Пут Дхармасала од Ангкора до Пхимаија

Ангкор

Главна област огромног кмерског царства (9^e до половине 15^e века) – који обухвата велики део данашњег Тајланда – био је централно контролисан из Ангкора. Ова централна власт била је повезана са остатком царства мрежом пловних путева и више од хиљаду километара добро одржаваних поплочаних и издигнутих путева опремљених неопходном инфраструктуром за олакшање путовања, као што су покривени простори за пристајање, медицинске станице и вода резервоари .

Хронологија ове путне мреже је нејасна јер често укључује поновну употребу инфраструктуре. Али истраживања спроведена последњих деценија показују да је изградња ове путне мреже можда била заслуга једног конкретног владара, Џајавармана ВИИ, који је владао Кмерским царством од 1182. до 1218. године. Био је један од најупечатљивијих кмерских принчева који је не само постигао највеће територијално проширење царства и изградио бројне прелепе храмове и палате, већ је и заменио браманизам на двору махајана будизмом.

Најважнији од путева изграђених под његовим надзором био је северозападни пут од Ангкора до Пхимаија - тада Вимаје. Међутим, део ове руте је био много старији по пореклу и можда има корене у праисторији. У току археолошких истраживања спроведених 2008. године од стране в Пројекат Ливинг Ангкор Роад – заједнички тајландско-камбоџански археолошки тим – на овој рути откривени су остаци не мање од 23 праисторијска насеља. Овај пут, који се често назива Дхармасала рута, стога је вероватно био стар више од хиљаду година када је побољшан и проширен под владавином Џајавармана ВИИ.

Кмери нису волели половичне мере. Подигли су коловоз тако да траса буде мање подложна поплавама у кишној сезони и проширили је тако да се две воловске запреге могу без проблема мимоићи. Најстарији помен руте и доказ важности која јој се придаје налази се као натпис уклесан на санскриту на стели у храму Преах Кан у Ангкору, саграђеном 1181. године. У овом тексту су, између осталог, наведена стајалишта која је краљ направио дуж овог пута. Постоји још један, најмање 130 година старији текст који се може наћи у Прасат Дон Кау завршеном 1046. године, а који се односи на 'врах пхлу' или 'Свети пут' који је водио ка северозападу, али због недостатка других референтних тачака није сигурно да ли је то један те исти пут... Низ других натписа из једанаестог века, укључујући и Пном Срех и Сдок Кок Тхом, односе се на базене, мостове и одморишта, али нажалост не и на географску локацију. Међутим, сви ови текстови потхрањују теорију да је Јаиавараман ВИИ користио старију путну инфраструктуру за изградњу Дхармасала руте.

Други главни путеви, укључујући и оне ка североистоку, истоку и југу, изграђени су већ између 225. и XNUMX. века. Ово је имало много везе са отварањем могућег трговачког пута ка Кини, али још више са гушењем побуна и других војних кампања, укључујући и против Чама и Даи Виета. Добра путна инфраструктура је била од највеће важности како би се трупе и неопходне залихе брзо довезли на лице места. Изградња северозападног спојног пута, који је био један од најважнијих спојних путева у царству, почела је касније и – случајно или не – приближно се поклопила са територијалним ширењем царства у том правцу. Мора да је то био велики подвиг јер је велики део ове руте водио кроз џунглу или неравни терен. Траса је имала дужину од тачно XNUMX километара и повезивала је Ангкор, престоницу и верски центар царства, са Фимајем. Прошао је пролазом Та Муен Том кроз планине Дангрек, које данас чине границу између Тајланда и Камбоџе. Прво место иза овог негостољубивог пролаза био је импресивни храмски комплекс Прасат Пханом Рунг, изграђен на врху угашеног вулкана.

Пхимаи

Име Дхармасала односи се на седамнаест, изграђених у чврстим латеритним блоковима дхармасала или пансионе за путнике који су, сваки пут, путовали на краткој удаљености од двадесетак километара и стога се лако могло доћи до њих током једнодневног марша. Изван дхармасала могло би се у редовним интервалима радити и тзв ku of арокаиасала које су служиле као болнице. Ове грађевине су такође грађене у латериту и пешчару и један број њих је преживео зуб времена мање-више неоштећен. Међутим, то се не може рећи за колибе и господарске зграде које су изграђене на овим локалитетима, укључујући и гостинске куће, јер су те дрвене зграде одавно нестале са лица земље. Према мишљењу већине археолога, то је и разлог зашто се једва могу пронаћи трагови – осим неколико латеритних стубова – од многих мостова који су морали бити изграђени за време владавине Џајаварамана ВИИ, јер је и овде углавном коришћено тврдо дрво, који је након неколико деценијама иструнуо у овој немилосрдној клими...

Оба дхармасала као арокаиасала су веома слични и по изгледу и по тлоцрту и сви су имали пет истих заједничких карактеристичних архитектонских карактеристика: у центру ових локалитета налазило се светилиште. Комплекс је био окружен високим и посебно чврстим зидом од латеритних блокова. Канали су били прилично изузетни. Они су се обично налазили само у околини прасат, већи храмови. На спољној страни овог оградног зида увек се на североисточној страни могао наћи слив за воду, као што се на локалитету налази и слив. баннасала налазила се помоћна зграда која је вероватно служила као библиотека и складишни простор. А гопура или улазна зграда у зиду давала је приступ централном делу са светињом коју је често затварао а пранг или кула у облику чутуре била је крунисана. Тхе дхармасала су такође често описивани као 'ватрогасне куће' или 'куће са ватром' и то је вероватно имало везе са браманистичким ритуалом повезаним са ватром који се у њима изводио.

Још једна и веома упечатљива карактеристика је да је унутрашњост ових зграда завршена, али то никада није урађено са екстеријером било које друге. дхармасала као арокаиасала. Очигледно је то имало све везе са високим темпом којим је овај амбициозни грађевински програм започео и финализиран под Јаиавараманом ВИИ. Било је јасно да је удобност путника имала предност над естетским аспектом ових зграда. Употреба инфериорних материјала и техника није учинила ништа добро зградама дуж трасе. Можда да би се уштедели трошкови, коришћен је латерит, који се обично налази у региону, уместо скупљег пешчара. У области коју данас познајемо као Камбоџа, латерит се углавном користио као темељни материјал или за изградњу зидова који окружују комплексе храмова. Али у Исаану, североисточном региону данашњег Тајланда, читави храмови, укључујући кровне сводове, изграђени су од ове сировине. Пешчаник је коришћен само за оквире врата, прозорске оквире или друге декоративне елементе. Недостатак одговарајућег материјала и чињеница да у Исаану није било ни приближно довољно вештих клесара и грађевинских радника један је од главних разлога зашто су многе од ових зграда биле у озбиљном запуштеном стању само неколико векова касније. На крају крајева, НАЈБОЉИ мајстори су радили на огромном храму Бајон у Ангкору, најпрестижнијем грађевинском пројекту Јаиаварамана ВИИ.

Већина трагова овог легендарног пута је сада потпуно нестала. Само непосредно пре Прасат Хин Пхимаи још увек постоји део првобитног пута. Бизаран је детаљ да овај храмски комплекс није грађен окренут према истоку, као већина кмерских храмова, већ да је централна светиња била оријентисана у правцу југоистока, тако да се овај импресивни храмски комплекс неприметно уклапа у трасу Драмасале.

Разумем да кување кошта и да тренутно на Тајланду заиста нема довољно ресурса, али помало је штета што тајландске власти не улажу више напора да боље исцртају интригантну причу о Дхармасалу. Траса и, посебно што се тиче најугроженијих рушевина, да их адекватно заштити од даљег пропадања. И сам сам неко време радио на пројекту који је поставила влада провинције Бурирам, а који је укључивао циљану истрагу бројних потенцијалних локација. Из онога што сам могао да закључим на лицу места, било је много добре воље и ентузијазма, али да је један број важних објеката изгубљен и непоправљив... Ово се могло избећи да је неко то урадио шездесетих и седамдесетих година прошлог века. , када је тајландски Одсек ликовних уметности почео да обнавља низ најважнијих локалитета, имао усаглашен план деловања, али више од пола века касније тај план још увек није на снази... И може се само жалити што...