Mga sakuna sa eroplano sa Thailand
Sa aking buhay nagtatrabaho, nakagawa ako ng maraming paglalakbay sa himpapawid, parehong pribado at negosyo, dahil lamang ito ay mabilis at madali at ang tanging paraan upang makarating doon para sa maraming lugar sa mundo. Ngayon hindi na ako takot lumipad, pero lagi akong masaya kapag nakarating na kami sa isang lugar na ligtas. Ang paglipad ay para sa mga ibon, lagi kong sinasabi, hindi para sa mga tao!
Ayon sa mga scientist at statistics, napakaliit ng pagkakataon na masangkot ako sa isang plane crash. Ang pagkakataon na hindi ako makaligtas sa isang malubhang aksidente sa sasakyan sa Thailand ay maraming beses na mas malaki. Ngunit hindi ko ginagawa ang mga pagkalkula ng posibilidad na iyon. Para sa akin, simple lang ang pagbyahe sakay ng eroplano, nakarating ka ng ligtas o nabangga ka. Kaya ang pagkakataon ay laging singkwenta/limampu.
At kaya nakakaapekto ito sa akin tuwing may sakuna sa eroplano sa isang lugar. Gusto kong malaman ang lahat tungkol sa sakuna na iyon at ilang araw ko na itong iniisip: maaaring nangyari sa akin ito! Saan ka man pumunta at kung saang airline ka lumilipad, ang mga pag-crash ng eroplano ay nangyayari kahit saan, kasama ang Thailand
Thailand
Bilang mapanganib sa mga kalsada ng Thai kung saan humigit-kumulang 70 katao ang namamatay araw-araw, ang pagkawala sa mga tuntunin ng pag-crash ng eroplano sa Thailand ay halos hindi gaanong mahalaga. Sa nakalipas na 50 taon, 743 na buhay lamang ang nawala sa mga aksidente at insidente ng komersyal na abyasyon. Sa kabutihang palad, iyon ay napakaliit, kung ikaw
isinasaalang-alang ang kasalukuyang dami ng trapiko sa himpapawid papunta at mula sa 11 internasyonal at 22 iba pang paliparan ng Thailand. Tanging ang Bangkok International Airport. Ang Suvarnabhumi ay humahawak na sa humigit-kumulang 56 milyong mga pasahero taun-taon na may higit sa 330.000 mga flight.
Mga sakuna sa eroplano
Mula noong 1967, mayroong 12 na aksidente sa aviation sa Thailand kung saan nawalan ng buhay ang mga tao. Ang resulta ng mga sakuna ay ang pagkamatay ng 657 na mga pasahero at 67 na mga tripulante at isa pang 19 na nasawi sa lupa. Ang isang artikulo ay lumitaw kamakailan sa website ng Big Chilli Bangkok kung saan ang lahat ng mga sakuna sa hangin sa Thailand ay inilarawan nang detalyado. Ang pinakamalaking sakuna ay ang pagbagsak ng isang Lada Air Boeing 767 noong 1991.
Lauda Air flight NG004
Noong Mayo 26, 1991, huminto ang isang Boeing 767-3Z9ER ng Austrian Lauda Air sa Don Manga sa Bangkok habang papunta ito mula Hong Kong patungong Vienna. Labinlimang minuto pagkatapos ng pag-alis, bumagsak ang eroplano dahil sa teknikal na depekto sa bulubunduking PH Tui National Park sa Suphanburi. Napatay ang lahat ng sakay, 213 pasahero at 10 tripulante mula sa 18 iba't ibang bansa. Kasama sa mga pasahero at tripulante ang 83 Austrian at 36 Thais, ngunit walang Belgian o Dutch.
Mga insidente sa paglipad
Hindi lahat ng aksidente na kinasasangkutan ng isang sasakyang panghimpapawid ay humahantong sa isang sakuna. Mayroong ilang mga insidente na hindi nagreresulta sa mga pagkamatay, ngunit sa ilang mga kaso ay nangyayari ang mga pinsala. Ang mekanikal na pagkabigo, banggaan sa mga ibon o pilot error ay karaniwang binabanggit bilang mga sanhi. Ang pinakahuling halimbawa ng isang seryosong insidente, na sa kabutihang-palad ay natapos nang maayos, ay ang Boeing 777 ng Aeroflot na lumilipad mula sa Moscow patungong Bangkok mas maaga sa linggong ito. Ilang sandali bago lumapag, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa isang malaking air pocket, na nagresulta sa napakalaking turbulence. Mahigit sa 20 mga pasahero ang higit o hindi gaanong malubhang nasugatan. Sa nabanggit na artikulo sa The Big Chilli Bangkok makikita mo ang isang detalyadong pangkalahatang-ideya ng medyo ilang mga insidente na naganap sa Thailand.
Mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid ng militar
Ang trapikong panghimpapawid ng militar sa Thailand ay naapektuhan din ng mga sakuna o mga insidente na kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid ng Thai sa mga sitwasyong hindi nakikipaglaban. Halos 1967 kaso ang naitala mula noong 30, na pumatay sa 58 aircrew at apat na ground crew. Kinailangan ding harapin ng American Air Force ang mga aksidente sa mga sitwasyong hindi labanan, lalo na sa panahon mula 4 hanggang 1961 (Vietnam war). Sa pagkakaalam, 1975 flying personnel at 30 na ground crew ang namatay doon. Ang isang detalye ng mga aksidenteng militar na ito ay hindi matukoy; maraming aksidente at insidente na kinasasangkutan ng mga fighter aircraft ang naganap.
Pag-hijack
Noong unang bahagi ng XNUMXs, ang Thailand ay dumanas ng apat na pag-hijack ng sasakyang panghimpapawid. Tatlo sa kanila sa mga domestic flight ay natapos na mabuti; inaresto ang (mga) hijacker at walang nasawi.
Ito ay naiiba sa isang DC-9 mula sa Indonesian Garuda, na na-hijack ng mga Islamic extremist noong Mayo 28, 1982 habang lumilipad mula sa Palembang at Medan. Ang eroplano, na may sakay na 48 pasahero at 4 na tripulante, ay lumapag sa Don Muang sa Bangkok pagkatapos ng stopover sa Penang, Malaysia. Doon, pagkaraan ng 3 araw, ang eroplano ay nilusob ng mga Indonesian(!) commandos, na pumatay sa apat na hijacker. Natapos nito ang pag-hijack, na kalaunan ay kumitil sa buhay ng isang nasugatan na piloto at isang Amerikano.
Ang pinuno ng mga hijacker ay inaresto at kalaunan ay sinentensiyahan ng kamatayan sa Indonesia.
Sa wakas
Ang mga sakuna, insidente at pag-hijack ng sasakyang panghimpapawid ay tinukoy sa nabanggit na artikulo ng The Big Chilli Bangkok. Kung interesado ka, nais kong i-refer ka sa link: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Para sa mga gustong malaman kung ano ang nangyayari araw-araw
.
http://avherald.com
.
isang magandang site.
Hindi gaanong angkop para sa mga taong mayroon nang takot sa paglipad. 🙂
O magandang tingnan kung SAAN nagkakamali at madalas iyon sa Africa at Indonesia.
Anyway, naniniwala ang mga tao sa gusto nilang paniwalaan (halimbawa, ang paglipad na iyon ay lubhang mapanganib). Hindi nagtagal, pinuri ang China Airlines sa site na ito; magaling na walang tigil, magaling na flight attendant. Ang katotohanan ay ang CIA ay nasangkot sa mga insidente na higit pa sa karaniwan sa nakalipas na 20 taon at naging responsable pa nga sa daan-daang pagkamatay, dahil ang pagpapanatili ay natupad nang hindi maganda, hindi man o hindi ayon sa mga pamamaraan. Ito ay nakasalalay lamang sa kung ano ang nakikita mong mas mahalaga.
Sa tingin ko ay Lauda air (mula sa F1 driver). Ilang beses na akong lumipad gamit ang Lauda air mula BKK hanggang Vienna.
Ang aking kuwento, na ipinadala ko sa editor, ay talagang binanggit ang Lauda Air, na may U sa loob nito.
Pinaghihinalaan ko na gumamit ang editor ng spell checker, na hindi nakilala ni Lauda, ngunit nakilala ni Lada (kotse).
Sumasang-ayon ako sa isang susunod na tugon mula kay Dennis: hindi mo ako makikita sa isang eroplano ng Lada Air, kung mayroon man, ha ha!
Ngayon ay naitama ng mga editor!
pag-aari ni Nicky Lauda. ang driver ng F1
Ikaw na mismo ang sumulat nito; 743 na nasawi sa loob ng 50 taon. Isang linggo ng Songkran at binibilang namin ang parehong bilang ng mga namatay. Upang makagawa ng isang mahusay na paghahambing, kailangan mong ihambing ang bilang ng mga namamatay sa bawat km at pagkatapos ay sumakay ka sa isang eroplano na may ngiti at hindi na muling sumakay sa kotse o sa isang motorsiklo.
Mali rin siyempre ang claim na 50/50 kung mag-crash ka o hindi. Kung isasaalang-alang ang bilang ng mga take-off at landing at ang bilang ng mga nag-crash na sasakyang panghimpapawid, napakaliit ng pagkakataong iyon. Mas marami kang pagkakataon sa Staatsloterij!
Gayunpaman, isang magandang artikulo. Siya nga pala, ito ay LAUDA Air mula sa sikat na Formula 1 driver. Ang Lada Air ay tumutunog nang maaga na parang nag-crash ka 😉
Ang 50/50 na iyon ay isang lumang biro mula sa isang propesor sa aking unang klase sa Statistics.
Maglagay ng 99 na puting bola at 1 itim na bola sa isang palayok. Ano ang mga pagkakataon na kukunin mo ang itim? Fifty/fifty, dahil kunin mo ang itim o hindi mo kukunin ang itim! Sa scientifically ito ay siyempre isang 1 sa 100 pagkakataon
Ang hindi makaagham na diskarte na ito ay tama rin para sa mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid. Kung kasali ako, masasabi ng isa: Buweno, hindi siya nakaligtas, ngunit napakaliit ng mga pagkakataon." Anong kabutihan ang naidudulot nito sa akin?
Kung mayroon akong malayang pagpili, bigyan ako ng magandang premyo sa Staatsloterij!
Syempre Gringo, sana manalo ka sa State Lottery at bigyan mo ako ng Chang.
Kung nag-crash ka, walang silbi sa iyo ang mga istatistika. Hindi rin ang kaalaman na mayroong (sa ngayon!) ng 100% na pagkakataon na ang nanalong tiket ng State Lottery ay mabubunot. Siya ay garantisadong mahulog, ngunit kung ikaw ang masuwerteng isa ay isang ganap na naiibang pagkalkula ng posibilidad.
Ito ay pareho sa paglipad; napakaliit ng pagkakataong mamatay ka. Ngunit ito ay nangyayari at ito ay mangyayari sa iyo... Gayunpaman, ang pagkakataon ay mas maliit kaysa sa isang aksidente sa sasakyan sa Netherlands at mas maliit pa kaysa sa isang aksidente sa kotse o motorsiklo sa TH. Ngunit sa katunayan, kung mangyari ito sa iyo, ang mga istatistikang iyon ay walang silbi sa iyo.
Oo, istatistika ha? Ligtas ang paglipad, iyon ay walang pag-aalinlangan. Ngunit mahuhulog ka sa istatistikal na panlilinlang na gustong gamitin ng industriya ng abyasyon, ang bilang ng mga namamatay sa bawat km. Naniniwala talaga ako na hindi iyon isang mahusay at patas na paghahambing upang ihambing ito sa pagmamaneho ng kotse.
Isipin mo na lang; ang isang flight ay halos palaging mas mahaba kaysa sa isang paglalakbay sa kotse. Bilang karagdagan, hindi lahat ng km ay pantay na peligro sa panahon ng paglipad, na higit na nangyayari kapag nagmamaneho ng kotse. Kapag lumilipad, ang pinakamalaking panganib na sandali ay nasa paligid ng take-off at landing; Ayon sa istatistika, ang isang flight ng 400 km ay may halos parehong panganib ng isang pag-crash bilang isang flight ng 10,000 km.
Ang isang mas mahusay at patas na paghahambing ay ang paghambingin ang bilang ng mga namamatay sa bawat biyahe; Nagawa na rin ito at hindi naman ganoon kalayo ang pagmamaneho at paglipad sa safety.
Ikaw ay ganap na tama. Mayroon kaming 8 milyong sasakyan sa Netherlands, ipagpalagay na ang average na 2 biyahe bawat araw, iyon ay 16 milyong biyahe bawat araw. Bilang ng mga motoristang sangkot sa mga aksidente bawat taon: humigit-kumulang 180.
0.5 bawat araw, kaya mga 1 bawat 32 milyong biyahe.
Kung ang paglalakbay sa himpapawid ay pantay na ligtas, 3.5 sa 1 milyon sa 32 bilyong manlalakbay ay magkakaroon ng aksidente = 109 bawat taon. Sa katotohanan, ang bilang na iyon ay halos 10 beses na mas mataas.
Oo, salamat, ngunit kung paano mo ito kalkulahin ay hindi rin tama... ang 1:32 milyon ay pagkamatay sa bawat paglalakbay (paglalakbay)... at sa kalaunan ay inilapat mo ang ratio na iyon sa kabuuang bilang ng mga manlalakbay... ngunit ito ay hindi gumagana sa ganoong paraan. Kailangan mong tingnan ang kabuuang bilang ng mga namamatay sa bawat paglipad (biyahe). Pagkatapos ay mayroon kang humigit-kumulang 400 na pagkamatay sa abyasyon bawat taon sa humigit-kumulang 40 milyong flight bawat taon, iyon ay 1 pagkamatay bawat 100,000 flight.
Ngunit pagkatapos ay kumuha ka ng Dutch benchmark na may 1:32 milyon na iyon, kung saan ang trapiko ng sasakyan ay napakaligtas at kung saan marami kang maiikling paglalakbay kaysa sa karamihan ng ibang mga bansa, at ihambing ito sa isang pandaigdigang istatistika para sa aviation. Kung isasama mo rin ang mga bansa tulad ng Thailand, atbp., siyempre, mabilis na tumataas ang 1 pagkamatay sa bawat 32 milyong biyahe ng sasakyan!
Tulad ng alam ng ilan sa blog, nagtrabaho ako bilang steward sa Lufthansa sa loob ng tatlumpung taon. Ang buong punto ay ang bawat paglipad ay mapanganib at mas mapanganib kaysa sa pagmamaneho ng kotse.
Gayunpaman, mayroong isang malaking pagkakaiba: una sa lahat, ang sasakyang panghimpapawid ay mahusay na pinananatili. Mas mahusay kaysa sa anumang kotse. Bilang karagdagan, ang mga "driver" ng sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa taunang mga pagsusuri, suriin ang mga flight, medikal na pagsusuri at marami pa.
Ang mga piloto ay maraming beses na mas mahusay na sinanay kaysa sa sinumang driver ng kotse. Ang pagkakataon na ang isang piloto ay mamatay sa isang aksidente sa sasakyan ay maraming beses din na mas malaki kaysa sa isang eroplano.
Ikumpara ito sa Thailand, kung saan hindi bababa sa 80% o higit pa ang may lisensya sa pagmamaneho na hindi aktuwal na karapat-dapat sa pangalan, dahil mas marami o mas kaunti ang nakabili nito o nakapasa sa pagsusulit sa suwerte, tiyak na hindi lamang ito isang istatistika na nagpapakita na hindi gaanong mapanganib ang paglipad. Ito ay isang katotohanan lamang.
Ang buong negosyong nakapaligid sa paglipad: ang mga technician na sinusuri ang mga eroplano, mga piloto, lahat ng bagay, pati na rin ang lahat ng bagay na nauugnay sa isang flight, ay maraming beses na mas malaki kaysa sa isang kotse. Hindi ka rin lumipad nang random doon sa himpapawid, ngunit ang mga daanan ng hangin ay nakaayos sa pamamagitan ng kontrol ng radar. Sa 99% o higit pa sa mga kaso, alam ng isa kung nasaan ang eroplano o kung mayroong anumang mga hadlang, tulad ng iba pang mga eroplano o UFO para sa lahat ng aking pinahahalagahan.
Ang pinaka-mapanganib na sandali ay palaging landing at pag-alis. Hindi ang paglipad mismo.
Hinding-hindi maitatanggi na may mga aksidenteng mangyayari. Sa loob ng tatlumpung taon na lumilipad ako sa buong mundo, 4 times a month, walang nangyari sa akin. Ang mga tao ay palaging inaasahan ang mga kapana-panabik na kwento, ngunit sa kasamaang-palad ay hindi ko ito maihatid.
Nakatira ako sa Landgraaf, Netherlands noong panahong iyon, ngunit nagmaneho sa Frankfurt sa loob ng mahabang panahon (mga 275 km). Dahil muntik na akong maaksidente ng ilang beses at kailangan kong magmaneho ng higit pa o hindi gaanong malalang mga aksidente sa bawat, at bawat, biyahe, huminto ako sa pagmamaneho pagkatapos ng ilang taon at sumakay sa tren... At Kahit na nagkaroon ako ng higit pa mga problema kaysa sa lahat ng mga flight sa aking buhay.
Syempre nagkaroon din kami ng mga problema sa board. Ilang beses na kaming na-late sa pagsisimula dahil nakabukas ang ilaw ng babala sa sabungan o hindi sapat ang ilaw. Pagkatapos ay kailangan naming malaman kung ano ang nangyayari bago kami umalis.
Para sa akin ito ay ganito: kahit na ang pinakamasamang airline na may pinakamaraming aksidente ay mas ligtas sa mga tuntunin ng paglalakbay kaysa sa pagmamaneho ng kotse sa anumang bansa.
Pagbalik natin sa Thailand...ano ang pinagsasabi mo?
Ang tanging bagay na talagang mapanganib sa paglipad, lalo na ang mga domestic flight sa Thailand, ay ang pagkain.
Mag-ingat sa mga sandwitch