos ng digmaan kung ano ang gagawin dito.

Ang riles sa Khra Peninsula ay nabuwag sa mga huling buwan ng digmaan, ngunit ang linya ng Thai-Burma ay ginagamit pa rin nang paminsan-minsan. Sa isang magandang larawan na nasa kahanga-hangang archive ng larawan ng Australian War Memorial ang naitala ay nagpapakita kung paano noong Nobyembre 1945, ilang buwan pagkatapos ng pagsuko ng mga Hapones, ang isang bilanggo ng digmaang Hapones ay tinulungan ng dalawang Thai na tsuper sa isa sa kanyang mga paglalakbay kasama ang Japanese C56 locomotive No. 7 sa Railway of Death.

Gayunpaman, noong Enero 26, 1946, ang koneksyong ito ay biglang nagwakas nang ang riles sa panig ng Burmese ay nasira sa utos ng Britanya. Isang batalyon ng inhinyero ng Britanya ang naghiwa-hiwalay ng mga riles ilang kilometro mula sa hangganan, ngunit hindi malinaw kung ano ang nangyari dito pagkatapos. Karamihan sa mga riles sa kahabaan ng Burmese ay iniulat na iligal na winasak nina Karen at Mon at ibinenta para sa scrap sa pinakamataas na bidder. Ang mga natutulog, pier ng tulay at pilapil ay naiwang walang silbi at hindi nagtagal ay nilamon sila ng muling mabilis na pagsulong ng gubat.

Ang katotohanan na ang Thailand ay halos hindi kailangang isaalang-alang ang kontrobersyal na saloobin nito sa panahon ng digmaan ay hindi maganda sa mga British sa partikular. At hindi nila inilihim ang kanilang kawalang-kasiyahan. Halimbawa, noong Hunyo 1946 lamang nabawi ng gobyerno ng Thai ang bahagi ng 265 milyong baht na inilagay nito sa reserba sa London bago ang digmaan. Sa simula ng labanan, pinalamig ng British ang kreditong ito. Ang isa sa iba pang mga hakbang sa pag-iingat na halos kaagad na ginawa ng mga tropang British sa pagpasok sa Thailand ay ang pagtanggap ng imprastraktura ng riles at rolling stock na naiwan ng mga tropang Hapones.

Noong Abril 1946, ang British chargé d'affaires sa Bangkok ay nagpadala ng liham sa gobyerno ng Thailand na nagsasaad na, dahil sa katotohanan na ang mga Hapon ay nagnakaw ng toneladang kagamitan sa riles sa Malaysia, Burma at Dutch East Indies, noon pa man. anumang posibleng demolisyon ng riles ay magiging patas na sila ay mabayaran para sa pagnanakaw na ito. Naisip niya na ito ay isang magandang ideya na ang Thailand ay magbayad sa kanila. Ang mga bilanggo ng digmaan ng Hapon at mga kaalyadong tropa ay nasa bansa pa rin at maaaring magamit ng British para sa demolisyon ng riles. Pagkatapos ng ilang talakayan sa loob ng gobyerno ng Thai at lalo na ang paggigiit ng Ministry of Transport & Transport, napagpasyahan na bilhin ang riles dahil may malaking kakulangan ng mga ekstrang bahagi dahil sa kakulangan pagkatapos ng digmaan.

Wamp tulay

Hiniling ng Bangkok sa British na gumuhit ng isang panipi ng presyo na naglaan din para sa demolisyon ng linya. Ang gobyerno ng Thailand, na handang magbigay ng maraming tubig sa alak para sa kapakanan ng pagpapanatili ng kapayapaan, ay maaaring kinailangan nang lunukin nang ang British ay gumawa ng tag ng presyo na 3 milyong baht para sa operasyong ito. Pagkatapos ng maraming talakayan, sa wakas ay nagkasundo ang magkabilang panig noong Oktubre 1946. Ang riles, kabilang ang inabandunang rolling stock, ay binili sa halagang 1.250. 000 milyong baht. Sa huli, hindi natanggal ang linya ng riles na nagkaroon ng napakaraming dugo, pawis at luha. Tanging ang kahabaan sa pagitan ng Three Pagodas Pass at Nam Tok, na mas kilala bilang Tha Sao noong panahon ng digmaan, ang kailangang magdusa. Ang mga kontraktwal na manggagawa mula sa Thai National Railways - ang parehong kumpanya na nag-pre-finance ng isang malaking seksyon ng Thai-Burma Railway noong 1942-1943 - ay nag-demolish sa seksyong ito sa pagitan ng 1952 at 1955. Noong 1957, muling binuksan ng Thai Railways ang seksyon ng orihinal na linya ng riles sa pagitan ng Nong Pladuk at Nam Tok, na gumagana pa rin hanggang ngayon. Maraming mga ahensya sa paglalakbay sa Bangkok ang nag-a-advertise sa 'nakamamanghang paglalakbay sa totoong Riles ng Kamatayan'... Isang medyo walang lasa na pag-aalok ng 'entertainment', kung tutuusin, na matagal ko nang pinag-iisipan... Ngunit tila walang pakialam doon...

Mga pier ng tulay sa putol na linya sa Burmese Apalon

Marahil ito ay isang ironic twist ng kasaysayan na ang Tha Makham Bridge - ang sikat Tulay sa ibabaw ng Ilog Kwai - ay ibinalik ng Japan Bridge Company Ltd. mula sa Osaka…

Oh oo, bilang konklusyon, ito para sa mga nagdududa sa teorya na ang kasaysayan sa katunayan ay binubuo ng mga paulit-ulit na cycle: Noong 2016, inihayag ng People's Republic of China na nais nitong mamuhunan ng 14 bilyong dolyar sa isang bagong Thai-Burmese rail link. Ang ambisyosong konsepto na ito ay bahagi ng mga plano para sa isang high-speed rail line upang ikonekta ang Kunming, ang provincial capital ng Yunnan province ng China, sa Singapore sa pamamagitan ng Bangkok. Isang riles na may haba na hindi bababa sa 4.500 km. Hindi bababa sa 100.000 manggagawa ang kailangang i-deploy para sa mga bakuran sa kahabaan sa Laos lamang. Kasama sa linyang ito ang isang sangay sa baybayin ng Burmese, na nag-uugnay sa Tsina hindi lamang sa Gulpo ng Thailand kundi pati na rin sa Bay ng Bengal. Bilang bahagi ng mas engrande na Intsik pan Asia Railway Network mayroon ding seryosong pag-iisip tungkol sa pagtatayo ng pangalawang riles mula Kunming hanggang Vietnam at Cambodia hanggang Bangkok.