Linjat ajrore i kthejnë hundët pilotëve tajlandez
Pavarësisht kërkesës së lartë globale për pilotë, pilotët tajlandezë nuk mund të gjejnë punë pasi të kenë kaluar trajnimin e tyre. Kështu thotë kreu i Qendrës së Trajnimit të Aviacionit Civil. Ai kreu është Rear-Admiral (NL ekuivalent Rear Admiral) Piya Atmunkun. Meqe ra fjala, mos me pyesni pse nje oficer i larte i marines eshte shef i nje agjencie te aviacionit civil, se as une nuk e kam kete pergjigje...
Rreth 600 – 700 tajlandezë të suksesshëm po kërkojnë punë, ndërsa linjat ajrore ndërkombëtare po përpiqen të rekrutojnë pilotë të rinj.
Sipas Kundëradmiralit (shaka e vjetër Wim Kan: çfarë bën ai njeri gjatë ditës?) numri i shkollave të fluturimit është rritur fuqishëm, por shumë prej tyre nuk përmbushin standardet ndërkombëtare. Shumë nga ato shkolla nuk janë të certifikuara. Kjo ka krijuar një tepricë të pilotëve që në fakt nuk plotësojnë kërkesat ndërkombëtare dhe të cilët, pavarësisht mungesave, nuk janë të mirëpritur nga kompanitë kryesore ndërkombëtare.
Edhe pse ka mungesë pilotësh në sektorin e aviacionit tajlandez, kërkesa është për pilotë me përvojë, sipas Rearadmiral.
Ai e sheh një zgjidhje të mundshme si ngritjen e një 'Qendre të Ekselencës së Aviacionit' në Korridorin Ekonomik të planifikuar BEE-Lindore; një sugjerim i bërë me sa duket nga ICAO – Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil. Më pas aty mund të jepet trajnimi i pilotëve me cilësi të mirë.
Sa më sipër bazohet në një artikull në Bangkok Post. Si një entuziast i aviacionit, pyes veten kur lexoj se si autoritetet e aviacionit tajlandez mund të lejojnë ata që kanë trajnime të pakualifikuara fluturimi dhe me sa duket thjesht t'i lënë ata të vazhdojnë. Nëse do të merrnin përgjegjësi, do t'i mbyllnin ato 'shkolla' sot, duke e ditur që patentat e pilotit jepen ndërsa ato të 'suksesshmet' në fakt nuk i plotësojnë kërkesat. Por mesa duket ata nuk marrin përgjegjësinë e tyre dhe kjo dërgon një sinjal të keq për kompanitë ajrore dhe autoritetet ndërkombëtare të aviacionit. Dhe si mund të garantohet se trajnimi i ri i synuar është i një cilësie të mjaftueshme, ndërsa me sa duket nuk ka pasur asnjë kontroll mbi të deri më tani?
Komentet për artikullin përkatës në Bangkok Post flasin vetë. Njerëzit shpesh as nuk habiten, bëhen krahasime me arsimin tajlandez në përgjithësi, ku shpesh nuk ka rëndësi nëse studion seriozisht apo jo - sepse të gjithë thjesht kanë sukses. Përndryshe do të humbisni fytyrën, kuptoni? Mungesa e anglishtes së duhur - gjuha e punës në aviacion - përmendet gjithashtu në komente si një arsye që linjat ajrore ndërkombëtare të mos punësojnë pilotë tajlandezë.
Shkurtimisht: Kundëradmirali ka ekspozuar një abuzim domethënës dhe me sa duket të gjatë! Është për të ardhur keq që ai me sa duket është i pafuqishëm për të bërë asgjë për këtë ...
Burimi: Bangkok Post
Ndonjëherë pyes veten nëse mjekët këtu marrin diplomën e tyre në një mënyrë të thjeshtë?
Edhe unë ndonjëherë pyes veten për këtë, Fred.....
WF Hermans dikur shkroi një histori me titull "Përshëndetje, doktor!" Në të ai tregon për një ngjarje të vërtetë: diku në një spital frizian, një burrë u shtir si mjek dhe u rrëzua vetëm pas vitesh. Ndryshe është me marangozët, shkruan ai, të cilët i bien riparimit të parë me rastin e parë.
Mesatarisht, mjekët tajlandez nuk janë më pak të mirë se mjekët e vërtetë holandezë. Kuakat zakonisht gjenden në klinika private më të vogla, për shembull për zmadhimin e gjirit dhe penisit.
Epo, këto janë përgjithësime në paragrafin e fundit.
Do të doja të citoja veten: A keni ndonjë provë për këtë?
Fatkeqësisht, Alex, nuk kam ndonjë provë të vërtetë, vetëm shumë përvoja personale. Kështu që mund të gaboj. Keni eksperienca të tjera?
Një numër klinikash private janë bastisur vitet e fundit për shkak se njerëz të trajnuar dobët po kryenin trajtime për të cilat nuk kishin leje.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Ajo që me të vërtetë kishte rëndësi për mua ishte fjalia e parë. Mesatarisht, Thai, etj. Është një deklaratë e përgjithshme shumë e fortë që tingëllon bukur, por është e vështirë të provohet.
Shumë mjekë punojnë në spitale private të cilët kanë marrë trajnime (shtesë) ose kanë fituar përvojë në Evropë dhe shpesh edhe në SHBA.
Dhe këtu Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Kjo është me të vërtetë një pyetje shumë interesante dhe me të drejtë.
Megjithatë kam përshtypjen (pas shumë përvojave këtu në spitalet private tajlandeze) se kjo nuk është shumë e keqe.
Unë njoh edhe mjekë shumë të mirë këtu që mund të krahasohen lehtësisht me mjekët perëndimorë.
Shumë prej tyre gjithashtu kanë studiuar ose kanë marrë trajnime të mëtejshme jashtë vendit.
Unë po flas nga përvoja ime personale për mjekët në Spitalin Bangkok dhe Spitalin Samitivej në Bangkok.
Unë praktikisht nuk kam përvojë me spitalet shtetërore.
Po, njësoj si pilotët, unë kam një mbesë tajlandeze dhe ajo sapo është diplomuar për mjeke, i gjithë trajnimi i saj kushtoi 4.000.000 baht, mëshira për të për pacientët e mëvonshëm
Një numër spitalesh tajlandeze janë të akredituar nga JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ por po, sipas jush, kjo nuk do të thotë asgjë.
Spitalet e tjera gjithashtu përmbushin standardet e larta perëndimore, por sigurisht që gjithçka është më mirë në Perëndim.
Nëse jeni të interesuar, a doni të na jepni emrat e mjekëve holandezë shumë të ngathët dhe mjekëve të tjerë perëndimorë?
Unë supozoj, por nuk e di, se kërkesat për aviacionin civil janë më të larta se për format e tjera të fluturimit.
Pra, ju mund të keni një licencë për fluturime kënaqësie, ndoshta me një numër të vogël pasagjerësh, por kjo nuk do të thotë se ju lejohet të fluturoni edhe me avionët e mëdhenj të pasagjerëve.
Meqë ra fjala, çfarë mendon se bën dikush gjatë ditës nëse ka qenë sherif gjithë natën?
Duke fjetur sigurisht!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ ju mund të shihni se çfarë përfshijnë licencat e ndryshme. Këto janë rregulla ndërkombëtare, ndaj zbatohen jo vetëm në Holandë, por edhe në Tajlandë.
Është e trishtueshme të thuhet, por… shumë diploma universitare në Tajlandë janë blerë.
Në Tajlandë nuk merrni një diplomë vetëm duke studiuar shumë. Unë dyshoj se kjo nuk është ndryshe në shkollat e aviacionit.
Prandaj, diplomat dhe certifikatat tajlandeze kanë pak ose aspak vlerë ndërkombëtare.
Trajnimi i pilotëve në Tajlandë nuk i plotëson standardet ndërkombëtare, prandaj.
Problemi i dytë është sigurisht gjuha. Niveli i aftësive të gjuhës angleze tek tajlandezët gjithashtu nuk është veçanërisht i lartë.
Gjithashtu e kam përjetuar vetë në fluturimet vendase dhe të huaja të Thai Airways; Kur piloti ose bashkëpiloti u drejtohen pasagjerëve nga kabina, mund të jeni të lumtur që kupton gjysmën e ThaiGlish.
Gjithashtu kam vënë re shpesh se kur mesazhi duhet të dërgohet në anglisht, mikrofoni befas fillon të kërcasë.
Pra, nëse nuk e keni kuptuar mesazhin, sigurisht që nuk është faji i pilotit 😉
Nëse një pilot i pacertifikuar tajlandez do të fluturonte ndërkombëtarisht, në Schiphol për shembull, kompania do të përballej me sanksione në formën e ndalimit të uljes.
Kjo vlen edhe për mirëmbajtjen (e vonuar) të avionit.
Në të kaluarën, një avion është lidhur me zinxhirë derisa të gjitha dokumentet e mirëmbajtjes ishin në rregull. (kompani tjetër)
Çdo licencë piloti është specifike për llojin e avionit që ai lejohet të fluturojë.
Për sa i përket fjalisë suaj të fundit: licencat janë të njëjta (CPL/ATPL), por të ashtuquajturat vlerësime të tipit që ka një pilot përcaktojnë se për cilin lloj avioni ai/ajo është i kualifikuar.
Ashtu është, e kam thënë në një mënyrë më të thjeshtë.
Është më e saktë të flasim për vlerësimet e tipit, por ndoshta shumica e tyre do të jenë
lexuesit nuk e dinë se për çfarë bëhet fjalë.
Jo çdo pilot është një pilot "top gun", por kjo vlen edhe për pilotët jo-tajlandez.
Unë i marr seriozisht vetëm Thais që kanë studiuar jashtë vendit. Universitete në Australi, Singapor, Japoni, Evropën Perëndimore ose Amerikë.
Titujt akademikë tajlandez shpërndahen pasi pagesa për provime serioze nuk bëhet fjalë.
ATK
Në artikull lexova një fjali shumë interesante: “Por ata me sa duket nuk marrin përgjegjësinë e tyre dhe ky është një sinjal i keq për kompanitë ajrore dhe autoritetet ndërkombëtare të aviacionit”.
Në të vërtetë, një pikë e lënduar në shoqërinë tajlandeze, "Tai + ndjenja e përgjegjësisë" nuk është një ndeshje e mirë, kushdo që ka qëndruar këtu për një kohë e di këtë.
Tajlandezët janë kryesisht përgjegjës dhe kjo natyrisht nuk është në përputhje me një punë në aviacion ku disiplina është e një rëndësie të madhe.
Dhe frika e përjetshme e humbjes së fytyrës është gjithashtu një sëmundje tajlandeze. Tajlandezët duket se nuk e kuptojnë se humbja e fytyrës së tyre është zakonisht rezultat i një dështimi që është faji i tyre, kështu që bëni më të mirën tuaj dhe nuk do të fajësoheni dhe humbja e fytyrës do të jetë e panevojshme.
Kështu që përfundimi në artikull nuk më habit aspak.
Ha, tani kam një dentist tajlandez dhe nuk kam pse të shkoj në qiell me atë zonjë.
Por një gjë është e sigurt: në moshën 73-vjeçare, kurrë nuk jam ndjerë aq e lumtur sa kur ajo duhej të bënte disa ngatërrime me dhëmbët dhe dhëmballët e mi. Gjithçka është mbërthyer në vend.
Ajo duhet të ketë kryer edhe një arsim universitar për stomatologji. Dhe unë mendoj me lavdërim.
Unë e di vetëm se ajo është e shkëlqyer, por nuk jam i sigurt nëse e ka marrë trajnimin e saj në Tajlandë
Fluturoj rregullisht me Air Asia, Nok Air dhe Thai Airways (për në Evropë). Pra, unë jam në një rrezik të madh, apo jo?
Ndoshta një korrigjim i vogël,
Kundëradmirali është vetëm një gradë në ushtri.
Ky njeri mund të ketë qenë një pilot me shumë përvojë.
Nuk kam shkruar që njeriu është/nuk ishte pilot, apo jo? Thjesht pyesja veten pse ekziston një oficer i lartë detar që drejton një organizatë civile.
Kur jam në një aeroplan Thai, ndonjëherë mendoj; Shpresoj që piloti të mund të fluturojë më mirë se sa mund të ngasin shumica e tajlandezëve. Unë nuk kam një mendim të lartë për këtë. E di që fluturimi është një aftësi ndryshe nga vozitja. Por ndryshimi në marrjen e patentës së shoferit në Tajlandë ose në Holandë është i madh. Ndoshta kjo vlen edhe për patentën e pilotit? Duhet të jetë një paragjykim nga ana ime…. Megjithatë nuk jam ndjerë kurrë i pasigurt. Unë gjithmonë mendoj; nëse shkojmë, shkojmë të gjithë bashkë….
Meqë ra fjala, përvojat e mia me linjën ajrore "boutique" Thai janë krejtësisht për të qeshur. Kokat e sipërme që bien të hapura gjatë ngritjes dhe kam shirita përfundimi që janë të siguruara me shirit ngjitës. Nuk e kuptova kurrë se çfarë është "butiku".
Dëgjoni pilotët kinezë të flasin anglisht në You Tube! eshte vertet skandaloze. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Turkish Airline që u rrëzua para pistës në Schiphol? Kapiteni nuk kishte ulur manualisht një avion për 3 vjet. Të gjitha ILS në autopilot! Nëse diçka nuk shkon, ata nuk dinë më çfarë të bëjnë. Kanë mbetur shumë pak pilotë të vërtetë!
Unë jam një pilot PPL në Belgjikë dhe kur shkoj me leje në Tajlandë, fluturoj rregullisht me një Cessna nga aeroporti i vogël Bang Pra. Kjo lejohej gjithmonë me licencën time ndërkombëtare. Megjithatë, që nga ky vit kjo nuk është më e mundur sepse nuk njihet nga qeveria tajlandeze. Bota permbys??
TVSH: çmimet për një orë fluturim janë dyfishi i asaj që paguaj unë në Belgjikë. Çfarë po ndodh në Tajlandë?
Gjëja qesharake është se komentet janë të gjitha nga njerëz nga perëndimi, ndoshta janë në rregull, por të gjithë qëndrojnë në Tajlandë dhe shumë prej tyre madje janë të martuar me zonja tajlandeze? Pse në fakt?
Nuk është për t'u habitur që TB përmban komente nga njerëz nga perëndimi...
Dhe me sa duket linjat ajrore me të vërtetë e kthejnë hundën lart te pilotët tajlandez.
Pyetja që më pas na bëni është pse shumë prej nesh janë të martuar me zonja tajlandeze….
Epo. Mund të them vetëm se edhe unë u martova me një zonjë tajlandeze, por pilotët tajlandez nuk u diskutuan në atë kohë…. E harruar ndoshta? 😉
Nëse trajnimi për fluturim është i njëjtë,
të tilla si trajnimi për patentë shoferi makine/motoçiklete,
atëherë mund të kuptoj që askush nuk i do pilotët tajlandez.