КЛМ-Ер Франс ће сарађивати са Етихадом и Ерберлином
Поред партнерства са Етихадом са Блиског истока, авио-компанија Ер Франс-КЛМ такође удружује снаге са јефтином авио-компанијом Ер Берлин. Сарадња ће ступити на снагу 29. октобра.
Ер Франс-КЛМ је раније најавио да ће сарађивати са Етихадом. Управа Етихада је такође преферирала сарадњу са Аирберлином. Авио-компанија Етихад поседује 29% акција немачке буџетске авио-компаније.
Циљ алијансе је сарадња на одређеним рутама, како би компаније својим корисницима понудиле већу мрежу и примале заједничке путнике.
Ваздухопловни савези
Сарадња је не само брзо остварена, већ је и изузетна јер превазилази границе постојећих ваздухопловних савеза. Ер Франс и КЛМ су у Скајтиму, док су Етихад и Ерберлин у Оневорлду (са највећим играчем Бритисх Аирваис-а).
Конкретно, ово сада значи да путници Етихада могу путовати до Сцхипхол КЛМ-ом из Абу Дабија путовање и може се пребацити тамо на одређене КЛМ дестинације.
Абу Дахби
Клијенти КЛМ-а могу да се повежу у Абу Дахбију на неке летове Етихада: Коломбо (Шри Ланка), Исламабад (Пакистан), Лахор (Пакистан), Мелбурн и Сиднеј (Аустралија).
Сарадња са Аирберлином се односи на руту између Берлина и Шифола. Путници КЛМ-а из Берлина могу наставити да лете Аирберлином за Краков (Пољска), Гдањск (Пољска) и Калињинград (Русија). Насупрот томе, Аирберлин клијенти у Сцхипхол-у могу узети КЛМ авион за Единбург, Глазгов и Манчестер у Уједињеном Краљевству.
Банкок
Још није познато да ли сарадња КЛМ-Ер Франса са Етихадом и Ерберлином такође нуди више опција за летове за Бангкок.
Дакле, ако сам добро разумео, резервишеш карту на Етихаду и онда мораш да летиш са КЛМ-ом. КЛМ баш и нема добру репутацију, тако да не разумем зашто Етихад жели да се повезује са тим.
За прилику, оставићу по страни заслуге разних оператера авиона поменутих у овом чланку.
Једна особа не воли КЛМ, друга Ер Берлин, трећа Етихад и тако даље.
Будимо искрени, сва та сарадња НИКАД је није учинила бољом или кориснијом за купца, а неће ни у будућности.
Партнерства између компанија наведених у чланку склапају се искључиво у корист компанија, а никако у корист, у било ком облику, купаца који се све више суочавају са растом цена и смањењем опција/удобности итд.
Коментар да буџетска авио-компанија Ер Берлин учествује заиста ме насмеје.
Да се разумемо, требало је да пише бивши наградни борац.
Пре неког времена, његовом конкуренту, Махан Аиру, забрана је летења.
Два дана касније, летови из ЛТУ-а, сада Аир Берлина, поскупели су за 80-100 евра у оба смера.
Укратко, конкуренција ради у корист купца.
Губитак конкуренције повећава цене.
Сарадња ТАКОЂЕ повећава цене
Најстрашнија ствар у овом случају је сарадња између савеза.
Пазите, цена расте!
Аир Берлин је заиста постао много скупљи од сарадње са Етихадом. Зато више не летим са њима (такође због малих седишта и лоше хране). Мислим да многи Холанђани више не лете Ер Берлином пошто је цена порасла, па ће ти купци сада летети преко других авио-компанија. Резултат је да Ер Берлин остварује мањи профит и мора да лети са полупуним авионима.
Сумњам да је било паметно повећавати цене.
Недавно сам летео са Емиратес-ом А380 за Бкк. А380 је имао проблема са мотором и то је изазвало кашњење од 6 сати, што је значило да смо морали да чекамо на капији са 600 људи, док је капија направљена за нормалне авионе са 300 путника. Резултат је био да нису сви могли да седе на столици. Сада покушавам да тражим одштету од 600 евра, што је велики недостатак за компаније које користе А380. 600 к 600 евра је значајан трошак за Емиратес, који негира да имам право на ту накнаду.
Тоокие,
Не само да је Ер Берлин постао много скупљи откако је Етихад преузео удео у Ер Берлину, ЛТУ је већ постао много скупљи када Махан Аир није смео да лети, а поново је постао скупљи када је ЛТУ спојен са Ер Берлином.
Ја сам лично потпуно миран са чињеницом да „услуга“ опада у виду без оброка и пића, под условом да остане бесплатна вода за пиће.
Чак сам и задовољан мање удобним столицама.
Све док се то огледа у нижим ценама.
Нажалост, талас сарадње, аквизиција и како год се те комбинације називају, резултира све мањом конкуренцијом,
Прочитајте више цене и мање услуге, а посебно мање директних летова.
Да се разумемо, немам појма да ли Махан Аир још увек лети из Диселдорфа, али Ер Берлину, мислим, недостају многи холандски купци.
Прочитајте о ценама и разлозима промене.
Пошто је Немачка увела и таксу на летове, сви летови су поскупели. Тако да више нема смисла напуштати Немачку. Паркирање је тамо јефтиније него у Сцхипхолу, али ја то не радим зато.
Занима ме какав је трансфер са Етихадом или Ер Берлином у Абу Дабију. Можда неко може да напише нешто о томе?
Ер Берлин више не лети директно за Бкк, већ се зауставља у Абу Дабију, мислим.
Ја лично сматрам да би лет са пресједањем требао бити јефтинији од директног, али то није увијек тако.