Амбициозни планови за брзе линије на Тајланду
У наредним месецима ће се конкретно реализовати први планови и изградити прва брза линија између Бангкока и Кората. То не значи да се у међувремену неће предузимати никакве даље мере. Бангкок ће морати да буде повезан са Рајонгом са „главним“ источним економским коридором (ЕЕЦ) путем ХСЛ-а.
И влада и СРТ (државне железнице) вредно раде на томе да се ова рута од 193 километра покрене што је пре могуће. Ништа мање се сматра престижним пројектом владе Прајут Чан-о-чан да уздигне источну обалу до „пословног пројекта у процвату“ где је инфраструктура основни услов.
Ова брза линија покриваће подручје у провинцијама Чонбури, Чачоенгсао, Самут Пракан и Рајонг. Аеродроми Дон Муеанг, Суварнабхуми и У-Тапао и луке Мап та Пхут, Лаем Цхабанг и Цхук Самет, као и туристичке метрополе Патаја су повезане са Бангкоком. Ово захтева везу и за индустрију и за туристе.
Да би решио забринутост становништва у вези са ценама карата, СРТ разматра управљање неколико возова са прилагођеним картама. Такозвана градска линија би обилазила разне градове брзином од 160 километара. Снимљено је укупно 10 станица, укључујући Патају.
Са јапанске стране постоји велико интересовање за пројекат ЕЕЗ и многи желе да улажу у ову област. За пројекат ХСЛ предвиђен је износ од 215 милијарди бахта, који заједнички сносе тајландски и јапански програмери.
Надамо се да ће све бити „на правом путу“ до 2023. године!
160 км на сат није ХСЛ.
И још се питам да ли ће возови постати возови на слици.
Добро читање и даље је веома тешко. Да би одговорили на забринутост становништва у вези са ценама карата, СРТ разматра коришћење РАЗЛИЧИТИХ возова. Градска линија са 160 км је стога јефтинија верзија и ХСЛ возови ће стога долазити и са скупљим картама.
ХСЛ ради на другачијем мрежном напону од нормалног воза.
Постојећа стаза у Холандији користи 1.500 волти, а ХСЛ би требало да има 25.000 волти.
Дакле, не можете само пустити те возове да иду истим колосеком.
А да су то дизел возови, сигурно не би били ХСЛ возови.
Ако сам добро прочитао, тих 160 км/х одржава 'Цити Лине', јефтинији локални воз.
Сама пруга се гради за брзине до 250 км/х.
Верујем да је то 50% јефтиније од линије која је погодна за брзине до 350 км/х и та разлика у цени не превазилази временску разлику.
Циљни датуми неће бити испуњени (у ствари, овај воз је већ требало да саобраћа 2018. године), али то није типичан тајландски феномен. У Холандији је прошло око 40 година од првог плана док воз није саобраћао.
Ако сте навикли да возите 40 км/х (Бангкок – Чанг Мај), 160 км/х је заиста ХСЛ.
Са дужином руте од 193 км и 10 станица, тада је 160 км заиста максимална брзина
Због броја станица, ова „мала линија“ је унапред деградирана у ћорсокак
Дакле, на рути ће саобраћати различите врсте возова, и то:
* теретни возови
* возови са „јефтином картом“ (колико онда јефтини?) и
* између постоје и прави "ХСЛ" возови.
И то ће све проћи без проблема?
Спада у категорију "подморница". Није баш корисно. Али да ли је то добро за пензију одређених људи? По мом мишљењу, тих 215 милијарди ТБХ би се могло боље потрошити на побољшање/проширивање садашњег колосијека.
Сматрам да је категорија „подморница“ веома песимистична.
И да: овде имамо и различите врсте превоза возом на истој рути.
Све у свему, чини се да су ови планови добри за привреду, људе и животну средину (у поређењу са свим тим друмским и ваздушним саобраћајем).
Питање је наравно да ли је воз бољи од друмског саобраћаја.
Воз иде од А до Б и то је од мале користи ако морате да будете у Ц.
Путеви су углавном између А и Б и Ц.
Ако морате да будете у Ц, увек ће вам требати друмски превоз.
Схватам твоју поенту. Зато су нам потребна и различита средства која се међусобно повезују (за робу се често говори о „мултимодалном транспорту“).
Пример: Желим да идем из Бангкока у Чианг Раи. То можете учинити возом од Бангкока до Чијанг Маја, а одатле аутобусом до Чијанг Раја.
Пошто тренутни БКК-ЦНКС воз траје 14 сати, пожељни су бржи возови.
Не само за мене као туристу (било би лепо када бих после авиона АМС-БКК могао да идем брзим возом до Чијанг Маја који траје 3 до 4 сата, тако да ми више не треба авион за тај део), али посебно за Тајланђане.
Замислите, на пример, запослене Тајланђане који возе 11 сати аутобусом да би посетили своју породицу.
Зар не би било лепо да то ускоро постане 4 сата возом + 1 сат аутобусом за те људе?
Немам ништа против бржих возова, али они служе само делом превоза.
А најважније је да и даље мислим да обећање велике брзине и оних лепих возова на тим сликама неће бити испуњено.
По мом мишљењу, то ће једноставно бити возови који су бржи од тренутне опреме.
То је добро само по себи, али реци то овако.
Ваш нови воз путује брзином од 160 км на сат уместо 80 километара вашег старог воза.
Тада ће сви бити задовољни, са преполовљеним временом путовања.
Ако ће возови заиста бити електрични, надам се да ће бити предузете мере за спречавање нестанка струје.
Ако је редовност нестанка струје овде у селу за време грмљавине показатељ нестанка струје на железници, путници могу да се забаве.
А ти надземни водови висе поприлично изнад околине, тако да их је лако пронаћи гром.