КЛМ у Бангкоку
(Сри Рамани Кугатхасан / Схуттерстоцк.цом)
Наш национални понос, КЛМ, присутан је у Бангкоку дуги низ година, јер је он одувек био важна дестинација, понекад као крајња дестинација, али често и као успутна станица за неку другу азијску земљу. Да, знам, заправо више не смем да кажем КЛМ, јер је сада Аир Франце/КЛМ. За мене је то само КЛМ, који ме је довео на многе дестинације, а за Ер Франс то не могу да кажем.
Припремајући ову причу, на интернету сам наишао на путописне приче људи који су 1952. путовали из Бангкока у Холандију. Моје прво путовање са КЛМ-ом на тој рути било је у марту 1980. од Бангкока до Амстердама са заустављањима у Карачију и Атини. Многи би их пратили.
Разговор са истинским КЛМ запосленим
Имао сам задовољство да разговарам са Риком ван де Воувом, запосленим у КЛМ-у, који је деценијама радио за КЛМ. Рик је део КЛМ корпуса „плавих момака“, људи из технологије. Плава се односи на комбинезон који техничари често носе, за разлику од лепо униформисаних радника КЛМ-а, са којима се ми као путници највише сусрећемо. Нисам могао да одолим да му кажем да смо и ми у морнарици тада знали термин „плави момци“, али то је био мање-више негативан термин за колеге из бивше Холандске Источне Индије, Индонезије ако хоћете.
(1000 речи / Схуттерстоцк.цом)
Рицкова позиција у потпуности је: Оперативни менаџер за подручје Азије за Лине Маинтенанце Интернатионал. Вратићу се на то касније, прво ми је Рик рекао нешто о КЛМ-у у Бангкоку.Уопштено говорећи, можете рећи да се КЛМ може поделити у три групе, а то су путници, терет и технологија. Конкуренција међу прве две групе је жестока широм света, а мање авио-компаније са јефтиним летовима представљају сталну претњу. Са све више ових конкурената на тржишту, КЛМ-ово одељење инжењеринга је постало све важније, јер многе од тих авио-компанија користе услуге КЛМ-овог инжењеринга и одржавања. КЛМ је један од три највећа пружаоца свих врста техничке помоћи у свету.
КЛМ у Бангкоку за путнике
У прошлости, ако сте путовали у Бангкок КЛМ-ом, морали сте поново да потврдите своју резервацију за повратни лет. Верујем да би то могло да се уради телефоном, али ја сам обично остајао у области Силома и увек свраћао у канцеларију КЛМ-а ради поновне потврде. Та канцеларија се налазила на углу улица Патпонг и Суривонгсе и увек сам волео да осетим дашак Холандије. Често је била присутна холандска госпођа са којом сам могао да разговарам и, ако сте имали среће, биле су холандске новине од пре три дана.
Али то се све променило, канцеларија се преселила у неки велики канцеларијски комплекс, у којем сам и раније био, али сада не могу да се сетим где се тачно налази. Канцеларија такође није назначена на сајту КЛМ-а, јер се ових дана све што се тиче карата, резервација, промена и чега другог ради онлајн. Рик ми је рекао да је остала једна дама и то Тајланђанка.
Све у вези са летењем, чекирањем, руковањем пртљагом, салоном пословне класе итд. је ангажовано на спољним пословима, а сва логистика за авион се координира из КЛМ канцеларије у Сингапуру.
КЛМ одржавање и инжењеринг
Пре него што вам кажем било шта о КЛМ-овим техничким активностима у Бангкоку, морате да знате како се то уклапа у ширу слику КЛМ-а. КЛМ Е&М је дивизија која запошљава више од 5000 људи широм света. Велики део тога чини високо квалификовано техничко особље, које обезбеђује целокупно техничко одржавање авиона. То значи да се посао састоји не само од такозваног линијског одржавања до различитих фаза периодичног одржавања, већ и од ремонта мотора, испоруке делова и компоненти, техничких преправки и поправки. У сарадњи са Аир Франце-ом, КЛМ је један од највећих МРО-а (одржавање, поправка и ремонт) на свету. Више о овој дивизији можете прочитати на: ввв.афиклмем.цом/АФИКЛМЕМ/ен/г_паге_хуб/абоутафиклмем.хтмл
КЛМ Лине Маинтенанце Интернатионал
Овај део КЛМ Е&М послује на више од 50 аеродрома широм света. Тамо се врши линијско одржавање за авионе КЛМ и Аир Франце. Линијско одржавање се односи на најчешћи преглед, који се обавља пре поласка сваког авиона. То је мањи посао одржавања на платформи, који обавља тим земаљских инжењера. То су високо специјализовани авиомеханичари који ригорозно прегледају летелицу за кратко време. Колико год је то могуће, врше се визуелне провере, али се делови такође прегледају помоћу контролних листа и замењују ако је потребно. Поред ових спискова, уска грла која је поменула претходна летачка посада испитују се и по потреби уклањају. Ниједан авион не узлеће у ваздух без инспекције и званичног одобрења. Ако то може да доведе до кашњења поласка, ви као путник то треба да прихватите.
Лине Маинтенанце Интернатионал у Бангкоку
Бангкок је једна од оних 50 светских станица где КЛМ обавља одржавање линија. Ово се првенствено дешава за КЛМ и Аир Франце авионе, али многе регионалне авио-компаније такође користе услуге које КЛМ може да пружи у Бангкоку. КЛМ запошљава око 60 људи на Тајланду за ову сврху, сви Тајланђани.
Рик ради као регионални оперативни менаџер за Азију из Бангкока за ову филијалу КЛМ-а, што га чини јединим холандским запосленим КЛМ-а на Тајланду. Занимљив детаљ је да Рик никада није виђен у униформи КЛМ-а. Одговоран је за контакте са „Сцхипхолом”, али посебно са осталим авио-компанијама у региону, са којима одржава контакт или као постојећи или као потенцијални купац.
Снабдевање компонентама КЛМ
За сваки нови авион, авио-компанија држи на лагеру барем основни пакет делова и компоненти. Авион се састоји од до 30.000 делова и скупо је држати све делове на лагеру. КЛМ има дугорочне уговоре са Тхаи Аирваис-ом за Боеинг 787 и Аирбус А350 за набавку делова и компоненти које нису укључене у основни пакет. КЛМ улаже у чување залиха у Бангкоку и Тхаи Аирваис може то користити ако је потребно - наравно уз додатну накнаду. Веома профитабилан део, уверавали су ме.
И на крају, али не најмање
Био је то веома пријатан разговор са Риком ван де Воувом, током којег смо могли да разменимо пријатна искуства са КЛМ-ом. Као путник, доста сам путовао са КЛМ-ом, обично планирајући Бангкок као почетну тачку путовања на Далеки исток или Аустралију. Када сам се после две или три недеље интензивног путовања у Бангкоку укрцао на КЛМ авион назад за Амстердам, сматрао сам то помало као повратак кући.
Увек радо помињем наш национални понос. Али већина Холанђана ће летети другом компанијом ако је нешто јефтиније.
Доста сам летео са КЛМ-ом на моје потпуно задовољство. У периоду од 1990. до 2000. године многи су имали златну карту са летењем у ЕКО класи. . Пошто живим на Тајланду од 2011. године, повремено сам летео у Холандију КЛМ пословном класом.
Могли сте такође поменути да се у прошлости, када је крајња дестинација још увек био Тајпеј, а хотел Лебуа, кабинско особље „борило“ за пут у Бангкок. Четири дана локалног боравка са једним обавезним путовањем у Тајпеј између. О издашним дневницима да и не говоримо.
У овој причи бисте скоро могли да замените реч КЛМ са Луфтханза, компанијом за коју смо ја и најмање 500 других Холанђана (и неколико хиљада људи других националности) радили и наравно многи још увек раде.
Увек смо били помало љубоморни на екипу КЛМ-а, јер су били смештени у много бољим хотелима од нас. Није да наш хотел није био хотел са четири звездице, али у БКК-у су били у једном од најбољих хотела на свету, мислим оријенталном. Можда је то била само гласина, јер никада нисам разговарао са службеником КЛМ-а који је то потврдио.
Једва да сам икада путовао са КЛМ-ом. Једном, када смо морали да путујемо из Џакарте у Сингапур као путник. Екипа нам је тада поклонила Делфт плаву плочицу коју сам дуго година чувао као лепо сећање.
У неким земљама смо као посада Луфтхансе одсели у истом хотелу као и КЛМ. Током интервјуа често су ме питали зашто радим у ЛХ, а не у КЛМ-у...
Наилазили смо на њих на многим местима. Једном сам провео лепу ноћ у Сингапуру са колегама из КЛМ-а. Када нам је већ било забрањено да узимамо пиће на брод, ушли су у салон за посаду са литарским флашама Бејлија и других пића... каква забава!
Па, то су била фантастична времена пре тридесетак година. Пресједање у БКК-у од 10 дана, са летовима за Манилу или Куала Лумпур између, за то се такође „борило“. Посебно и скоро искључиво лет за БКК је био толико популаран да сте стављени на листу чекања за овај дуг лет ако сте га добили након пријаве. Онда би могло проћи годину дана пре него што добијете дугу у БКК.
Било је тренутака када сам био тамо сваког месеца, понекад два пута месечно, али скоро да нисам добио тај супер дуг лет. Са кратким практично нисте имали слободан дан. Одморите се након дана доласка, а затим идите шатлом до Маниле, Хо Ши Мина или Сингапура и назад следећег дана. Са десет дана понекад сте имали по 4 слободна дана.
Била су то добра времена за многе авиокомпаније. Тада су и карте биле много скупље, а профит се правио са полупуним авионом. Карта за БКК и назад је коштала више од 2000 гулдена. Сада су људи већ огорчени што компанија тражи 1200 евра, што у то време заиста није више од тог износа. Можете добити карту од 500 евра или мање... видите ли разлику?
Ништа није појефтинило, само карта. Приходи су много мањи, расходи већи... није ни чудо што и велике компаније губе...
Имам познаника/пријатеља који сада има 89 година и који је радио за КЛМ у Бангкоку од 1955. до 1976. Он се бринуо о смештају особља КЛМ-а и снабдевању храном за даље летове за друге азијске дестинације. Пун је лепих прича и анегдота о том времену. као што је хотел КЛМ са 4 спрата, који је тада био највиша зграда у Бангкоку и да је у Бангкоку било 40 аутомобила, од којих је КЛМ имао 3. Господин Франс Еверс је чак проглашен витезом од стране Њ.КВ Бумифола за 2 државне посете краљице Јулијане и принца Бернхарда, а касније краљице Беатрикс са принцом Вилемом Александром. Државни банкети су припремани у кухињама КЛМ-а.
Често чујем од посетилаца Тајланда: не морате ништа да ми кажете, ја све знам јер на Тајланд долазим већ 10 година. Не, шта кажеш на 1955!!!!
Ускоро ће бити посебна прича о КЛМ хотелима у Бангкоку!
КЛМ је био власник колонијалне виле од 50-их, која је касније адаптирана у Хотел ПЛАсвијцк.
налази се у "Лакси" у близини аеродрома Дон Муанг. У то време, Бангкок је био КЛМ чвориште у Азији.
Франс Еверс, тадашњи менаџер хотела, имао је белоруког гибона као кућног љубимца са којим је такође шетао.
Неких дана било их је и по 6…!! „747 посада“, дошао сам тамо као члан посаде током Вијетнамског рата. Бомбардери нису имали довољно горива за повратни лет за Гуам или носач авиона након бомбардовања изнад Вијетнама и пунили су их у ваздуху авионима танкерима, Боинг-707, који су полетели са аеродрома Дон Муанг. Око пола пет ујутру, 5, 4, 5 тих тешких танкера од 6 тона полетело је... требала им је цела писта да се ослободе.
Пласвијцк је био тачно у линији са пистом. резултат је био да су сви, без изузетка, били будни. На иницијативу Франса Еверса, особље хотела је после петнаестак минута стигло на врата собе са шољицом чаја..!!
То је једна од многих ствари којих се сећате о Пласвијцку.
Царл.
Као супруга једног КЛМ-а до краја, а самим тим и члан плаве породице већ 35 година, уживала сам у овој причи. Нашу љубав према Тајланду створио је КЛМ. Мој муж је морао да оде у Бангкок на промену мотора и вратио се кући тако одушевљен да сам желела да све то видим својим очима. Били смо 11 пута и радујемо се нашој следећој посети
Као КЛМер у пензији и техничар скоро 40 година, ово је забавно и препознатљиво дело за читање.
Од 80-их, такође сам много пута летео у Бангкок и даље у Азију за празнике.
Последњи пут у 2019.
Увек је веома лепо када после неког времена у Азији поново видите познато „плаво”.
Поздрав Дирк
Хеј Дирк, ја сам такође пензионисани КЛМ техничар. У ком си одељењу био??
Од 1973. у РЕПА, ово је касније промењено у Компонентне услуге у Х14
Кама
слава је, наравно, сада избледела, наш национални понос је једноставно француски и још много новца од пореза треба да се упумпа пре него што се икада отарасе хашке капи. Управо ове врсте сентименталних прича су можда делимично изазвале ову глупу Хоекстрину акцију, између осталих. Претвара се да Шипхол и Холандија не могу без њих. У комерцијалном свету, по мом мишљењу, постоји још један авион у боји уместо КЛМ-а.
Летио сам око 50 пута у свом животу. Од тога само 3 пута са КЛМ. Ово свакако није моја прва жеља, али то је, наравно, различито за свакога. Једно важи за квалитет, а друго за цену. Ово је, наравно, различито за све, па чак и ако седите један поред другог у истом авиону, другачије ћете доживети услугу и квалитет.
Главни разлог зашто нећу лако изабрати КЛМ је тај што већина мојих путовања иде преко Диселдорфа.