Tajlanda është thellësisht në borxhe
Parlamenti zhvilloi debate të ashpra për dy ditë, por rezultati i votimit ishte tashmë i paracaktuar. Dje, Dhoma e Përfaqësuesve i dha dritën jeshile planit të infrastrukturës së qeverisë, i cili do të marrë hua 7 trilion baht në 2 vitet e ardhshme.
Por procesi parlamentar ende nuk ka përfunduar. Një komision do të kontrollojë projektligjin, për të cilin do të ketë 30 ditë, dhe më pas do të diskutohet (dhe votohet) në një mandat të dytë dhe të tretë.
Sipas Institutit të Kërkimeve të Zhvillimit të Tajlandës (TDRI), vendi është në rrezik të lartë për të hyrë në një cikël vicioz borxhi, ngjashëm me shumë vende evropiane që po luftojnë për të financuar deficitet e tyre buxhetore. Jo vetëm 2 trilion baht (që paguhen në 50 vjet) i vendos një barrë të madhe Tajlandës, por edhe skemat populiste si rimbursimi i taksave për blerësit e shtëpisë së parë dhe makinës së parë, programi shëndetësor 30 baht, udhëtimet me autobus falas dhe. sistemi i hipotekave të orizit shumë i diskutuar dhe shumë i diskutueshëm.
Ekonomisti Somchai Jitsuchon pret që borxhi kombëtar i Tajlandës të tejkalojë kufirin ligjor prej 60 përqind të prodhimit të brendshëm bruto, përveç nëse ekonomia rritet me më shumë se 6 përqind në vit. “Nëse ekonomia rritet më ngadalë, me 4 deri në 5 për qind, borxhi kombëtar mund të ngrihet në qiell, sepse sistemi tatimor i vendit është shumë i ndjeshëm ndaj rritjes ekonomike”.
Infografia shoqëruese tregon se si ndahet torta dhe për cilat punime bëhet fjalë.
(Burimi: postë në Bangkok, 30 mars 2013)
Mendoj se do të ishte jashtëzakonisht interesante të dihet se cilat kompani do të kryejnë këto mega-projekte infrastrukturore dhe deri në çfarë mase kompanitë e politikanëve të PT-së - shumë anëtarë të kabinetit dhe deputetë të PT-së kanë kompani - mund të lidhen përfundimisht me kompanitë zbatuese.
Tashmë një pistë e dyfishtë në Hua Hin në 2017? Dhe le ta kalojë treni me shpejtësi të lartë në 2018? Atëherë ata me siguri tashmë po ndërtojnë shumë fort. Do të ishte një arritje nga e cila Holanda mund të mësojë. Atje ende nuk është e mundur të stërvitesh me shpejtësi të plotë për në Paris, edhe pse ndërtimi i HSL filloi në vitin 2000.
Mbetet e vështirë me ato sasi të mëdha. Një trilion tajlandez është një trilion evropian. Është mirë që nuk kam aq shumë para në bankë, do të të ngatërronte.
Për informacionin tuaj, nuk është e mundur në Holandë, mendoni vetëm për linjën Betuwe, në Tajlandë e quajmë korrupsion, për mua në Holandë injorancë?
Mendoni për ndërtimin e linjës së aeroportit, deri në qytet, sa kohë do të na duhej?
I dashur Jansen
Vonesa në ndërtimin e linjës Betuwe dhe HSL Amsterdam-Antwerp NUK ishte kryesisht për shkak të ndërtimit.
Vonesa ishte për shkak të problemeve të shpronësimit, problemeve të pjesëmarrjes, problemeve mjedisore, problemeve politike, me pak fjalë, problemeve të jashtme.
Nuk pres që kjo të ndodhë në Tajlandë.
Dhe ndërtimi i një kilometri HSL mund të bëhet në 15 ditë, duke përfshirë gjithçka.
Në çfarë mase “pagesat ndaj palëve të treta” mund të shkaktojnë vonesa?
Problemet që përshkruat janë ato që dua të them.
Mos vini në dyshim kompanitë e ndërtimit, por çfarë ndodh rreth tyre.
Pershendetje nga Tajlanda.
Në një letër të dërguar në Bangkok Post, shkrimtari vuri në dukje se në infografik me shumat ende mungonte një pjesë e tortës: ajo që rrjedh në ryshfet.
Gjithashtu nuk besoj se orari i ndërtimit të të gjitha atyre linjave mund të jetë i saktë. Vetëm planifikimi do të marrë vite. Hua Hin në 2017? Ndoshta 2020.
Pavarësisht se çfarë mbetet për t'u parë dhe nëse gjithçka do të jetë transparente, përsëri mendoj se i gjithë projekti është i justifikuar ekonomikisht. Infrastruktura e mirë është shumë e rëndësishme për një ekonomi në rritje. Këto shuma do ta bëjnë kokën të rrotullohet pak, kështu që le ta shohim atë në perspektivë.
Tajlanda ka një Produkt Kombëtar Bruto prej 345 miliardë dollarë (FMN, 2011). Nga kjo shumë, 25% investohet në vit (në Kinë kjo përqindje është pothuajse 50% dhe në SHBA një shumë e vogël 15%). Gjithsej 80 miliardë dollarë në vit po investohen në Tajlandë dhe projektet aktuale do të shtojnë 7 miliardë dollarë shtesë çdo vit për 10 vjet.
Një llogaritje tjetër. Për 7 vjet do të shpenzohen 2 trilion baht, pra 300 miliardë baht në vit dhe rrjedhimisht 5.000 baht/banor/vit, që tashmë duket shumë më bukur (nuk po llogaris interesin).
Për më tepër, është shumë e rëndësishme të bëhet dallimi midis shpenzimeve konsumatore dhe investimeve, jo gjithçka që shpenzon qeveria është 'populiste'. Programi shëndetësor prej 30 baht është i mirë, lehtësimi i pronësisë në shtëpi është një investim, transporti me autobus falas, quhet subvencion, por sistemi i hipotekës së orizit është thjesht konsumator, nga i cili nuk përfitojnë fermerët në planin afatgjatë. Ato para mund të ishin shpenzuar më mirë për investime të arsyeshme.
Kontabilisti Tino Nuk duhet të përfshijë interesin? Në këtë mënyrë mund ta konsideroj veten të pasur. Një herë lexova shifrën prej 3 trilion baht në pagesat e interesit, por nuk tha se në çfarë përqindje bazohej. Ndoshta është më shumë dhe sigurisht jo më pak. Ju shkruani se sistemi i hipotekave të orizit nuk u sjell dobi fermerëve në planin afatgjatë. Mos ngurroni të shkruani tani.Vetëm një numër i vogël fermerësh përfitojnë nga sistemi; sidomos pronarët e mëdhenj të tokave. Për të mos folur për korrupsionin që vjen me sistemin.
Ju keni absolutisht të drejtë për sistemin e hipotekës së orizit.
Sa i përket shumës totale të interesit për ato 2 trilion baht, lexova shuma deri në 5 trilionë, në varësi tërësisht nga shuma që paguani dhe nga norma e interesit. Nëse supozoni 7 përqind interes në vit për shumën totale prej 2 trilionë, kjo është një shtesë prej 2.500 baht në vit për banor, mesatarisht më pak se 10 baht në ditë!
Sigurisht që Tajlanda është në borxhe, thjesht mendoj se 'thellësisht në borxh' dhe ata skenarë të Ditës së Kijametit janë shumë të ekzagjeruara. Nëse normat e interesit nuk rriten në mënyrë dramatike dhe ekonomia e Tajlandës vazhdon të rritet me 5-7 përqind në vit, nuk do të ketë asnjë problem dhe Tajlanda do të ketë një rrjet të shkëlqyer hekurudhor në 10-15 vjet. Ju ftoj të udhëtoni të klasit të parë nga Bangkok në Chiang Mai me tren me shpejtësi të lartë me shpenzimet e mia në 10 vjet!
@ Tino Unë guxoj të mbroj shprehjen 'thellësisht në borxh', sepse përveç 2 trilion baht plus interesin, ka shumë skema që kushtojnë para. Njerëzit që dinë më shumë se unë për këtë, theksojnë se përqindja e borxhit kombëtar të përdorur nga qeveria po manipulohet. Kjo nuk është aq e vështirë, të cilën Greqia e ka dëshmuar. Jam plotësisht dakord që Tajlanda ka nevojë për një rrjet më të mirë hekurudhor. Është lënë pas dore rëndë për dekada.
Dik dhe Fluminis,
E kam ngulur veten në një fole grerëzash, më falni. Njohuritë e mia për ekonominë janë vërtet shumë të kufizuara. Nëse FMN dhe BE nuk e kanë vënë re manipulimin grek, më mirë të hesht. Thjesht mbështetja në sensin e përbashkët nuk mjafton në këtë problem.
Më fal Tino, por duhet të lexosh përsëri mësimet e ekonomisë.
E keni krejtësisht gabim për të gjitha pikat që përmendni për shpenzimet konsumatore dhe investimesh.
Sistemi spitalor me 30 banja është sigurisht një shaka dhe të tjerët po paguajnë faturën. Veç kësaj, e di që mjeku shpesh jep një qetësues ku nevojitet ilaç i vërtetë, por menaxhmenti nuk lejohet ta përshkruajë fare sepse kushton, përdorimi në spital nuk është investim konsumator.
Transporti me autobus falas, do t'ju lë të besoni mitin se ekziston një gjë e tillë si falas, por konsumuese.
Një shtëpi është konsum (sidomos në Tajlandë ku njerëzit e vënë atë për ta përdorur) jo një investim, megjithëse qeveritë do të donin që ju ta besoni këtë.
Dhe hyrja në borxhe si vend për të përfituar votuesit tuaj (fermerët) është po aq amorale sa murtaja. Lërini fëmijët të paguajnë për kënaqësinë e sotme!
Aq më mirë. Atëherë Tajlanda do të bëhet sërish e lirë për të udhëtuar. Më pak e mirë për Farangët që jetojnë atje. Ata ndoshta do të përpiqen të zhvasin më shumë para prej tyre. Nuk do të kalojë shumë kohë para se të gjitha vendet të kenë shumë borxh kombëtar. Pyes veten se çfarë do të ndodhë atëherë.
“Jo aq mirë për Farangët që jetojnë atje. Ata ndoshta do të përpiqen të marrin më shumë para prej tyre” – mendoj se është e kundërta.
Nëse uji është deri në bel, pse të mos vazhdoni derisa uji të arrijë deri në buzët tuaja.
Një rritje ekonomike e planifikuar prej më shumë se 6% është një copë tortë...mendojnë ata.
Por produktet e prodhuara në Tajlandë kanë një vlerë të shtuar të ulët dhe ka shumë konkurrencë, veçanërisht në tregun e orizit.
Krijimi i një kompanie dhe prodhimi i saj për eksportin e produkteve tajlandeze është një fatkeqësi burokratike. Pra, ata punojnë kundër ekonomisë dhe eksporteve të tyre.
Ashtu si Greqia, vendi ka një shërbim civil gjigant dhe siç dihet, qeveria nuk llogaritet si pjesë e Prodhimit të Brendshëm Bruto, por llogariten shpenzimet e qeverisë, por përgjithësisht bëhen sipas stilit italian.
E kam shkruar më parë “Krenaria vjen para rënies”. Kjo shumë kredie do t'u kushtojë tajlandezëve në 5 vjet, veçanërisht nëse udhëtarët e planifikuar ditorë nga Bangkok në Changmai në HST nuk arrijnë në 34.000 (siç llogariten) udhëtarët.
34.000 çdo ditë do të thotë se gjysma e Bangkok (6.000.000) duhet të udhëtojë në Changmai çdo vit për 2.000 baht. Sipas një Thai, raporti BKK-Changmai mund të krahasohet me Amsterdamin kundrejt Roterdamit.
Por a besoni se 17 trena me 1,000 persona (15 grupe treni) do të lëvizin lart e poshtë çdo ditë. E kam parë një herë në jetën time dhe atë në Efteling.
Pse nuk ndërtojnë fillimisht një rrugë dhe më pas hidhen drejt e në fund?
Azia nuk është Evropë, me vendet e tjera që ndihmojnë.
Kam frikë se Tajlanda dëshiron të rinovojë vendin, por vendi ka nevojë për më shumë punësim dhe eksport e prodhim produktesh me cilësi të lartë.
Ashtu si në Holandë, politikanët në Tajlandë merren me çështje që nuk janë në interesin e drejtpërdrejtë të qytetarit.
Do të duhet pak kohë përpara se Tajlanda të porosisë gjithashtu nëndetëse.
Epo, paralajmërimi llogaritet për dy.
Kam lexuar këtu se ka një rimbursim tatimor për blerësit e një shtëpie të parë.
A vlen kjo edhe nëse dikush ka një shtëpi të ndërtuar, a është edhe kjo e zbritshme?
A mund të më tregojë dikush më shumë për këtë?
Për të qenë i sinqertë, nuk e di nëse marrëveshja vlen ende. Por ju nuk kualifikoheni sepse nuk paguani tatimin mbi të ardhurat në Tajlandë. Prandaj, skema është interesante vetëm për një grup të kufizuar popullsie. Tajlandezët që fitojnë më pak se 15.000 baht në muaj nuk paguajnë taksë mbi të ardhurat, kështu që nuk ka asgjë për të kthyer.
Qeveria tajlandeze këshillon të marrë hua 3 trilion Baht.
Për zhvillimin e punësimit dhe ndoshta kostot më të larta gjatë ndërtimit të infrastrukturës së re (shihni Delta Works tonë).
Waarom;
Është 3% e sigurt që do të lagen me 100 trilionë.
A mund të bëjmë disa shkëmbime në raportin euro-baht dhe baht kthehet në 60 për një euro. Në bilanc, a do të jemi ne (evropianët) më mirë?
A qeveria Thai.
PS Avantazhi për Tajlandën është se pozicioni i tyre konkurrues në tregtinë botërore do të bëhet shumë më i mirë. Bëhet fjalë vetëm për kokat e tajlandezëve, por sipas qeverisë tajlandeze ky është një detaj sepse ka një tren super të shpejtë.