ทางคู่หัวหินเสร็จ 85% เปิดใช้มกราคม 2023 (วิดีโอ)

อันที่จริง ฉันคิดว่ามีบางอย่างผิดพลาดกับหนังสือพิมพ์หรือเจ้าหน้าที่สื่อของรัฐบาล...
– ขับบนทางแคบ 160 กม./ชม.. คือ.. เอ่อ… ค่อนข้างท้าทายนะผมว่า*
– คนมักพูดถึง “ความเร็วสูง” แต่ในแง่เดียวกันก็พูดถึงตัวเลข 120-160 กม./ชม. ในประเทศไทยด้วย นี่เป็นเพียงความเร็วปกติในเครือข่ายรถไฟสมัยใหม่
– ในระหว่างการต่ออายุราง ทางคู่และผ่านเมืองบนเสาค้ำในขอนแก่น และอื่นๆ เกจวัดแคบยังคงอยู่ อย่างไรก็ตามแพลตฟอร์มนั้นสูงกว่า

โดยพื้นฐานแล้วฉันสันนิษฐานว่า
– ในหัวหินยังมีทางรถไฟรางแคบ แต่จากนั้นจะตรงกว่าเล็กน้อยและอยู่บนเสาสูงอย่างสวยงาม
– ความทะเยอทะยาน 'ความเร็วสูง' ที่ 300+ กม./ชม. พร้อมดรัมเงียบได้ลดขนาดลงเหลือ 160 กม./ชม. เปลี่ยนแทร็กทั้งหมดเป็นมาตรวัดมาตรฐาน เพิ่มเป็นสองเท่าและวิ่งด้วยความเร็วปกติเหล่านั้น (ไม่เหมือนกับความเร็วที่ช้าในปัจจุบัน) จากนั้นขยายเครือข่ายนั้นออกไปให้ไกลขึ้น สมจริงและมีประโยชน์มากกว่าสาย HSL ของเพรสทีจ (BKK - CMX เคยเป็น ความคิด ??)

คำถามยังคงอยู่ เหตุใดจึงต้องทำงานบนลู่วิ่งเป็นเวลาหลายปีแล้วจึงยึดติดกับมาตรวัดที่แคบ หรือนี่คือระยะกลางและทั้งหมดนั้นทำงานเป็นพื้นฐานสำหรับมาตรวัดมาตรฐาน 160 กม. / ชม. ในทันทีหรือไม่ ทันทีที่ทุกมุมของเครือข่ายมีรางตรงที่สวยงาม ที่นี่และที่นั่นบนเสาและสถานีใหม่ เมื่อเสร็จสิ้นแล้ว จากแคบเป็นปกติใน 1 เท่า??

* เพื่อความสะดวก จาก Wikipedia:
“ความเสถียรที่ลดลงของเกจแคบหมายความว่ารถไฟไม่สามารถวิ่งด้วยความเร็วที่สูงเท่ากับเกจกว้าง ตัวอย่างเช่น หากเส้นโค้งที่มีรางวัดมาตรฐานสามารถให้ความเร็วได้ถึง 145 กม./ชม. (90 ไมล์ต่อชั่วโมง) เส้นโค้งเดียวกันกับรางวัดแคบสามารถให้ความเร็วได้ถึง 130 กม./ชม. (81 ไมล์ต่อชั่วโมง) เท่านั้น

ในญี่ปุ่นและควีนส์แลนด์ การปรับปรุงทางถาวรล่าสุดทำให้รถไฟบนรางขนาด 3 ฟุต 6 นิ้ว (1,067 มม.) ทำความเร็วได้เกิน 160 กม./ชม. (99 ไมล์ต่อชั่วโมง)”