Хоће ли КЛМ ускоро банкротирати?
Јуче је приказан програм о актуелностима Данас један шокантне чињенице о нашем националном поносу КЛМ. Многи стручњаци сматрају да ако се брзо не изврше промене у нашој краљевској авио-компанији, КЛМ неће дочекати 100. годишњицу за 5 година и банкротирати, баш као и белгијска Сабена.
Најважнији закључак је да су КЛМ-ови трошкови особља и остали „режијски“ трошкови превисоки у поређењу са конкуренцијом. Летачко особље је и до десетина одсто скупље од особља у компанијама као што су Луфтханза и Бритисх Аирваис. Трошкови купца су 50 посто већи од трошкова других упоредивих авио-компанија. За пилоте су трошкови већи за 15 одсто. Велика разлика није само у трошковима зарада, већ и у већем броју слободних дана.
Трошкови особља висе као млински камен око врата плавог лабуда. Особље кошта 2,8 милијарди евра годишње. Конкуренти троше много мање на трошкове особља. Чињеница да је особље КЛМ-а толико скупо је углавном због позлаћених услова запошљавања. На пример, земаљско особље има право на до 100% више накнаде за смену од особља конкурената. КЛМ такође критикује број слојева управљања. Постоје одељења у којима постоји руководилац на свака два-три запослена.
Капитал испари
Оно што такође не помаже је то што су већ нагомилани енормни дугови да се држе главе изнад воде. Дуг Ер Франса-КЛМ тренутно износи 4,5 милијарди евра. Капитал је потпуно испарио и пао је са плус 6 милијарди у 2011. на дуг од 600 милиона евра у овом тренутку. Ово је без премца у сектору ваздухопловства. Као резултат тога, Аир Франце-КЛМ је сада у милости банака.
Иако КЛМ планира да смањи 700 милиона у наредних пет година, синдикати се у ЕенВандаагу питају да ли је то довољно и да ли ће уопште бити постигнуто. Позивају руководство КЛМ да брже и јаче интервенише. Према анонимном бившем директору КЛМ-а, дуг КЛМ-а представља велики проблем.
Прочитајте опширан и шокантан досије о КЛМ-у овде: томвантеинде.атавист.цом/еенвандааг-клм
Видео: 'КЛМ особље до 50% прескупо'
Погледајте пренос овде:
То поставља неколико питања:
– Да ли АирФранце има ниже плате и услове рада за запослене?
– Да ли тај капитал припада КЛМ-у или њиховом француском партнеру?Ко је учинио да тај ЕВ испари?
– Које су нето бенефиције за запослене у свим земљама?На пример, да ли су тамо порези, пензије и разне друге премије/трошкови много мањи, тако да је нето упоредив, али је бруто Холандија једноставно веома скупа? Или негде другде имају мршаву пензију?
– Зашто је у међународним поређењима редовно особље увек прескупо и мора да трчи до дна, мање мање мање, а врх великих компанија увек мора да ради више више више јер иначе плата није међународно конкурентна? Неједнакост прихода се повећава!
Драги Робе,
Трошкови плата за Аир Франце су чак и већи него за КЛМ. Капетан Ербас А380 зарађује (сада зарађује) највећу плату на свету, више од 35% него у Емиратесу.
Седишта 22 веома застарела авиона Боинг 747 коштају 23% више од новог Ербас А380 или Боеинг 777-300ЕР.
КЛМ уопште нема новца да замени те авионе Боинг 747-400.
Капитал припада комбинованој компанији, односно: Аир Франце/КЛМ. Дакле, сада негативан, и морамо да чекамо док добављач не помисли да је чекао довољно дуго на свој новац.
Нето суфицит, управо то је проблем, Холандија, а самим тим и Европа, много је прескуп у односу на Југоисточну Азију, на пример.
А са авио-компанијама све тече глатко и стога могу да раде и из југоисточне Азије. АирАсиа је купила 55 потпуно нових Аирбус А330-300. Са много јефтинијим особљем разлика у местима ће бити најмање 40%, само се такмичите са тим.
С друге стране, Емиратес жели да лети из Дубаија са преседањем у Европи.
Четири нискотарифне авио-компаније лете на локалном „европском“ тржишту са нижим трошковима.
Аир Франце/КЛМ и Делта имају одељење за маркетинг и продају на Зуидасу иу Еншедеу са више од 700 запослених. Све непродуктивно особље. Они нискобуџетни превозници то немају.
Аир Франце/КЛМ је платио износ већи од три нуле у милионима сајтовима за поређење/резервације. ЕВА АИР не учествује у томе и сада Луфтханса жели да престане да ради и то.
Могу да наставим, али ћу бити веома разочаран ако не дођу до 100 година.
Најбоља ствар је технички банкрот као код Малисиа аирлинес-а и онда испочетка.
Поздрав Нико
Хвала Нико, сећам се да су Французи скупи од гужве од пре неколико месеци са штрајковима особља Ер Франса и претњом да ће Французи преузети КЛМ касу (штедљивост би била кажњена). То онда поставља питање шта КЛМ треба да уради са Ер Франсом, звучи као да би боље одговарали Бритисх Аирваис-у или Луфтханзи…
Годинама нисам летео КЛМ-ом (летела сам Трансавиом, њиховом ћерком), али мислим да би била штета да КЛМ нестане. Не треба очекивати привремену подршку државе, подбацили су и Фокера и то остаје срамота.
Ретко или никад летим са КЛМ-ом, али бих се покајао ако би наша авио-компанија банкротирала. Када сте у иностранству и видите плави КЛМ авион помислите: Хеј Холандија! То имам и са Пхиллипс производима.
Све више типичних холандских компанија нестаје, а са њима и део наше културе. Или ова чежња за носталгијом није ништа друго до сентиментална бесмислица?
Да ли сте икада видели број компанија које ничу око Ајндховена? Ви их једноставно не познајете. Стара генерација предузећа једноставно треба да се модернизује. Стјуардеса у КЛМ-у и даље верује да има право на 4-дневно заустављање. Док се остатак Холандије већ вратио кући са службеног пута због посла и креће на следеће путовање.
Извини Маттхијс, али то уопште није тачно. Број дана пресједања зависи, између осталог, од трајања лета, односно броја радних сати, минималних периода одмора и ротације или фреквенције авиона на одређеној рути. На пример, ако авион иде у Сингапур само два пута недељно, теоретски имате три или четири дана одмора. Ако исти авион настави до Џакарте, посада која борави у Сингапуру ће направити овај шатл. И само због ваше безбедности, члан посаде треба да има минимум одмора.
То се десило код мог старог послодавца Луфтханзе, а мислим да није било другачије ни у КЛМ-у.
Модератор: Ако нешто тврдите, морате навести извор.
И као и код САБЕНЕ, за ово ћемо моћи да окривимо синдикате...... Небо је било граница у погледу накнада и "лепих додатака" које су синдикати тражили од послодавца. Ко гори дупе мора да седи на жуљевима. У КЛМ-у више нема пара за улагање у модерне летелице, још лете са џумбусима старим 30 година, шта мора да кошта да те старе звечарке буду "летеће"??
Недавно сам се вратио из Бангкока на 777 који се зове Национални парк Казиранга. И био је потпуно нов.
Драги Јорг,
Сваки авион који је сада испоручен је 100% изнајмљен и стога није од КЛМ-а.
То ће бити у реду. Али изјава да лете у тридесетогодишњим боингима је нетачна.
У праву си Јерг, најстарији Боинг 747-400 је из 1989. године.
А најновији, чак и ако је закуп, стар је мање од два месеца.
Не можете све кривити на синдикате. Више се ради о грешкама менаџмента на високом нивоу у последњих 10-15 година. Не само на трошкове рада. Нажалост, скоро у свему је погрешно. Мислим да садашњи извршни директор врло добро зна шта није у реду. Показује више проницљивости и храбрости од својих претходника. Зато смо пустили да ова мала тајна 'процури' у медије. Такође ће бити важно вратити купца и вратити га у плавог лабуда. Вероватно ће постати мањи и обезбедити мање летова, нешто што је велики шеф такође наговестио у вестима из авијације. КЛМ ће наставити да буде на насловним странама у блиској будућности.
Да ли ће КЛМ банкротирати остаје да се види, иако се бојим да мало треба очекивати од холандске владе (његова екселенција господин Камп).
Такође се поново чини да је (европска) критика „Арапа 3“ углавном заснована на љубомори. Тамо ће скупити доларе. Сер Тим Кларк (Цео Емиратес) се редовно виђа и слуша у међународним медијима, али не знам ни да ли Де Телеграф уопште зна ко је он. Мислим да би то био занимљив интервју. Његова критика је оштра и има смисла; Америчке и европске авио-компаније углавном лете у „богате“ земље и игноришу земље у развоју. КЛМ лети до неких дестинација у Африци, али свакако не у мери у којој то ради, на пример, Брисел ерлајнс (Брисел ерлајнс је, иначе, у власништву Луфтханзе). Како постоји све већа конкуренција на уносним рутама као што су Њујорк и регионално у Европи, једноставно нема више новца за зараду.
КЛМ мора да уради најмање три ствари да би преживео:
1. Уредите трошкове платног списка
2. Реструктурирање организације
3. Стварање нових тржишта и дестинација. Они већ добро раде са Кином и треба да се шире даље у југоисточној Азији, а можда иу Јужној и Централној Америци. Можда и Африка.
Мислим да би излазност могла бити веома висока ако би то урадио КЛМ. Постоји широка група са разних страна који би хтели да причају о томе зашто и зашто не КЛМ на нивоу купаца и како да се крене ка 100. Па, на начин како је јуче на радију 1 предложио један синдикалац. Све на Сцхиермонникоог-у и чамац ће поново пловити тек када се случај спасе. Врхунски пословни људи у Холандији такође већ праве планове за КЛМ, ако могу да верујем у приче у медијима. И даље гледати и викати да ће се то десити сутра свакако није славити 100. годишњицу. У Холандији немамо правила која штите од банкрота као у Америци.
Нећу пустити ни сузу ако КЛМ банкротира.
Крајње је време да сво летеће особље са издашним примањима и условима запослења поново стане на земљу.
Нека раде за конкурентну плату у компанији у којој се очекује да путницима оставе утисак да су срећни што путници желе да лете са том компанијом, уместо да финансијски живе на прошлој слави КЛМ-а и да шетају около са ваздухом као да путници треба да буду захвални што је КЛМ вољан да их превезе.
Била би велика штета јер сам одувек уживао у летењу са КЛМ-ом и на моје потпуно задовољство. Увек одлична услуга и љубазне стјуардесе.
француски, француски, француски, тачно,
КЛМ је огроман хидроцефалус и ако се сруши, сви у Холандији ће бити попрскани, укључујући и вас.
Ако се КЛМ „преклопи“, Сцхипхол ће ићи са њим (КЛМ је највећи купац) и многе повезане компаније.
Кажу да је „Сцхипхол“ добар за 300.000 радних места.
Додајте томе више од 600.000 незапослених и скоро сте на милион. КЛМ су сви скупи ВВерс,
Могу ли да забораве на то смањење пореза у Хагу?
Па, не плашим се толико тога. Постоји много других авио-компанија које желе да заузму место КЛМ-а, али сада немају прилику.
И КЛМ има огроман хидроцефалус? Надувана калдрма.
Компанија као што је Рајан Ер наручила је комбиновано 2013 нових авиона 2014. и 280. године. То је више него двоструко више од укупне флоте КЛМ-а за две године...
Накнада за незапослене и све накнаде подлежу максималној дневној заради на основу 8 сати дневно
Из тога се утврђује ваша накнада за незапослене.
Максимална накнада за незапослене коју неко може да прими је приближно 1765 нето за 20 радних дана (дакле 4 недеље).
Ово је 75% максималне дневне зараде (199,15 од данас) која служи као излаз = 2987 бруто
Онда после два месеца иде на 70% = 2788 бруто
Тако да не морамо одмах да бринемо да ли ће бити преплаћени
Мислим да би и Сцхипхол преживео без КЛМ-а. Слажем се са Франсом да је КЛМ то сам себи донео. Живим и радим у близини Сцхипхола. Она сада разбија ту бахатост из прошлости. Рачуни према КЛМ-у су неплаћени у просеку 80 дана, рачуни према Ер Берлину, Еасијет-у, Емиратесу, Катар ервејзу и Етихаду у просеку 40 дана. Еасијет жели да прошири чвориште Сцхипхол. Катар је затражио додатне браве које су одбијене.
Моја последња 4 путовања у ЛОС. Били су са Етихад 2к, ЕВА и Емиратес. Етихад и Емиратес су тако далеко изнад у погледу услуге и удобности, КЛМ, Ева и главне европске авио-компаније никада неће достићи заостатак.
Ако не можете да их победите, придружите им се, рекао бих КЛМ-у. Проширује партнерство са Етихадом и напушта Ер Франс. То би могао бити једини спас.
Само врло једноставно. У Европи су порези на зараде превисоки. Све је нестало у земље са ниским платама и земље које имају нафту и субвенционишу авио компаније, попут Блиског истока, Азије и Турске, којима је немогуће конкурисати. Политичари у Европи то не разумеју. Они не штите сопствене производе и наплаћују мале или никакве увозне дажбине из, на пример, Кине. Тако да све иде. И господа менаџери и директори. Највећи грабежљивци тамо. Не обавезујте се. Заиста није важно да ли КЛМ банкротира. Онда ће наћи другу фирму која ће на крају отићи у стечај
Модератор: Молим вас не ћаскајте
Холандски понос, могу вам рећи, холандски је продат давно, али је КЛМ продат Француској тек пре неколико година. И помислити да се исти КЛМ скоро стопио са још гором Алиталијом. Они су као организација једноставно сувише старомодни, прескупи, превелики и гломазни, нису окретни и ако се ништа не промени, данас ћете једноставно банкротирати са државном подршком или без ње.Погледајте само шта се дешава у малезијским авиопревозницима.
А ако због тог лепог договора са Француском више нисте газда у својој кући, онда ствари крену наопако. На срећу, тај договор пре неколико година учинио је неколико људи много богатијима. Можда би могли да оснују фонд за оне запослене у КЛМ-у који ће ускоро остати без посла. Па, без посла, на пример, Катар Аирваис регрутује особље скоро сваки дан, али једноставно не добијају додатна права на слетање у Сцхипхол 😉
Ако не истражите шта раде ваши конкуренти и не учините ништа по том питању, ствари ће сигурно кренути наопако.
Скоро увек путујем са КЛМ-ом ако је могуће, али у последње време више гледам на друге авио-компаније јер се КЛМ повлачи са тржишта. Желим да идем у Холандију у августу и увек летим бизнис класом на дуге стазе.Ако сада погледам колико КЛМ наплаћује повратну карту до Бангкока и Амстердама, цена је, на пример код кинеске авиокомпаније, 800 евра јефтинија од са КЛМ-ом. Друге авио-компаније су такође много јефтиније од КЛМ-а. не.
Да је мало скупље, наставио бих да летим КЛМ-ом, али ово је једноставно превише за исти производ.
КЛМ ће се боље такмичити са конкуренцијом и видећете да ће више људи изабрати наш КЛМ
Смешно је што се такмиче од Амстердама до Бангкока, али не и обрнуто
КЛМ је био толико тврдоглав у вези са Свановим споразумом да су путничке агенције које нису чланице ИАТА изгубиле своју накнаду за продају карата КЛМ-а и у великом броју су тражиле савет од клијената за другу авио-компанију. То што људи нису добили „награду“ од других компанија није представљало проблем за те путничке агенције, циљ је постигнут.КЛМ је продао мање авио карата и имао мању попуњеност на својим летовима, додај на то долазак Еасијет и сви остали нискотарифни превозници и ароганција КЛМ-а и лопата за гроб је била чврсто у земљи.
Сада се неко време крије иза високих кадровских трошкова и окривљује се „задружна” власт.
Лабуду су подсечена крила и ја сада много удобније летим по свету са другим авио-компанијама и редовно седим у салонима за чекање где се КЛМ-ова лоша услуга и простор за ноге сада све више објављују, али не, сам КЛМ није крив. особљу ће на крају бити представљен рачун. Нажалост, времена Леа ван Вијка се никада неће вратити.
Лабудови штапови ће се покварити до Лабуда можете ићи……
Јуче сам прочитао на Тајблогу да Сабена није упоредива са КЛМ-ом, а већ сам хтео да одговорим да КЛМ не треба да дува са високог торња! Сабену је банкротирао Свиссаир, који је потом преузео купце, а заузврат их је доживјела иста судбина. Мој комшија је радио у Сабени и тврдио је да никада не могу банкротирати, апсолутно не, али три недеље касније је дошло време.
Дакле, КЛМ је пет до дванаест?
Постоји таква ствар као што је конкуренција, која се са глобализацијом производа само повећала
и постоји много избора за куповину производа или услуга по повољним ценама. То је живот. Уз интернет, људи имају много могућности да упореде цене. Било да летите КЛМ-ом или другом авио-компанијом, цена одређује куповину ваше карте. авио-компанија је једнака другој, мислим. Сада увек летим Тхаи Аирваис-ом и за цену коју плаћам од Брисела до Бангкока сигурно потрошим између 700 и 800 евра у једном потезу. Ако КЛМ нестане, има доста других да узмем брига о.заменити ово друштво Кадрови се морају прилагодити економској реалности, али то је наравно тешко.
@ Еддие,
Ево још једног упечатљивог примера, исто што КЛМ ради, Тхаиаирваис такође ради.
Наиме од БРУ до БКК имају много повољнију цену него обрнуто.
Такође летите Тхаиаир-ом, увек од БКК до БРУ и немате нижу цену од 43000тхб
А такође и ја. иде у истом правцу као и КЛМ, превисоке цене уз лошију услугу.
А тамо је некада било много боље.
Мој пријатељ је недавно почео да лети са КЛМ-ом. Она мисли да је то фантастично и селфији из авиона лете око мојих ушију. Желим јој све најбоље. Јучер њена и још једна девојка из пословне класе на путу за Сингапур. Мислила је да мора да ради, али је постала нерадна. Па, бизнис класа је била скоро празна.
Па, може и може бити много трезвеније у погледу услова запошљавања.
Компанија КЛМ то заслужује после свих ових година непримерене бахатости, за све те запослене на паркету и у ваздуху то остаје њихов посао и никоме не желим да остане без посла. За њихово добро, надам се да ће КЛМ преживети.
Као и Хеинекен, КЛМ је такође део Холандије, моје домовине. Иако не волим Хеунекен и не волим компанију КЛМ...
КЛМ годинама носи превелике панталоне.
Не изгледа лепо,......и не стоји добро.
И само настави да ходаш са претераном ароганцијом.
ПОГЛЕДАЈТЕ резултат ОВДЕ.
Али то је врх леденог брега. Тамо постаје много горе.
Савет?
Само делујте, обраћајући пажњу на ЉУДЕ, а не само на системе.
Али у исто време будите професионалци. Са нормалном платом.
Док КЛМ, синдикати и савет за учешће схвате шта треба да се уради – што већина људи одавно зна – биће банкротирани. КЛМ никада неће моћи да се такмичи јер су трошкови једноставно превисоки. Нико не жели да прави компромис (само погледајте В&Д) тако да ће КЛМ полако кренути ка завршетку.
Следећи неуспех за КЛМ је већ стигао: Централни жалбени суд је утврдио да полицајци такође имају право на накнаду за нерегуларност током одмора (сиц!). Уз захвалност Удружењу националне полиције, које наводи да се то односи и на друге професионалне групе попут пилота авио-компанија.
Па, не помажете земљи да напредује темпом својих народа.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html