Mirë se vini në Thailandblog.nl
Me 275.000 vizita në muaj, Thailandblog është komuniteti më i madh i Tajlandës në Holandë dhe Belgjikë.
Regjistrohu për buletinin tonë falas me e-mail dhe qëndro i informuar!
newsletter
Cilësimi i gjuhës
Vlerësoni Baht Thai
Sponsor
Komentet e fundit
- Rudolf: Kuotim: Cilat janë kostot aktuale të vlerësuara të ndërtimit të një shtëpie për m². Kjo varet vetëm nga kërkesat që plotësoni
- Johnny B.G: Në vitet 50-80/90, ushqimet holandeze të kultivuara rregullisht gjithashtu përmbanin helm dhe megjithatë ka 20% të moshuar në Holandë dhe në TH që është gjithashtu rasti.
- Johnny B.G: Përkthyesi bazohet në një sërë burimesh, por sigurisht që ka shumë më tepër. Në Isaan që 50-60 vjet më parë r
- vjedh: Mesatarisht qëndroj në Tajlandë 6 deri në 8 muaj në vit dhe shijoj ushqimin atje çdo ditë. Njerëzit nuk do të më thonë kurrë, kurrë
- Eric Kuypers: Robert, a e di sa i madh është Isaani? Thuaj NL tri herë, kështu që ka kuptim nëse jep pak drejtim si profesionisti
- RonnyLatYa: Po, unë them që Kanchanaburi është vetëm një shembull dhe se ju mund ta ndryshoni këtë. Ju gjithashtu mund ta bëni këtë në vetë faqen e internetit dhe më pas shikoni
- william-korat: Në periudhën e thatë, vija është fundi i Bangkok-ut dhe më poshtë dhe në lindje deri në pak sipër Parkut Kombëtar Khao Yai zakonisht ne
- Eric Kuypers: Nëse ndryshoni vijën e komandës, si p.sh. https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, do të merrni një qytet ose rajon tjetër. Por ju
- Kornelisi: Epo, GeertP, unë nuk jam absolutisht një 'mbështetës i lakrave të Brukselit' ose i varur nga marka e kuqe, por kjo nuk do të thotë se nuk më pëlqen kuzhina tajlandeze.
- Rudolf: Varet nga ajo që kërkoni në Tajlandë, por për të qenë i sinqertë nuk keni shumë zgjedhje për mendimin tim. Qytetet e mëdha po shpërbëhen
- RonnyLatYa: Hidhini një sy edhe kësaj. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Gjithashtu lëvizni pak poshtë dhe ata gjithashtu do t'ju japin një shpjegim
- Peter (redaktor): Unë gjithashtu shijoj ushqimin tajlandez dhe po, çmimi është shumë tërheqës. Por është vetëm një fakt që fermerët tajlandez janë të pabesueshëm
- Krik: Është mirë të shkoni në periudhën nëntor-shkurt. Dikush me astmë nuk duhet absolutisht të vijë këtu nga marsi në maj
- GeertP: I dashur Ronald, jam plotësisht dakord me historinë tuaj, gjithashtu shijoj kuzhinën tajlandeze çdo ditë dhe madje edhe pas 45 vjetësh Thail
- Eric Kuypers: Wilma, ajri i keq nuk është në të gjithë Tajlandën. Tajlanda është më shumë se 12 herë Holanda! Këto janë qytetet e mëdha (trafiku) dhe disa
Sponsor
Bangkok përsëri
Menyja
Mbërritja në Aeroportin e Bangkokut
Skedarët
paraqes
- sfond
- Activiteiten
- Reklamues
- program
- Pyetje tatimore
- Pyetja e Belgjikës
- Pamjet
- E çuditshme
- Budizëm
- Recensionet e librave
- Kolonë
- Koronakrizë
- kulturë
- Ditari
- Dating
- Java e
- Rekord
- Për të zhytur
- Ekonomitë
- Një ditë në jetën e…..
- Ishujt
- Ushqim dhe pije
- Ngjarje dhe festivale
- Festivali i balonave
- Festivali i ombrellës Bo Sang
- Garat e buallit
- Festivali i Luleve në Chiang Mai
- viti i Ri kinez
- Partia e Hënë e Plotë
- Krishtlindje
- Festivali i Lotusit – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Festa e Vitit të Ri
- Phi ta khon
- Festival Vegjetarian Phuket
- Festivali i raketave - Bun Bang Fai
- Songkran - Viti i Ri Thai
- Festivali i Fishekzjarrëve në Pattaya
- Të huajt dhe pensionistët
- Aow
- Sigurimi i makinës
- Bankare
- Taksa në Holandë
- Taksa e Tajlandës
- Ambasada belge
- Autoritetet tatimore belge
- Dëshmi e jetës
- DigiD
- Emigroj
- Të marrësh me qira një shtëpi
- Blej një shtëpi
- Ne kujtim
- Deklarata e të ardhurave
- King
- Kosto jetese
- Ambasada holandeze
- Qeveria holandeze
- Shoqata holandeze
- Lajm
- Duke ndërruar jetë
- Pasaporta
- Pension
- Patentë shoferi
- Shpërndarjet
- Zgjedhjet
- Sigurimi në përgjithësi
- Shih
- punë
- Spitali
- Sigurim shëndetsor
- Flora dhe Fauna
- Fotoja e javës
- Gadgets
- Paratë dhe financat
- Histori
- Shëndetësor
- Organizatat bamirëse
- Hotele
- Duke parë shtëpitë
- Isani
- Khan Peter
- Koh Mook
- Mbreti Bhumibol
- Të jetosh në Tajlandë
- Dorëzimi i lexuesit
- Thirrja e lexuesit
- Këshilla për lexuesit
- Pyetja e lexuesit
- Shoqëria
- treg
- Turizmi mjekësor
- Mjedis
- Jeta e natës
- Lajme nga Holanda dhe Belgjika
- Lajme nga Tajlanda
- Sipërmarrësit dhe kompanitë
- Arsimi
- Hulumtim
- Zbuloni Tajlandën
- komente
- Jashtëzakonshme
- Për të thirrur në veprim
- Përmbytjet 2011
- Përmbytjet 2012
- Përmbytjet 2013
- Përmbytjet 2014
- Hibernate
- Politikë
- Sondazh
- Histori udhëtimesh
- Udhëtoj
- marrëdhëniet
- pazar
- mediat sociale
- Spa & Wellness
- Sport
- Qytetet
- Deklarata e javës
- Plazhi
- Taal
- Në shitje
- Procedura TEV
- Tajlanda në përgjithësi
- Tajlandë me fëmijë
- këshilla tajlandeze
- Masazh Thai
- Turizmi
- Duke dale
- Monedha - Baht Thai
- Nga redaktorët
- Prona
- Trafiku dhe transporti
- Viza për qëndrim të shkurtër
- Vizë për qëndrim të gjatë
- Pyetje për vizë
- Biletat e linjës ajrore
- Pyetja e javës
- Moti dhe klima
Sponsor
Përkthime të mohimit
Thailandblog përdor përkthime makinerike në shumë gjuhë. Përdorimi i informacionit të përkthyer është në rrezikun tuaj. Ne nuk jemi përgjegjës për gabimet në përkthime.
Lexoni tonë të plotë këtu mohim.
Të drejtat e autorit
© E drejta e autorit Thailandblog 2024. Të gjitha të drejtat e rezervuara. Nëse nuk përcaktohet ndryshe, të gjitha të drejtat për informacionin (tekst, imazh, zë, video, etj.) që gjeni në këtë sajt i përkasin Thailandblog.nl dhe autorëve të tij (blogerëve).
Marrja e plotë ose e pjesshme, vendosja në sajte të tjera, riprodhimi në çfarëdo mënyre tjetër dhe/ose përdorimi komercial i këtij informacioni nuk lejohet, përveç rastit kur është dhënë leje e shprehur me shkrim nga Thailandblog.
Lidhja dhe referimi në faqet në këtë faqe interneti lejohet.
Fillimi » Biletat e linjës ajrore » "Aeroplani KLM në rrugën drejt Bangkok i përfshirë në një incident mbi Delhi"
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Fluturimi KLM KL 875 nga Amsterdami në Bangkok dhe një avion EVA Air nga Tajvani u përfshinë në një incident në hapësirën ajrore indiane mbi kryeqytetin Delhi të dielën e kaluar. Aty tre avionë pasagjerësh iu afruan rrezikshëm njëri-tjetrit.
Një fatkeqësi u parandalua nga sistemet e paralajmërimit të avionit dhe ndërhyrja e kontrollit të trafikut ajror, shkruan India Today.
Het KLM avioni, një Boeing 777-300ER, ishte në një lartësi prej 33.000 këmbësh, më shumë se 10 kilometra. Pikërisht poshtë saj dukej një avion nga American National Airlines dhe një furgon EVA Air nga Tajvani për të fluturuar shumë afër njëri-tjetrit. Pilotët e të dy fluturimeve morën një sinjal nga sistemi i paralajmërimit që kanë avionët.
Kur ajo donte ta korrigjonte këtë, ndodhi e kundërta dhe të tre avionët në fakt fluturuan më afër njëri-tjetrit. Falë veprimeve korrekte të pilotëve dhe kontrollit të trafikut ajror, rreziku përfundimisht u zbut dhe avioni KLM u ul i sigurt në aeroportin Suvarnabhumi.
Autoritetet indiane të aviacionit po hetojnë incidentin.
Burimi: NOS.nl
Aeroplani i National Airlines ndoshta nuk po fluturonte në lartësinë e duhur. Sipas burimeve (të tjera), ai fluturoi në 31.000 këmbë, avioni EVA në 32.000 këmbë dhe KLM në 33.000 këmbë.
Megjithatë, 1.000 këmbët e ndarjes është distanca normale (vertikale) ndërmjet avionëve. Atëherë asgjë nuk do të kishte ndodhur. Avioni Kombëtar është urdhëruar të devijojë, gjë që tregon një lartësi të gabuar (personi që duhet të devijojë zakonisht është ai që "gabon". Pjesa tjetër nuk duhet të korrigjoni, sepse kjo kërkon edhe më shumë).
Në praktikë funksionon pak më ndryshe nga sa e imagjinoni, personi që është "gabim" tashmë ruan të dhënat, pajisjet në avion (të dyja janë të pajisura me ACAS një sistem kundër përplasjes) dhe ky sistem nuk kontrollon nëse dhe kush e ka gabim. . , por gjeneron udhëzime për t'u ngjitur ose zbritur në një ose të dy avionët për të shmangur një përplasje të mundshme, pas së cilës kontrolli i trafikut ajror ndërmerr veprime të mëtejshme. Ajo që publikohet për lartësitë etj është spekulim i pastër, por duket qartë se diçka nuk shkoi mirë.
Kjo është e drejtë dhe unë e di se si funksionon. Udhëzimet për t'u kthyer majtas dhe lartësia e re sigurisht erdhën nga ATC Indiane. ACAS tregon vetëm për t'u ngjitur ose zbritur. Duhet ta kisha shtuar këtë për ta bërë më të qartë. (Mund të kishit lënë jashtë shtesën tuaj të mëtejshme se "nuk ka kuptim". Nuk ka kuptim).
Siç e them edhe unë, më të lartat nuk janë arsye për të ndërhyrë (as nga sistemi dhe as nga ATC). 1000 këmbët janë një lartësi normale e ndarjes. Pra, nëse merren masa, të paktën njëra palë nuk do të jetë në lartësinë e duhur, kjo nuk është spekulim por fakt.
Acas vetëm tregon se një avion tjetër po afrohet shumë.
Ju vazhdoni të fluturoni në korridorin tuaj, por kthehuni drejt portit si parazgjedhje.
Ajo që lexuesit nuk vënë re është se një avion mund të përfundojë edhe në një xhep ajri, gjë që mund të bëjë që një avion të fundoset disa qindra metra.
India Today raporton:
KLM ishte në 33.000 këmbë
EVA ishte në 32.000 këmbë
NCR ishte në 31.000 këmbë
Distanca midis pajisjeve është e saktë dhe e sigurt. Të gjithë avionët fluturuan në të njëjtin drejtim, ndoshta me shpejtësi të ndryshme.
EVA dhe NCR u paralajmëruan nga sistemi TCAS, jo nga KLM. Nga kjo mund të konkludohet se vetëm EVA dhe NCR fluturuan shumë afër njëri-tjetrit. Një përfundim tjetër mund të jetë se EVA ishte shumë e ulët, ndoshta për shkak të një xhepi (të vogël) ajri. Si rezultat, distanca midis KLM dhe EVA ishte rritur, që do të thotë se sistemi TCAS i KLM nuk ngriti alarm.
Avioni EVA duhej të ngjitej përsëri në 32.000 këmbët origjinale për të fluturuar në një lartësi të sigurt (1.000 këmbë ndryshim në lartësi) me dy avionët e tjerë. Megjithatë, piloti NCR filloi një ngjitje në 35.000 këmbë pa leje nga kontrolli tokësor. Si rezultat, piloti NCR rrezikoi të dy avionët e tjerë. Kjo është vërejtur nga kontrolli i qarkullimit rrugor i cili urdhëroi QKR-në të mos ngjitej por të kthehej majtas. Zbritja e avionit NCR do të kishte qenë e dukshme, por për shkak të ngjitjes përpjetë duket se nuk ka mbetur kohë për këtë dhe është dhënë urdhri për t'u kthyer majtas.
Për shkak se të tre avionët fluturuan pothuajse në të njëjtin drejtim (KLM dhe EVA në Bangkok dhe NCR në Hong Kong), vetëm diferenca e shpejtësisë ishte një faktor domethënës për një përplasje të mundshme nga ana e pasme.
Kjo është analiza ime e raportit në India Today.
Avioni nuk fluturoi në të njëjtin drejtim, National dhe KLM, EVA Air ishte nisur nga Bangkoku dhe fluturoi drejt Vjenës, pra përballë
I dashur Rudolf, ke plotësisht të drejtë. Një gabim leximi nga ana ime. Faleminderit për korrigjimin.
Ngjarja është shkaktuar nga pilotët e avionit National Air Cargo. Ata kërkuan që kontrolli i trafikut ajror të lejohej të ngrihej në 35000 këmbë (Niveli i Fluturimit 350) dhe morën përgjigjen: 'Në gatishmëri, prisni FL350' Kjo do të thotë 'prit', por megjithatë ata tashmë kanë filluar të ngjiten.
Burimi: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Incidenti u shkaktua fillimisht nga kontrollori indian i trafikut ajror, i cili përdori frazeologji jo standarde dhe krejtësisht të panevojshme të quajtur FL, më pas pilotët e fluturimit Nacional nuk dëgjuan me vëmendje atë që tha kontrollori i trafikut ajror dhe në vend që ta verifikonin këtë, ata. filloi të ngjitej. Ligji i Murphy përsëri në aviacion.
Në të vërtetë, Rudolf. Me të gjitha sistemet, marrëveshjet, protokollet, procedurat standarde operative, etj., etj., gjërat mund të shkojnë keq për shkak të gabimit njerëzor.
Kur dyshoni, një pilot ose person i ATC duhet të bëjë një kërkesë për të thënë përsëri dhe një pilot duhet të bëjë leximin e plotë të komandës.
Kjo ndoshta e shqetësoi, përveç kësaj, indianët kanë një theks të çuditshëm.
Nëse ndiqni RT-në përmes skanerit, do të vini re se ndërtimi i komunikimit ndonjëherë devijohet.
kjo vetëm dëshmon se sa të sigurt e ka bërë një TCAS sepse është gjithashtu një rrugë dhe zonë shumë e ngarkuar.
Thjesht shikoni flightradar24 për të parë se si ata fluturojnë në një bllokim trafiku nga Azia në Evropë 😉
KLM mohon që ata të jenë të përfshirë.Sipas tyre ngjarja ka ndodhur mes dy avionëve, pra Eva Air dhe avioni tjetër.Çuditërisht po të ndjek lajmet në fund të fundit është përfshirë edhe KLM.Por gjithsesi mund të relaksoheni. flini ose shikoni një film. Është mirë që nuk shihni se çfarë po ndodh në ajër. Disa vite më parë ne fluturuam në Australi me Singapore Airlines dhe avioni ynë gjithashtu pati një përplasje afër.
Moderatori: Ka një hapësirë pas një periudhe.