Путници игноришу аеродромску железничку везу
Аеродромска железничка веза још увек није имала велики успех. Железничка веза са центром Бангкока била је намењена путници који желе да путују брзо и удобно од аеродрома Суварнабхуми до Бангкока.
До сада, аеродромску железничку везу углавном користе путници и канцеларијски радници да би избегли ужурбани саобраћај у Бангкоку. Становници источних предграђа користе воз за путовање на посао, штедећи сат времена путовања. Путовање од предграђа до центра возом траје само 30 минута.
Већина путника у авио-компанијама и даље преферира таксије да путују до и са аеродрома.
Раније ове недеље, СРТ је најавио да би ускоро требало да буде изграђен пешачки мост који ће повезати станицу Маккасан са станицом МРТ Пхетцхабури. Путеви до и од станица такође треба да се побољшају.
Постоје планови за превоз између станице Маккасан и хотели близу. Међутим, СРТ-у је потребна подршка Удружења тајландских хотела и Удружења Тајландски Туристичке агенције, две важне стране које морају да сарађују да би ова иницијатива била успешна. Међутим, хотели су мало заинтересовани за услуге превоза. Више воле уносну услугу лимузине коју нуде на аеродрому. Предлог СРТ-а је такође био непрактичан и прескуп.
Идеја да се дозволи путницима авиопревозника да се пријаве у Маккасан такође није успешна, користи је само неколико путника. Само ТХАИ нуди ову услугу. Да би то урадили, путници прво морају да скрену до станице Маккасан, која је такође слабо доступна и која се налази у једној од најпрометнијих области Бангкока.
Огромна зграда терминала у центру Бангкока сада служи само као подсетник на промашену политику и недостатак пословног духа у државном СРТ-у. „Не можемо сада да затворимо линију“, рекао је Пакорн. „Терминал се налази у области којој је потребан даљи развој. Дајте нам још мало времена да успемо. Онда можемо да извршимо инвентар за годину или две. ”
Али овај пут СРТ није одобрен. Државна компанија сада управља једном од најнепрофитабилнијих железничких линија у Азији. Главе ће вероватно морати да се котрљају међу вишим руководством пре него што се било шта заиста промени.
Од новембра, СРТ ће повећати фреквенцију градске линије у вршним сатима коришћењем више возова. Време чекања ће тада бити осам минута уместо садашњих петнаест минута. То би требало да повећа број путника, углавном оних који путују на посао, са 140.000 на 1,2 милиона месечно.
Промотивна стопа од 90 бахта за експресну линију продужена је до јуна 2012.
Када сам хтео да идем овим возом, заиста сам морао да погледам аеродром да бих стао. Мислио сам да је лоше обележено, али морате ићи дубоко у подрум. Мислим да је возио сваких петнаест минута, иначе је било добро.
Највећи проблем је недостатак таксија на станицама и веза са МРТ и БТС.
Није ми тешко да бирам између вучења горе-доле степеницама или удобног спуштања у такси за 6 до 700 купања испред вашег хотела или куће.
Хонг Конг је добро прошао. Веома удобан воз, повезује се са метроом и таксијем, сада бесплатан ВиФи на броду, ефикасно пријављивање пртљага у центру града, одлично! Не пада ми ни на памет да возим такси тамо.
Не видим како би ово икада могло да буде успех. Путници за које је ово добро решење већ користе ову линију, тако да ми се чини да од тога има малог раста. Туристи и пословни путници ће радије узети такси за 300 бахта и бити одбачени директно у хотел. Веза са аеродромом је корисна само ако је шпиц и ако ваш хотел није далеко од станице. Шеталишта и шатл услуге неће бити решење.
Какав губитак новца, ова линија. Само та станица у Мекасану. Скоро као Суварнабхуми. Морате ходати пет минута да бисте напустили станицу. Питам се у којој мери су овакви пројекти унапред истражени. Није било тешко видети како долази неуспех ове линије, зар не? Недавно је покренут план за изградњу неке врсте шеталишта око Бангкока. Потпуно смешно у мојим очима. Ширење БТС мреже је веома корисно, али је планирање и тамо очигледно погрешно, с обзиром на проблеме након отварања продужених линија до Беаринга и Вонгвиан Иаиа.
Уобичајени осумњичени ће зарадити много новца од аеродромске везе. Ако руководство СРТ-а добије смену, несумњиво ће изаћи са добро попуњеним џеповима. Можда Цхувит може ово да испита и објави.
Није само овде у Бангкоку лоше саобраћајне везе. Веома је лако коментарисати, али како ми гледамо на Холандију? ХСЛ линија на пример, да не помињемо Рандстад шину и многе друге
Покушано је да се у Бангкоку постави линија која би требало да олакша транспорт од аеродрома до центра. Заиста, тешко је пронаћи линију, а веза ове линије са БТС / МРТ је такође тешка јер морате купити другу карту.
У овом правцу се крећемо и у Холандији. Због приватизације појединих линија понекад се не може путовати истом картом. На пример, Аррива не прихвата увек НС карту.
Главе се котрљају... па, то неће бити лоше. али све док је инфраструктура таква да можете брзо негде да стигнете, људи ће је користити.
Коришћење ове линије кошта у просеку 40 купатила.
За нас је то ниско и у поређењу са таксијем, који би могао да кошта 400 бата, идемо најлакшим превозом.
посебно ако сте са неколико људи.
Али удобност служи човеку.
За мене, као становника области Сатхорн, експресна линија између Пхаиа Тхаи и Сувернабхуми је веома практична.
Заправо више волим да не причам о неприступачној станици за везу са аеродромом Макасан, јер возите МРТ до станице Петцхабури и онда морате да вучете своје кофере дуж прометне раскрснице кроз бетонску дивљину до тог полубрата из Суварнабумија.
Не, онда брзо подземно до Сукхумвит/Асок и са БТС-ом до Пхаиа Тхаи-а за путовање авионом и аутобусима до источног Тајланда и острва са аеродрома. По мом мишљењу, далеко боље него Екамаи аутобуси, на крају крајева, на аеродрому сте брзо и хладно ван свакодневних саобраћајних гужви у Сукхумвиту.
Међутим... На Пхаиа Тхаи морате да вучете кофере јер нема покретних степеница до продаје карата/трансфера на нивоу аеродромске везе или до улице.
Штавише, 17-минутна експресна услуга између Пхаиа Тхаи и аеродрома је одлична.
Постоји нешто што многи не примећују. Многе туристичке агенције у Европи још не знају да је аеродромска железничка веза већ доступна. Нема га ни на недавној мапи Бангкока коју сам купио прошлог месеца.
То је исто као и летска веза Дон Муанг - Хуа Хин тада. Ниједна туристичка агенција није могла да ми каже да је ова веза доступна и да је чак јефтинија од таксија. Сазнао сам тек када сам се преселио у близини.
Планирање и промоција би могли бити много бољи на Тајланду
Да ли постоји та веза, чуо сам прошлог лета да тамо има само авион Цесне, и то доста скупо. Ако је тако, можете ли да објавите веб детаље овде?
Мислим да су многи од горе наведених одговора тачни.
Имају транспортни систем, али њиме (често) раде неправилно.
Скитраин (веза до аеродрома, итд.) је одличан начин да се крећете око БКК-а
@јохан молим те немој рећи ништа лоше о Рандстадраил-у, то је више него одличан транспорт!
Рандстадраил ради са одличном фреквенцијом, на време, итд, итд.!
Шта би се више могло пожелети?
рецимо
Веома задовољан Рандстадраил путник из Зоетермеер.НЛ.
То свакако није намера да се уништи Рандстадраил. Напротив, хтео сам само да направим поређење.
Већ сте навели: ви сте задовољан корисник у последње време на огромне трошкове и губитке ове линије.
Редовно користим аеродромску железничку везу и стога сам задовољан корисник... упркос губицима...
Једина разлика је у томе што у прошлости губиташне линије уопште нису стварале проблеме за НС. Данас се са приватизацијом све заснива на профиту, а нерентабилне линије (Северна Холандија, Зеланд и Лимбург) су такође промениле власника, али то није поента.
Приступачност и јавни превоз увек ће остати борба било где у свету.
стога приоритет може бити различит за свакога.
Здраво Ханс,
Оригинална веза Хуа Хин-Дон Муанг не постоји већ неколико година због недостатка интересовања. Тај редовни сервис обављао се авионима Фокер 50 или Фоккер 100.
Заиста, сада можете летети овде једном или два пута дневно са Цесном, али то је веома скупо.