Аз канали Суэц ва Панама то Таиланд гардиш?
Шоҳ Нараи Бузург (1632-1688)
Подшох Нараи Бузург дар соли 1677 дар ин бора орзу карда буд; канале, ки рост аз исмуси Кра, истмус, ки дар он Таиланд дар тангтаринаш ҷойгир аст, барои интиқол аз Ҳиндустон ба Чин ва Ҷопон. Прогрессивй, зеро каналхои Суэц ва Панама хануз вучуд надоштанд.
Ин нақша дар тӯли садсолаҳо бефаъол буд, аммо ҳоло ба назар мерасад, Таиланд мехоҳад онро амалӣ кунад. Сарвазир Сретта Тависин дархости тендери байналмилалӣ барои сохтани ду бандарҳои баҳрӣ, шоҳроҳҳо ва шабакаи роҳи оҳан, асосан барои ҳамлу нақли контейнериро хоҳад кард. Ин чунин маъно дорад, ки плани сохтмони канал ба чо оварда шудааст.
Канал фавран ба идеяи "тақсим кардани" Таиланд ба шимол ва ҷануб оварда мерасонад. Илова бар ин, ҳоло аз як системаи хеле гаронбаҳои қулф ва минтақаи як километрии канал канорагирӣ карда мешавад, ки боиси мушкилоти душвор ба монанди тахриби маъбадҳо, қабристонҳо ва дарахтон мегардад, масъалаҳои дар Таиланд хеле ҳассос мебошанд.
Ҳоло арзиши он як триллион бахт, ба забони мо як триллион бо дувоздаҳ сифр ҳисоб шудааст. Ин ба 28 миллиард доллар ё 38 миллиард доллари ИМА баробар аст. Бандархои амики бахр дар Ранонг ва Чумфон чойгир шуда, дар байни ду шахр роххои автомобильгард ва хатхои охани дарозиаш 100 километр сохта мешаванд.
Ба охир расид? Дар соли 2040. Кӣ барои ин пул медиҳад? Мо маблағгузоронро дар саросари ҷаҳон баррасӣ мекунем: Ҷопон, ИМА, Чин, кишварҳои нафтӣ. Онҳо фикр мекунанд, ки онҳо ҳатто пас аз 24 сол мешикананд ва 26 соли дигари консессия пас аз фоида сирф хоҳад буд.
Барои пайванд: https://shorturl.at/vxzER
https://www.whitelotusbooks.com/books/french-engineer-in-burma-and-siam-1880
Дар ин китоб баъзе аз мубоҳисаҳо ва ақидаи Ҳ.М.Шоҳ Чулалонгкорн дар ин бора оварда шудааст
Эрик хуб садо медиҳад, гарчанде ки ин алтернативаи аввалин барои канал нест.
Солхо пеш бештар «пуфакхо» пар-воз карда шуданд.
Маълум аст, ки он ба Таиланд дар ин китъаи чахон обруи боз хам бештар мебахшад ва муносибатхоро бо хамсояхо ба таври асоснок вайрон/тагьир медихад.
Шояд онҳо пас аз он ки Таиланд маркази "ҷаҳон" аст, дуруст хоҳанд буд.
Ман комилан тарафдори сохтани канал мебошам. Дар давоми якчанд асрҳои оянда он миқдори зиёди ифлосшавӣ ва вақти интиқол ва интиқолро сарфа мекунад. Хисоб кардани харочот фоидае нест, факат маршрути хуб, сохтмону кофтани хубро ба накша гирифтан лозим аст. Барои лоиҳаҳои бузурги бисёрсола хароҷот ҳамеша баландтар аст. Боз хам бехтар мебуд, ки онхо низ аз Сатохип ба тарафи Хуа Хин дикта месозанд. Пас мо IJsselmeer-и Бангкокро мегирем. Мошинҳо дигар набояд тавассути Бангкок аз шарқ ба ғарб ва баръакс ҳаракат кунанд. Бандари калоне дар он дайр. Оҳ, шумо бояд ҷуръат кунед, ки орзуи калон дошта бошед. Дар дарозмуддат, як IJsselmeer инчунин метавонад кафолат диҳад, ки Бангкок аз сатҳи баландшавии баҳр ғарқ нашавад ва оби шӯр ба дохили дарёҳо тавассути дарёҳо ҷорӣ нашавад.
Нико, ман бояд шуморо ноумед кунам, роҳи оҳан барои нақлиёти контейнерӣ ва роҳи автомобилгард хоҳад буд. Ман интизорам, ки танкерҳои нафту газ ва ҳамлу нақлҳо танҳо бо роҳи кӯҳна дар атрофи Сингапур гузаранд.
Ман танҳо орзу мекардам, ки сиёсатмадороне ҳастанд, ки омодаанд дарозмуддат фикр кунанд.
Ин нақша ҳамчун хардал пас аз хӯроки шом меояд, чиниҳо аллакай Роҳи нави абрешимро қариб ба итмом расонидаанд, контейнерҳо тавассути роҳи оҳан тавассути Лаос ва Таиланд ба бандари контейнерии худ дар Мянма мераванд ва аз он ҷо онҳо ба бандари контейнерии худ дар Юнон фиристода мешаванд ва аз он ҷо ба хинтерленди Европа.
Мамлакатхои дигар, ки аз канал истифода бурданй мешаванд, харочоти сохтмонро кариб пушонда наметавонанд.
Бале ва не, мардум дар Аврупо муддати тӯлонӣ ба Чин ин қадар дилбастагӣ надоштанд, Итолиё ҳамкориро дар роҳи Абрешим лағв кард ва ширкатҳои аврупоӣ ва амрикоӣ бештар аз Чин хориҷ мешаванд. Оё Ковид ягон кори хубе кардааст? Дар Хитой шумораи бекорон хеле зиёд аст ва ба чавонони хитои гуфта мешавад, ки шахрро тарк карда, ба кишлок баргарданд.
Ман фикр намекунам, ки Рохи нави абрешим муваффакияти калоне хохад дошт.
Хароҷоти нақлиёти 1 контейнери бисту футӣ (1TEU) аз самти шарқ, байни Шанхай ва Роттердам бо ҳамон тартибе ҳастанд, ки хароҷоти нақлиёти як контейнер байни Роттердам ва Аврупои Марказӣ. Ин дар бораи сарфаи миқёси нақлиёти баҳрии мега бисёр чизҳоро мегӯяд. Айнан ҳамин чиз ба ҳаҷми хушк ва моеъ дахл дорад, агар моеъ тавассути қубур интиқол дода нашавад.
Бо ин дониши асосӣ, ба шумо ҳатто лозим нест, ки ба пушти қуттии сигор ҳисоб кунед, то бифаҳмед, ки "пули заминӣ"'и Тайланд як сармоягузории комилан бефоида ва бефоида хоҳад буд. Коридори ҷанубии иқтисодӣ ҳамчун минтақаи рушди саноатӣ-логистикӣ як достони комилан дигар аст, ки метавонад аз нуқтаи назари иқтисодӣ судманд бошад.
Ва он канал? Бале, дар ин бора муддати тӯлонӣ муҳокима карда мешавад ва бештар аз он ки об аз гулӯгоҳи Сингапур ҷорӣ шудааст. Ин яке аз серодамтарин шоҳроҳҳои обӣ дар ҷаҳон аст, аммо дар он ҷо ҳеҷ мушкиле дар иқтидори баҳрӣ вуҷуд надорад, бигзор мушкилие бошад.
Дар бораи ягона фоидаи чунин канал метавонад (каме) сарфа кардани вақт дар масири савдои шарқӣ бошад. Бо вуҷуди ин, хароҷот зуд-зуд ва баланданд ва аз ин рӯ барқарор кардани давраи зиндагии он канал ғайриимкон аст.
Гап дар бораи давр задани Америкаи Чанубй ё Капи Умед нест. Дар ин ҷо ягон фоидаи назарраси вақт вуҷуд надорад.
Шояд хитоихо тайихоро фиреб дода, барои ин пули бисьёри Тайландро ба об мепартоянд. Ақл аз он хитоҳо
GeertP ва Марк, умуман канал нахоҳад буд. Пресс-релиз ва матни маро бори дигар хонед.
Дар мавриди масир тавассути Мянмар, он кишвар ноустувор аст ва ҳатто хатари пошидани иттиҳод вуҷуд дорад. Оё роҳи оҳан фоидаовар аст ё на, ин кори муҳосибони байналмилалӣ аст. Ман дар бораи ин чизҳо чизе намедонам ...
Талаботи ичтимой барои алокаи наклиётй кайхо боз возеҳ буд. Эҳтимол, ин савол дар айни замон аз ҷониби (як қатор маъмурон) дастгирӣ карда мешавад.
Он гоҳ, ки барои муайян кардани он, ки ҳалли гуногун барои минтақа ва / ё кишвар аҳамияти бузурги иҷтимоӣ дошта метавонад, сатҳи санъат аст. Интихоби пешакии як намуди нақлиёт оқилона нест, зеро шумо хатари аз даст додани имкониятҳоро доред ва аз ин рӯ хатари иҷтимоии бесамарӣ ва аз ин рӯ талафотро зиёд мекунед.
Ин пешакии сареъ аз як ҳалли (самт) аввалин аблаҳии методологӣ дар чунин лоиҳаҳои бузурги сармоягузорӣ мебошад.
Ман дидам, ки ин бояд аз Ранон то Чумфон гузарад. Оё он аз он тӯлонии об байни Мянмар ва Таиланд оғоз мешавад (Кра Бури?) Дар он ҷо аллакай роҳи дарози табиӣ вуҷуд дорад….
Тибқи як мақолаи Business Times ( https://www.nst.com.my/business/economy/2023/11/981115/thai-landbridge-plan-poses-critical-challenge-malaysian-ports ) аз гулугохи Малакка рахо мешавад ва на танхо Таиланд аз дастрасии тезтар, балки мамлакатхои хамсояи Камбоча ва Вьетнам низ бахра бурда метавонанд. Он тақрибан 4 рӯз ва тақрибан 15% хароҷотро сарфа мекард.
Дар ин минтақаҳо табиат чӣ гуна хоҳад буд? Ё барои қисмҳои фарҳангӣ, ба монанди маъбадҳо? Он ба ҳаёти баҳр чӣ гуна таъсир мерасонад?
Ман фикр мекунам, ки ин воқеан аз нуқтаи назари иқтисодӣ хуб андешида шудааст. Умедворам, ки ҳама ҷанбаҳои дигар.
Канал бартарии (хеле) хурд медиҳад.
Ба андешаи ман, арзиши интиқоли интиқоли киштии роҳи оҳан нисбат ба роҳи гардиш тавассути Сингапур гаронтар аст.
Стефан, шумо фаромӯш мекунед, ки чор рӯзи киштиронӣ ва илова бар он як рӯзи борфарорӣ ва вақти қатора сарфа мешавад. Ва хатари роҳзан дар гулӯгоҳи Малакка бинобар ин барои ин бор нест. Дар хотир доред, ки каналҳои Суэц ва Панама низ маблағи зиёдеро талаб мекунанд ва мардум ба ҳар ҳол онҳоро интихоб мекунанд, гарчанде ки роҳи гардиш дар он ҷо бузургтар аст.
Бале, шумо дар бораи як қитъаи том гап мезанед, на як кишвари хурд...
Дар ин ҷо шумо танҳо фоидаи вақтро ҳисоб мекунед. Аммо, дар хотир доред, ки шумо аз нақлиёти баҳрӣ ба як ё якчанд намуди нақлиёти заминӣ мегузаред. Инҳо дар муқоиса бо интиқоли давомдори баҳрӣ моделҳои назарраси миқёсӣ доранд. Ин талафоти сарфаи миқёс назаррас аст ва аз ин рӯ бояд бо минус ситонида шавад. Илова бар ин, бо пули заминӣ шумо қарорҳоро ду маротиба аз уфуқӣ ба ҳаракати амудӣ бо тамоми ҷараёни мол иваз мекунед. Ин инчунин арзиши иловагии назаррас дорад. Шумо инчунин бояд инро дар минус ҳисоб кунед.
Албатта, моделҳои миқёсӣ бояд сарфакоронаи миқёс бошанд... гарчанде ки санҷиши имло ман инро ба таври дигар мебинад.
Барои равшанӣ андохтан: тақрибан 20.000 TEU дар як киштии баҳрӣ, 80 TEU дар қатора, 2 TEU дар мошини боркаш. Иқтисодиёти миқёс махсусан назаррасанд ва таъсири хеле манфӣ хоҳанд дошт.
Талаботи ичтимой барои алокаи наклиётй кайхо боз возеҳ буд. Эҳтимол, ин савол дар айни замон аз ҷониби (як қатор маъмурон) дастгирӣ карда мешавад.
Он гоҳ, ки барои муайян кардани он, ки ҳалли гуногун барои минтақа ва / ё кишвар аҳамияти бузурги иҷтимоӣ дошта метавонад, сатҳи санъат аст. Интихоби пешакии як намуди нақлиёт оқилона нест, зеро шумо хатари аз даст додани имкониятҳоро доред ва аз ин рӯ хатари иҷтимоии бесамарӣ ва аз ин рӯ талафотро зиёд мекунед.
Ин пешакии сареъ аз як ҳалли (самт) аввалин аблаҳии методологӣ дар чунин лоиҳаҳои бузурги сармоягузорӣ мебошад.