Хитно је потребно унапређење тајландске железничке мреже
Сносите трошкове транспорта Тајланд 10 одсто бруто домаћег производа, много већи проценат него у другим земљама.
То је зато што се већина транспорта одвија друмским путем. Више од 100 година стара железничка мрежа Тајланда дуга је само 4.346 километара и пролази кроз 47 од 77 провинција. Деведесет посто је једноколосечни са - још горе - пружним прелазом у просеку на свака 2 километра, што објашњава зашто се путници у возу тако често суочавају са кашњењима.
Ако би земља била у стању да смањи трошкове транспорта за само 1 одсто, могла би уштедети 100 милијарди бата годишње. Саритдет Муракатат, уредник странице мишљења Бангкок Пост, прави ову калкулацију.
Претходна влада је у априлу 2010. издвојила 176,8 милиона бата за побољшање железнице и опреме и подржала пет брзих линија. Али да ли ће их Пхеу Тхаи наставити, неизвесно је. Током предизборне кампање, Јинглук Шинаватра није рекла ни реч о транспортним плановима Пхеу Тхаија.
Једна земља која је забринута због тога је Кина, која би учествовала у изградњи брзе линије север-југ. Кина жели да искористи везу да би добила приступ југоисточној Кини и продала своју технологију.
Шта год да буде – спор или брзи воз – крајње је време да се Тајланд уозбиљи у погледу побољшања своје железничке мреже. Док се граде један пут за другим, проширење пруге се одвија брзином пужа.
Тајландски производи могу дугорочно опстати само ако трошкови производње остану ниски како би били конкурентни на глобалном тржишту. Поред повећања продуктивности и побољшања квалитета, приоритет би требало да буде и смањење трошкова транспорта.Утростручење дуплог колосека, који је сада дугачак 300 километара, само би смањио трошкове транспорта за 20 милијарди бата годишње.
Међутим, у свему овоме постоји један проблем: политичка воља мора постојати. Изградња путева је кориснија за политичаре од изградње железнице, посебно оних које су повезане са компанијама за изградњу путева. [Господин Бомел би рекао: Ако знате на шта мислим.]
(Напомена аутора: Иинглуцк можда није рекао ни реч о томе, али Таксин је 23. априла поменуо брзу везу између Бангкока и неких већих градова у својој најави [видео линком] изборног манифеста.)
Заиста, хитно је потребно драстично проширење и побољшање железничке мреже на Тајланду.
Таксин је можда тврдио много тога. Током своје владавине он је неколико пута сугерисао да би требало да постоји брза веза возом, по могућности двоструким колосеком, до јужног Тајланда. Он је то рекао први пут након цунамија на Пукету и околним подручјима, као и током немира у 3 јужне провинције. Али то су остале само речи.
Тајландске железничке пруге такође имају другачију ширину. Између правог уског колосека и „нормалног“ колосека. Поред тога, мало се одржава и на железничким пругама и на опреми. Тајландске железнице су такође познате по многим несрећама, упркос томе што имају тако мало километара пруге.
Један од разлога што су тајландске железнице занемарено чедо транспортног система је тај што Тајланд никада није имао колонијалног владара. И Француска и Енглеска су изградиле многе железнице, јер су могле брзо да доведу производе у луке да би се у Енглеској или Француској направили комплетни производи. Изградња железнице била је економска потреба.
Тајланд је у тој области заостао. Материјал који се користи је такође веома застарео. Да би се ово вратило на разуман ниво, потребне су милијарде које би људи радије потрошили на изградњу путева. Штавише, аутобуске компаније и градитељи путева су добри финансијери за оне који желе да зараде нешто додатног новца, а људи не желе да испусте тај додатни приход. Није ни чудо што ретко који политичар из било које странке обраћа пажњу на Железнице.
Брза линија ће остати сан. Видите то и у Кини. Та брза линија је била једна од експоната, али због неспособности и журбе недавно се догодила велика несрећа и брза линија је постала помало спора линија.
Тајландске железнице.
Као бивши радник НС-а, могао бих да елаборирам како би то могло да се уради.
Међутим, на Тајланду постоји неколико ствари које успоравају побољшања железничке мреже, техничке и економске.
За почетак са техничком страном.
Ширина стазе од 100 цм ограничава максималну брзину на 120 км/х. ефективна 105 км/х
Један колосек ограничава максималну брзину на 100 км/х, ефективно на 80 км/х
Комбинација оба смањује максималну брзину на 80 км/х, а ефективно на 50 км/х.
А то је управо просечна брзина возова на Тајланду.
Оптимизација надградње, односно колосека, сигнализација, планирано превентивно одржавање возног парка и дисциплиновано особље вратиће ову брзину на приближно 70 км/х.
На економском плану, многе владе гледају на новац потрошен на путеве као на инвестицију, док се потрошња на железницу посматра као трошак.
И ту ципела штипа.
Ако је тамо, као у многим земљама, лоби друмског транспорта јак, ако не моћан, онда се сваки трошак зауставља или једноставно спречава.
Пример је железница до аеродрома.
Тајландске владе су такође прихватиле несрећну идеју да би приватизација могла бити добра ствар.
Тренутно стање тајландске железничке мреже значи да приватизација свакако није опција.
Приватизација европских железничких компанија донела је само фрагментацију, веће цене, мању безбедност и веће трошкове за пореске обвезнике.
За Тајланд постоји само једно решење, улагање у железницу.
Пфффф, мрзим да размишљам о брзим возовима у тој земљи.
Побољшања или дупли колосек ми се чини бољом опцијом, а вероватно и много сигурнијом од таквог чудовишта које би се кретало таквим брзинама.
Што се тиче воза какав је сада, мислим да уопште није лош. Можеш да протегнеш ноге, попушиш цигарету у тоалетима, купиш пиво или шта већ када воз мирује, лепо и опуштено.
Увек ми је жао оних момака који себи дозвољавају да их као клинове у буре угурају у „ВИП” аутобус да што пре негде стигну, а што се тиче безбедности, са тим је много више проблема него са возом.
@ За мене је путовање возом најрелакснији начин путовања на Тајланду, дивно. Онда само додатни сат на путу.
Хаха, и за мене Петре!
Такође сам један од оних лудака који воле да буду на путу, само волим да путујем
Још једна предност воза је у томе што можете лако да га издржите прилично дуго, као што сам рекао, можете да протегнете ноге.
Никада не идем аутобусом дуже од око 6 сати, ако ми је рута дужа онда додам пит стоп, негде лудо и наставим сутрадан...
Живео тајландски воз 🙂
Моја идеја... Био сам у возу на Тајланду много пута овог лета и стварно ми се свиђа. Такође сте доживели 14-часовну вожњу аутобусом (Чијанг Риа – Кхон Каен) и никада више!
Хахаха, могу да замислим, полудео бих.
Можете заобићи тим путем, нема проблема, али онда бих пресекао путовање аутобусом на комаде.
Хајде да погледамо мапу и онда кажемо ОК, па ћу ту стати, остати тамо дан или дуже и опет наставити, али у једном потезу? Не желим да размишљам о томе 🙂
Брзе линије на Тајланду. Та идеја ме само засмејава. Брза линија би значила да би се цене карата за воз вишеструко повећале, што би довело до одустајања садашњих путника возом из Тајланда, јер се састоје од људи са нижим приходима. Не можете натерати тајландску средњу класу да извуче десет слонова из својих аутомобила, тако да неће користити брзи воз. Одрживост овог пројекта је стога нула тачка нула. Хвала Богу.
Понекад не могу а да не одговорим, посебно када су у питању трошкови превоза, један од последњих пута када сам се возио од Патаје до аеродрома Бка прошли смо поред 9 малих камионета који су били потпуно натоварени (уредно сложени) са ананасима. Велика расхладна комбинација би лако могла да замени 30 пикапова са њиховим прљавим дизелским испарењима... наравно знам и да ћу одмах добити ветар са предње стране због запослења итд. нека буде тако.
Нешто друго је фигура господина Саритдета Мураката, уредника странице мишљења бкк поста, покушаћу да разјасним ствари са округлим бројевима.
БДП Тајланда у 2009. години био је приближно 180 милијарди евра,,, према Муракату, 10% транспортних трошкова је дакле 18 милијарди евра,,, према овом калкулатору, уштеда од 1% је 180 милиона евра,,, за повољно време 40тбх је 7.2 милијарде тбх….Ових 7.2 милијарде не одговара 100 милијарди које овај човек избацује,,,
Хвала вам још једном на вашем чланку.
Поздрав Лео Цасино
Зашто се више улаже у путне мреже него у железницу?
Ако знате да све веће радове у БКК-у и околини изводи исти извођач (Сино Тхаи) и да ова компанија има блиске везе са одређеним политичарем, избор је брзо направљен.
Ова компанија гради аеродроме и огромну путну мрежу, па зашто би улагали у нешто што вас не занима.
Исто на северу и одређеним областима Исана где фудбалски председник контролише преко своје жене и таста.
Тајландске железнице НИКАДА неће поћи са терена без страног мешања.