Ang mga ambisyosong plano para sa mga high-speed na linya sa Thailand
Sa mga darating na buwan, ang mga unang plano ay konkretong ipapatupad at ang unang high-speed na linya sa pagitan ng Bangkok at Korat ay itatayo. Hindi ito nangangahulugan na walang karagdagang aksyon na gagawin pansamantala. Ang Bangkok ay kailangang konektado sa Rayong gamit ang "spearhead" na Eastern Economic Corridor (EEC) sa pamamagitan ng isang HSL.
Parehong nagsusumikap ang gobyerno at ang SRT (mga riles ng estado) upang masimulan ang 193 kilometrong kahabaan na ito sa lalong madaling panahon. Ito ay hindi gaanong nakikita bilang isang prestihiyo na proyekto ng gobyerno ng Prayut Chan-o-chan na gawing "booming business project" ang silangang baybayin kung saan ang imprastraktura ay isang pangunahing kondisyon.
Sasaklawin ng high-speed line na ito ang isang lugar sa mga lalawigan ng Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan at Rayong. Ang mga paliparan ng Don Mueang, Suvarnabhumi at U-Tapao at ang mga daungan ng Map ta Phut, Laem Chabang at Chuk Samet pati na rin ang mga turistang metropolises ng Pattaya ay konektado sa Bangkok. Nangangailangan ito ng koneksyon para sa parehong industriya at turista.
Upang matugunan ang mga alalahanin ng populasyon tungkol sa pamasahe, isinasaalang-alang ng SRT ang pagpapatakbo ng ilang mga tren na may mga inangkop na tiket. Isang tinatawag na City Line ang bibisita sa iba't ibang lungsod sa bilis na 160 kilometro. May kabuuang 10 istasyon ang kasama, kabilang ang Pattaya.
Interesado ang panig ng Hapon sa proyekto ng EEC at marami ang gustong mamuhunan sa lugar na ito. Isang halagang 215 bilyong baht ang na-budget para sa proyekto ng HSL, na sama-samang inaasikaso ng isang Thai-Japanese developer.
Inaasahan na magkaroon ng lahat ng bagay na "on track" sa taong 2023!
Ang 160 km bawat oras ay hindi isang HSL.
At kung ang mga tren ay magiging mga tren ng larawan, nasusumpungan ko pa rin itong napakaduda.
Ang mahusay na pagbabasa ay nananatiling napakahirap. Upang matugunan ang mga alalahanin ng populasyon tungkol sa pamasahe, isinasaalang-alang ng SRT ang paggamit ng IBA'T IBANG tren. Ang linya ng Lungsod na may 160 km samakatuwid ay ang mas murang bersyon at samakatuwid ang mga tren ng HSL ay darating din na may mas mahal na mga tiket.
Ang HSL ay tumatakbo sa ibang boltahe ng mains kaysa sa isang normal na tren.
Ang kasalukuyang track sa Netherlands ay gumagamit ng 1.500 volts at ang HSL ay dapat makatanggap ng 25.000 volts.
Kaya't hindi mo maaaring hayaang tumakbo ang mga tren sa parehong track.
At kung sila ay magiging mga tren na diesel, tiyak na hindi sila magiging mga tren ng HSL.
Kung tama ang nabasa ko, ang 160 km/h na iyon ay pinananatili ng 'City Line', sabihin ang mas murang lokal na tren.
Ang riles mismo ay itinayo para sa bilis na hanggang 250 km/h.
Naniniwala ako na 50% na mas mura kaysa sa isang linya na angkop para sa bilis na hanggang 350 km/h at ang pagkakaiba sa presyo ay hindi hihigit sa pagkakaiba ng oras.
Ang mga target na petsa ay hindi matutugunan (talagang ang tren na ito ay dapat na tumatakbo sa 2018), ngunit iyon ay hindi isang tipikal na Thai phenomenon. Sa Netherlands, tumagal ng humigit-kumulang 40 taon mula sa unang plano hanggang sa sandaling walang tumatakbong tren.
Kung sanay kang magmaneho ng 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), ang 160 km/h ay talagang isang HSL.
Sa haba ng ruta na 193 km at 10 istasyon, kung gayon ay 160 km ang pinakamataas na bilis.
dahil sa dami ng mga istasyon, ang "linya" na ito ay nababawasan nang maaga sa isang mabagal na tren
Samakatuwid, magkakaroon ng iba't ibang uri ng tren sa ruta, viz
* mga tren ng kargamento
* Mga tren na "murang tiket" (gaano kamura noon?) at
* sa pagitan din ng mga totoong "HSL" na tren.
At magiging maayos ang lahat?
Ito ay nasa kategoryang "submersible". Maliit na makabuluhan. Ngunit ito ba ay mabuti para sa pension accrual ng ilang mga tao? Sa aking pananaw, ang TBH 215 bilyon ay maaaring mas mahusay na gastusin sa pagpapabuti/pagpapalawak ng kasalukuyang riles.
Nakikita ko ang kategoryang "submarino" na napaka-pesimista.
At oo: alam din namin ang iba't ibang uri ng transportasyon ng tren sa parehong ruta dito.
Sa kabuuan, ang mga planong ito ay mukhang mabuti para sa ekonomiya, mga tao at kapaligiran (kumpara sa lahat ng trapiko sa kalsada at himpapawid).
Kung ang tren na iyon ay mas mahusay kaysa sa trapiko sa kalsada, siyempre, ang tanong.
Ang isang tren ay tumatakbo mula A hanggang B at iyon ay walang silbi kung kailangan mong nasa C.
Ang mga kalsada ay karaniwang nasa pagitan ng A at B at C.
Kung kailangan mong nasa C, kailangan mo palagi ng transportasyon sa kalsada.
Naiintindihan ko ang punto mo. Kaya naman kailangan din natin ng iba't ibang paraan na kumokonekta sa isa't isa (madalas na tinutukoy ang mga kalakal bilang "multimodal transport").
Halimbawa: Gusto kong pumunta sa Chiang Rai mula Bangkok. Magagawa ito sa pamamagitan ng tren mula Bangkok papuntang Chiang Mai at mula doon sa bus papuntang Chiang Rai.
Dahil ang kasalukuyang tren na BKK-CNX ay tumatagal ng 14 na oras, mas mabilis ang mga tren.
Hindi lang para sa akin bilang turista (mabuti sana kung makakasakay ako ng high-speed train papuntang Chiang Mai pagkatapos ng AMS-BKK plane, na tumatagal ng 3 hanggang 4 na oras, para hindi ko na kailangan ng eroplano para sa bahaging iyon) , ngunit lalo na para sa Thai.
Isipin, halimbawa, ang nagtatrabahong Thai na sumasakay ng 11 oras na bus para bisitahin ang kanilang mga pamilya.
Hindi ba't maganda kung iyon ay malapit nang maging 4 na oras sa pamamagitan ng tren + 1 oras sa pamamagitan ng bus para sa mga taong iyon?
Wala akong laban sa mas mabibilis na tren, ngunit bahagi lamang ng transportasyon ang nagsisilbi nila.
At ang pangunahing punto ay iniisip ko pa rin na ang pangako ng mataas na bilis at ang mga magagandang tren sa mga larawang iyon ay hindi maihahatid.
Sa aking opinyon, sila ay magiging mga tren na mas mabilis kaysa sa kasalukuyang rolling stock.
Iyon sa sarili ay maayos, ngunit sabihin ito ng ganito.
Ang iyong bagong tren ay bumibiyahe sa 160 mph sa halip na 80 ng iyong lumang tren.
Pagkatapos ang lahat ng mga tao ay magiging masaya, na ang oras ng paglalakbay ay nalahati.
Kung magiging de-kuryente nga ang mga tren, sana ay magkaroon ng mga hakbang para sa pagkawala ng kuryente.
Kung ang regular na pagkawala ng kuryente tuwing may thunderstorms dito sa village ay indikasyon ng pagkawala ng kuryente sa riles, maaaring magsaya ang manlalakbay.
At ang mga overhead na linyang iyon ay nakabitin nang husto sa itaas ng lugar, kaya madaling mahanap ang mga ito para sa kidlat.