Кинески произвођачи електричних возила блистају на сајму аутомобила у Бангкоку са иновативним моделима
На 45. Међународном сајму аутомобила у Бангкоку, кинески произвођачи електричних возила (ЕВ) импресионирају својим висококвалитетним, иновативним дизајном и конкурентним ценама, привлачећи велику пажњу посетилаца. Овај 12-дневни догађај, који траје од 27. марта до 7. априла, представља 49 водећих брендова аутомобила и представља најмање 20 нових модела на тржишту.
Нови играчи на тајландском тржишту, укључујући Геели-јев Зеекр и Кспенг, представили су своје најновије ЕВ моделе, истичући све веће прихватање и потражњу за електричним возилима међу тајландским потрошачима. Овај развој је у складу са амбицијом Тајланда да се развије у централно производно чвориште за електрична возила у југоисточној Азији, са циљем да 2030 одсто производње возила буду електрична возила до XNUMX. године.
Догађај пружа аутомобилским компанијама платформу за представљање својих најновијих електричних возила и наглашава растућу популарност кинеских ЕВ брендова на Тајланду. Ови брендови су били одговорни за више од 80 одсто нових регистрација електричних возила у земљи прошле године.
Организатори сајма наглашавају да се све веће присуство кинеских произвођача електричних возила на Тајланду такође сматра кључним кораком у јачању локалног тржишта рада, побољшању ланца снабдевања и учвршћивању позиције Тајланда као водеће силе у региону АСЕАН у области електричних возила.
Поздрав,
Цитирам поруку на мрежи, па не могу баш да ставим руку у ватру. Недавно је у Патаји или близу ње падала јака киша са много дубоких локва на путу. Многи кинески електрични аутомобили одустали су од духа и нису се могли поправити због кратког споја. Нажалост, ни осигурање није помогло. Није ми била јасна мотивација разлога за искључење. Ако је ова прича истинита, планови за куповину кинеских колица заслужују преиспитивање и чекање на бољи дизајн би могло бити мудро.
Нажалост, још једна велика прича, електрични аутомобили имају предност при плими, мотори су водоотпорни и нема улаза.
За све критичаре, седите у Зеекр 009 и гарантовано ћете бити продати.
На срећу, свако има свој укус.
Многа возила су део контролне табле заменила обичним таблетом. То уопште нема смисла ако мене питате.
А ауто који помињеш је одвратно ружан споља. Има много лепших дизајна на тржишту!
А ако неко има другачији укус, да ли је он по дефиницији критичар?
Погледајте Хиундаи ионик Н тест и чак ни највећи противник ЕВ-а више не може да пружи ниједан аргумент за избор фосилних горива.
Али заправо би требало да се ради о милионима деце која одрастају са озбиљним плућима захваљујући емисији токсичних фосилних горива.
Тајланд нема нуклеарне електране, али је план да се до 2030. године изгради пет, што би било врло брзо.
Сада је 70% енергије на гас и 20% угља...остало је хидро, биомаса, соларна...
Извуците своје закључке.
Моје скромно мишљење је да ЕВ није добро решење јер ће сировине за батерије брзо постати веома скупе.
Економични хибриди су прихватљиво решење.
Изградити 5 нуклеарних електрана у исто време је много. Само због трошкова. Изградња једне нуклеарне електране кошта десет или дупло више у милијардама евра (на пример, електрана Хинкли Поинт у Уједињеном Краљевству кошта око 31 милијарду). Тајланд већ има проблема када је у питању куповина подморнице, а 500 милијарди бата за постављање дигиталног новчаника тражи се месецима. У сваком случају, у свету се тренутно гради више од 50 нових нуклеарних реактора. Азија је апсолутни лидер. Само у Кини је у изградњи 15 реактора. Индија је на другом месту, са 8 реактора који би требало да постану оперативни у наредним годинама. Тајланд би тада заузео 3. место. Видети да те електране постају продуктивне до 2040. године је нешто што већина нас неће искусити.
Иако се већина нуклеарних реактора гради релативно брзо, постоје неке одлике које значајно повећавају просечно време изградње.
Пример који је често био у медијима је британска нуклеарна електрана Хинкли Поинт Ц. Изградња је почела 2018. Првобитно, два реактора која се граде требало је да постану оперативна 2025. године. Међутим, тај циљ неће бити остварен. Очекује се да ће Хинклеи Поинт Ц почети производити струју тек 2027.
Још упечатљивији пример је реактор Атуцха-2 у Аргентини. Изградња је почела 1981, али је прекинута 1994. Због енергетске кризе, више од деценије касније одлучено је да се реактор заврши. 33 године након почетка изградње, Атуцха-2 је први пут произвео струју 2014. године.
Међутим, незавидан рекорд за најдуже време изградње постављен је у САД. Изградња реактора Ваттс Бар-2 почела је 1972. Међутим, 1985. године одлучено је да се обуставе радови јер се очекивало да ће потражња за електричном енергијом опасти у држави Тенеси. Коначно, након дугог искушења, енергија је први пут произведена са Ваттс Бар 2016 2. године, више од 43 године након почетка изградње.
У Белгији је у просеку требало мање од 6 година по нуклеарном реактору, што значи да Белгија не одступа далеко од просека.
Нуклеарни реактори Доел 1 и 2 и Тиханге 1 наручени су 1969. године. Исте године почела је изградња Доела 1, након чега је пет година касније први пут произведена струја.
Изградња Доела 2 ишла је још брже. Изградња је почела у септембру 1971. Четири године касније, у августу 1975, реактор је прикључен на мрежу.
Циљеви 3 и 4 уследили су неколико година касније. Изградња је почела 1975. и 1978. године, за оба реактора било је потребно седам година да постану оперативни.
У Тихангеу су ствари ишле релативно глатко. Изградња Тиханге 1 почела је 1970. године. Пет година касније реактор је производио струју.
Тиханге 2 трајао је годину дана дуже. Изградња је трајала од 1976. до 1982. године.
На Тиханге 3 можете додати још једну годину. Након почетка рада у новембру 1978. године, реактор је први пут произвео електричну енергију 1985. године. (кг).
Гашење и чишћење нуклеарке такође кошта пола до целе милијарде евра.
Извор: бусинессам.бе
Тако је, изградити 5 нуклеарних електрана за 5 година.
Појео превише чоколаде 😉
Тајландска влада редовно има ове луде идеје за које се касније испостави да су врући ваздух.
Свако треба да ради шта хоће и ЕВ је забава за свесне људе, али све док 20+ година стари дизел градски аутобуси у Бангкоку нису замењени и постоји субвенција на цену дизела, онда са мојим релативно малим емисијама ја радије се одлучите за новији јапански СУВ. Безбедност и поузданост су ми такође важни и не желим да доприносим кинеској пропагандној политици кроз њихов ЕВ програм.
Поента је да многа кинеска електрична возила изгледају веома кул, од лепог до савршеног. Видео сам неке билборде у Бангкоку са новим брендовима на Тајланду, па неки дизајн са којим Јапан, Тесла и Европа не могу да се такмиче. Јапанци су безнадежно заостали, и не разумем зашто не крену кинеским путем и клонирају неке моделе попут кинеских електричних возила, а затим додају мало јапанске чврстине. Успех је загарантован и мораће ако желе да задрже тржишни удео на Тајланду и не желе да буду збрисани у наредних 20 година.
Свакако сте у праву да изгледају лепо, али такође веома високо оцењујем Јапанце и Корејце. Они прате стварност и чекају да дођу грешке. На крају крајева, Тојотини инвеститори, итд. такође желе свој поврат и будућност ће нас изненадити.
БМТА - оператер јавног превоза у Бангкоку - саопштио је 22. августа да намерава да све дизел аутобусе замени електричним аутобусима, након што је неколико пробних аутобуса распоређено од средине 2019. године, а око 22 их је већ у употреби од 40. августа.
План је покренут у октобру прошле године да се трајно замени укупно 2030 аутобуса у фазама до 3.200. године. Веома добра иницијатива и, упркос тенору вашег одговора, веома позитивна иницијатива.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2658267/e-buses-to-rule-bangkok-by-2030
То је оно што мислим. БМТА август 2022. и 40 аутобуса од 3200 у 2030. Да ли БМТА или влада имају новца за ово док земља има веома тужну економију а са друге стране би заиста могла искористити леп приход од бензина и дизела?
Да ли имате на располагању цифре о дневним гужвама и самим тим већој потрошњи за државу?
Као и многи планови у ТХ, неће успети, а разлог је једноставан. Премала продуктивност рада радно способног становништва, чији велики део мисли да је све у реду, јер после мене потоп је такође лак и самим тим нема буџета.
Сада смо на неколико минута хода од те изложбе. Јуче смо се возили до Бангкока и надали се да ћемо имати пријатан, барем занимљив дан.
Нисам љубитељ аутомобила, али ове недеље смо били у БИД-у у Пранбурију. Галеб ми је био занимљив због цене (384000 бахта) и величине аутомобила. Нажалост, он још није био тамо. Али успео сам да тестирам још два модела.
Лепи аутомобили и лепо возе.
Ипак, примећујем (увек сам био ентузијаста електронике) да има превише украса у већим моделима.
Још увек сам задовољан својим Ниссаном.
У сваком случају, погледаћемо за неколико сати. Тамо чак имају и летећи ауто!