КЛМ уводи нову унутрашњост кабине и забаву у авиону у флоти 777-200
Светска пословна класа Боинга 747-400 је већ претворена. Сада је флота Боеинг 777-200 КЛМ окренути за потпуну метаморфозу. Поред ентеријера Светске пословне класе, дизајнерка Хелла Јонгериус је сада дизајнирала и економску класу.
Нова седишта у економској класи нуде путницима више простора за ноге и обиман нови систем за забаву у лету који укључује веће екране осетљиве на додир од 9 инча у ХД квалитету, интерактивне 3Д мапе и опцију за комуникацију путем 'ћаскања на седиштима' са сапутницима који нису у близини. .
Конверзија 15 Боеинг 777-200 биће завршена крајем 2015. године. Након тога ће, између осталих, уследити Боинги 777-300. Поред тога, два нова 2015-777 са новим ентеријером и системом за забаву у лету биће додата флоти КЛМ-а 300. године. Укупна флота од 777 тада се састоји од 25 авиона.
Више простора за ноге у економској класи
Захваљујући паметном дизајну нових седишта економске класе, ствара се додатни простор за ноге, што обезбеђује већу удобност. И још више, ергономски оптимизовани наслон за главу нуди побољшану подршку за врат. Специјално дизајнирани јастуци, издржљиви материјали високе густине и утичница за напајање дају путнику мир и контролу. И на крају, али не и најмање важно, систем за забаву у авиону омогућава приступ више од 150 филмова и 200 ТВ програма на многим језицима, укључујући велики број локалних филмова.
Још једно велико побољшање је то што су нова седишта најлакша у својој класи. Мања тежина значи уштеду горива, што заузврат доводи до ниже емисије ЦО2.
Увођење новог система за забаву у авиону у пословној и економској класи нуди довољно ометања за путовање око света и шире! Заједно са сапутницима, са сапутницима које сте тек упознали или само сами.
Луксузан лични простор у светској пословној класи
Истовремено са увођењем нове економске класе, КЛМ уводи нову светску пословну класу на Боеинг 777. Наравно, ово нуди исти високи стандард као и светска пословна класа која је уведена у флоту Б747 прошле године. Централно за ово је нова равна столица.
Позиционирање нових седишта у кабини и разни паметни избори дизајна обезбеђују максималну приватност током спавања или рада. Топле боје – које се разликују по седишту – и довољно простора за одлагање, између осталог, обезбеђују врхунску удобност и више личног простора за путника. Заједно са већим меким јастуцима и луксузним новим ћебадима, ово даје новој пословној класи топлу и пријатељску атмосферу.
Лични екран од 16 инча, којим се управља са телефоном са екраном осетљивим на додир, употпуњује луксузно искуство пословне класе. Поред тога, нуди се искуство са двоструким екраном јер путник може да игра и разговара у исто време док гледа филм.
Па, више простора за ноге – али КЛМ такође користи ову операцију да 'надогради' ову старију серију 777-200 са 9 седишта у ширину (3-3-3) на 10 (3-4-3), конфигурацију коју користи ова авио-компанија. већ коришћен у 777-300. То значи да је ширина седишта и пролаза „испланирана“…………..
Стога је чињеница да је тренутна КЛМ забава на летовима заиста змај система. Време реакције корњаче на Валиум. Слика има оштрину слепог сокола. А ако притиснете стоп након што сте били у филму 50 минута, можете поново покренути цео филм и првих 10 минута унапред да бисте наставили филм! Хаха једноставно превише озбиљно у 2014. Да је ЕасиЈет сада, а ла.
Ипак, и даље уживам у путовању са КЛМ-ом. Генерално, од мене добијају пропусницу. И уживам гледајући филм на броду. Али КЛМ забава у авиону је незадовољавајућа од мене. Несхватљиво је да је КЛМ икада прихватио ову половину производа током испоруке. Можда је АирФранце управо имао још један напад пилота.
На срећу, све више авио-компанија обраћа пажњу на удобност путника у економској линији.
На кратком лету у Европи или, на пример, са АирАсиа, то ми није битно, али пакао који је некада био дуг лет до БКК је на срећу иза нас. Срећни смо што нам долази још више удобности.
Ако 'око за удобност' резултира додавањем столица, радије бих да немају то око …………
Новац мора доћи од дужине или ширине.
Више простора за ноге, боље место за лежање, утичница, све плусеви за мене.
Комфор и КЛМ су ствар прошлости.
Седишта доживљавам као виша, због чега делује као да имате више простора, али то је илузија.
Положај седења је далеко од идеалног и седишта су ужа од оних код Еве и Цхина Аир-а.
Штавише, седишта су тврда, барем ја то доживљавам.
Никада више КЛМ за мене.
Подразумевано ћете бити постављени на средње седиште ако желите да промените, морате додатно да платите.
Стално наилазе на вас кроз уске пролазе.
Није баш у реду, ако се само пријавим на мрежи, могу само да изаберем прозор или седиште поред пролаза.
Екран осетљив на додир у седишту је катастрофа. Ако немате колена у леђима од сувозача иза вас, онда се он прстима гура о екран.
Дај ми тај старомодни даљински управљач.
Нигде се не помиње ширина столице. Не на блогу Тајланда, нити на самом КЛМ-у. Ербас прецизира да је њихово „стандардно“ седиште широко 18 инча, али коначну реч имају авио-компаније. Боинг има 17,2 инча као "стандард". Тако да ће бити могуће ставити 3-4-3 у Боеинг 777-200 и рећи свима да долазе нова лагана седишта, са одличним равним екраном и потајно додати седиште по ширини.
Штета за КЛМ, постоји интернет и његови путници знају раније него што мисле тамо у Амстелвеену.
Не мислим да је ово варање читалаца, већ једноставно варање ваших купаца.
Поздрав Нико
Нико, на тајландском блогу се заиста прича о томе. погледајте први одговор на овај чланак. Такође се у другим приликама говорило да неке авио-компаније постављају седиште шире у 777, поред КЛМ-а, на пример, Емиратес такође то чини. Авио-компаније чине овај избор - на рачун удобности својих купаца - јер је Боеинг стандард за 777 када је овај модел пуштен у продају био 9 седишта у ширину, економично.
Узгред, овај феномен видите и у бизнису: где, на пример, Сингапур Аирлинес користи 777-1-2 у неким од 1, Емиратес користи 2-3-2. Бритисх Аирваис чак прави 2-4-2, при чему један седи уназад за свако друго седиште, тако да путник седи леђима окренут смеру лета, а његов комшија гледа у лице.
За многе људе недостатак простора није у дужини, већ у ширини. 10 места за редом није напредак, већ назадовање.
Стога ће проћи неколико година пре него што се флота доведе на већ застарели ниво.
И док у Тхаи Аирваису, на пример, увек имам осећај да су срећни што желим да летим са њима, у КЛМ-у увек добијем идеју да треба да будем срећан што могу да летим са њима.
франсамстердам и ја имам ту идеју, долетео сам из Бангкока прошле недеље, поново сам добио ту идеју од једне клм даме.
Следећи корак је да дебели људи морају резервисати дупла места.
Управо сам се вратио из Бангкока са Катар Аирваис-ом, можда идеја да они КЛМ проналазачи лете са Катаром!!!
Оба су летела са Боеинг 787 Дреамлинер и 777.300, оба конфигурација 3-3-3 са доста простора за ноге, изузетно љубазно особље, посебно за ноћ, "торба" са чарапама, чепићи за уши и маска за очи!
И то по цени од 596.00 € Брисел-Доха-Бангкок вв са заустављањем од 1.40хXNUMX у Дохи.
Пс заборавио је следеће:
Када резервишете на сајту Катара, сами изаберите и потврдите своје место и то БЕЗ додатних трошкова!!
Дефинитивно ћу покушати Катару.
То је такође могуће са КЛМ-ом, одмах када резервишете.
Плаћате само ако желите да резервишете економичан комфор или седишта са додатним простором за ноге (излазна седишта).Сва остала економска седишта су Вам на располагању.
То није тако посебно, КЛМ и неколико других авио-компанија такође могу то да ураде без додатних трошкова.
Па, могу да га врате у џеп, да наставе да лете са Кином или Евом, оставе ту плаву ствар на земљи.
Нервирају кутије на поду испод неких седишта за систем у лету. Надамо се да знају решење за то.
Када је реч о истом типу „побољшања“ које је Луфтханза већ применила, боље је да га оставе на миру.
Пошто је конструкција тања, потребна је тврда пластична шкољка позади.
Те пластичне наслоне тих столица од камена болно стежу колена када се наслон столице испред вас врати уназад.
Пошто су и та седишта нижа, више не можете да стављате ноге испод седишта испред себе и бићете притиснути коленима о ту тврду пластику током целог путовања.
Данас велики текстови у холандској штампи о Сцхипхолу и КЛМ-у. Ствари се морају променити да би се задржао посао за БВ у Холандији. Читате између спречавања турских и источних авио-компанија. Волео бих да је КЛМ успео да врати холандске путнике у њихове авионе. Како? Пажљиво слушање људи који сада лете другим авио-компанијама је, мислим, први корак.
Па, наравно, свако има своје интересе и има мало давања и узимања. Ја (78 кг) не бих имао ништа против ако би тежина путника одредила цену. Али то би било неправедно према људима који немају утицаја на њихову тежину. У супротном, било би неправедно када би КЛМ почео да наплаћује 2 или 3 кг додатног пртљага (на срећу још не).
Пре мање од недељу дана поново сам одлетео у БКК са КЛМ-ом. То је заиста била катастрофа, док је још била тако велика пре 4 године.Али након летова Кети, Финнаир и Кина, такође нису имали шта да се пише.
Оно што ме је изненадило и свакако узнемирило је то што су на почетку безбедносна правила била објашњена само на француском. Можда то можете сами да прилагодите, али када сте у ваздуху, пажња на безбедност нестаје и посада има нешто друго да ради (пиће, ужина) осим да објасни путнику како то да уради.
Ми путници желимо да путујемо јефтино, али не заборавимо да свака авио-компанија мора да оствари профит да би преживела, посебно КЛМ, који и даље прилично добро послује са баластом Ер Франса око врата!!!!!!! ! Можда је КЛМ требало да узме партнера са Блиског истока, онда не би имали такве финансијске бриге………али да ли ми то желимо?
Хакијеви коментари су ме дирнули у срце. Потпуно се слажем. Иначе, КЛМ није изабрао Ер Франс за партнера, већ је Ер Франс преузео КЛМ.
Као одговор на реакције на другим местима на интернету, поставио сам распоред седишта тренутног КЛМ 777-200 и новонајављени нови распоред један поред другог.
Онда се испоставило да нова бизнис класа заузима знатно више простора од старе, тако да је први ред осталих седишта (економични комфор и економичност), сада 10 по реду, померен назад. Пошто се ради о истом броју редова – редовима од 10 до 44 – може бити само да су они ближе један другом и да се најављени додатни простор за ноге узима из дебљине седишта, а вероватно и положаја седења. Овде 'планови седишта', обратите пажњу на положај реда 10 у односу на предњу ивицу крила.
Нови формат: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Стари формат: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Исправка: Помешао сам линкове. КЛМ веза стога приказује сада предложени нови изглед, док Сеатгуру приказује до сада коришћену конфигурацију.
Ваш закључак је нетачан, јер у новом ентеријеру недостају ред 27, ред 28 и ред 30.
Нагиб седишта је такође наведен као 31 инча у оба уређаја.
Највише је зато на ужим седиштима, тако да сте још ближе комшији.
Поготово ако је изграђена мало шире.
А поготово ако имате тако широко грађену особу са обе стране.
Модератор: молим вас не ћаскајте.
На основу старе и нове класификације долазим до следећег резултата.
– У оба распореда укупан број седишта је исти, 318.
– Број места у светској пословној класи смањен је за 1 место са 35 на 34.
– Број седишта у економској (комфорној) класи је повећан за 1 место са 283 на 284.
– Укупан простор Светске пословне класе проширен је до предњег дела крила на рачун простора за економску (удобну) зону.
– Економична (комфорна) класа стога мора да се задовољи са мање простора. Ред 10 се стога помера 2 реда уназад.
– Простор за седење (унутрашњост) седишта у економској (удобној) класи је остао исти, 31/35 инча (ширине). Међустазе такође тешко да ће моћи да буду уже јер угоститељи тада више неће моћи да пролазе њима својим колицима.
Из тога произилази да се разлика налази у наслонима за руке (ужи), тањим наслонима и облику/положају седишта. Резултат ће стога бити да се просторија за кретање и самим тим смањи удобност.
Управо тако сам то доживео на свом лету БКК АМСТЕРДАМ прошлог јула
Зато никада више КЛМ, као харинга у бурету са седиштима тврдим као камен.
Врх КЛМ-а сматра да смо ми као купци глупи, од плавог лабуда до сивог миша.