Kanali Kra Isthmus
Gjatë shekujve, njeriu ka kërkuar gjithmonë mënyra për të shkurtuar rrugët e transportit. Të gjithë e njohim Kanalin e Suezit që lidh Detin Mesdhe me Detin e Kuq, i cili na lejoi të shmangnim devijimin e gjatë përmes Kepit të Shpresës së Mirë.
Kanali i Suezit është 163 km i gjatë dhe u hap në versionin e tij të fundit në 1867. Kanali i Panamasë është një shembull tjetër. Ky kanal 81 km i gjatë, i hapur në vitin 1914, lidh detin e Karaibeve me Oqeanin Paqësor. Rruga e gjatë përmes Kepit Horn u bë e tepërt.
Kanali Kra Isthmus
Tajlanda gjithashtu ka një plan të ngjashëm për të lidhur detin Andaman me Gjirin e Tajlandës nëpërmjet Kanalit Kra Isthmus. Ky kanal prej rreth 100 kilometrash është planifikuar në qafën e ngushtë të Tajlandës, në jug të Chompun. Mirëpo ky megaprojekt ende nuk ka përfunduar, në fakt ende nuk ka nisur fare.
Kanali pritet të sjellë shumë përfitime të reja ekonomike dhe tregtare për Tajlandën dhe vendet e tjera të rajonit, por problemet për t'u zgjidhur nuk janë të vogla.
Çështjet
Përveç çështjes së financimit, diskutohet shumë për raportin kosto/përfitim për tregtinë, dëmin (e mundshëm) të mjedisit, sigurinë kombëtare dhe rajonale dhe shqetësimet për marrëdhëniet politike dhe ekonomike në rajon. Kjo e fundit është veçanërisht një çështje e nxehtë për portin e Singaporit, i cili do të marrë më pak anije në tranzit me ndërtimin e kanalit.
Rruga aktuale e lundrimit
Rruga aktuale e transportit nga Deti i Kinës Jugore në Oqeanin Indian (dhe anasjelltas natyrisht) kalon përmes Singaporit dhe ngushticës së Malacca. Kjo rrugë ka shumë disavantazhe, si rritja e piraterisë, mbytjet e anijeve, formimi i mjegullës dhe brigjet e rërës. Numri i aksidenteve të anijeve në ngushticën e Malacca është dy herë më i madh se ai i Kanalit të Suezit dhe madje katër herë ai i Kanalit të Panamasë. Një rrugë alternative përmes Kanalit Kra Isthmus do të zgjidhte shumë nga këto probleme dhe gjithashtu do të shkurtonte itinerarin me 1000 km.
Histori
Plani për kanalin Kra Isthmus nuk është i ri. Koncepti i parë u projektua në 1677 nën Mbretin Narai, por gjendja e artit në atë kohë ishte e pamjaftueshme për të zbatuar në të vërtetë planin. Nga fundi i shekullit të 19-të ai u konsiderua teknikisht i realizueshëm me disa propozime nga Franca dhe Britania e Madhe gjatë mbretërimit të mbretit Rama IV dhe V. Në shekullin e 20-të u bënë disa përpjekje për të ringjallur projektin, për fat të keq pa fat. Çdo herë, një përpjekje e re dështonte për një ose më shumë nga tre arsyet kryesore: mungesa e fondeve, siguria kombëtare dhe ndryshimet në qeveri.
Premtuese?
Fillimi i viteve 80 dukej periudha më premtuese për projektin, por grindjet politike në Tajlandë e penguan përsëri suksesin. Në fund të viteve XNUMX, investitorët e huaj nga Japonia dhe SHBA treguan interes për projektin, por edhe kjo nuk rezultoi e kotë.
Për shkak të krizës ekonomike në Azi, projekti Kra Isthmus nuk u fol më për një kohë të gjatë, por në vitin 2001 pati sërish shpresë. Shumë seminare, debate dhe një studim fizibiliteti “përgatitor” po zhvillohen, sepse edhe Kina, e cila ka nevojë urgjente për gjithnjë e më shumë naftë nga Lindja e Mesme, është treguar pro ndërtimit. Në fakt, në vitin 2005, në parlamentin e Tajlandës u arrit një konsensus mbi rekomandimin e një studimi “të plotë” të fizibilitetit, që do të kryhej “sa më shpejt të jetë e mundur”.
më në fund
Që "sa më shpejt të jetë e mundur" ende nuk ka mbërritur dhe nëse ëndrra e kanalit Kra Isthmus, i cili do të përfitonte ekonomikisht Tajlandën dhe në të njëjtën kohë do të dëmtonte rëndë Singaporin, do të bëhet realitet, mbetet për t'u parë.
Burimi kryesor: Hua Hin Sot, korrik 2014
Interesante për të lexuar për këtë, nuk kisha dëgjuar më parë për këto plane. Teknikisht do të jetë e realizueshme, por nëse është edhe ekonomikisht është një çështje krejtësisht tjetër. Shkurtimi i rrugës që do të arrihej me këtë më duket se është i një përmasash krejtësisht të ndryshme – shumë më të vogla – sesa me kanalet e Suezit dhe të Panamasë.
Mbaj mend që ky plan dikur bëri lajmin e NOS-it në të cilin dëgjoheshin fermerë që kundërshtonin ashpër ndërtimin e tij. Ata kishin frikë se do të duhej të largoheshin sepse mjetet e jetesës do të zhdukeshin.
Pas kësaj, unë kurrë nuk kam dëgjuar apo lexuar asgjë për të deri më tani.
Ky plan nxirret nga dollapi herë pas here, siç mund të shihet në artikull, do ta shohim.
Dhe sigurisht mos harroni fuqinë e madhe ekonomike të Singaporit, Singapori nuk do të jetë vërtet i lumtur me Kanalin Khra Isthmus a la Suez dhe Kanalin e Panamasë
Për këtë flitet prej vitesh. Mbaj mend që u studiuan 7 rrugë dhe kundërshtimet siç u përmendën tashmë plotësohen nga varrezat dhe tempujt e panumërt që ndodhen në itinerare. Shqetësimi i paqes së varreve është si shpallja e luftës në këtë vend.
Ndërtimi i bravave gjigante në të dy detet plus puna e gërmimit, një zonë e sigurt me kilometra të gjerë, ura për transportin rrugor dhe hekurudhor, çfarë bëjnë nëse thesari i shtetit është bosh? A do të vijë Kina?
Kam lexuar më tej për planin, gjithashtu të vjetër, për të ndërtuar një port kontejnerësh në det të thellë në provincën e Satun me një lidhje direkte hekurudhore me C-Rai, por Satun është një zonë lidhëse dhe është shumë afër luftës së njohur. zonë.
Planet e Mianmarit për një port në det të thellë në vendin e tij dhe më pas transportin me kontejnerë me hekurudhë përmes Tajlandës dhe Laosit në Kinë më duket se do të realizohen shumë më shpejt. Tubacioni i gazit dhe rafineritë kineze janë tashmë atje, pastaj gjërat janë direkt në brendësi të Kinës.
Kina më pas mund të braktisë planet për të thelluar Mehkong dhe kështu të shkatërrojë rezervat e peshkut dhe jetesën e qindra mijëra njerëzve në Tajlandë, Kamboxhia dhe Laos.
@,
Duke mos ditur se deri në çfarë mase Singapori mund të ushtrojë presion mbi Tajlandën për të ndaluar këtë kanal.
Varësisht se sa Singapori sjell dhe nxjerr financiarisht nga Tajlanda.
Qyteti-shtet i Singaporit është sigurisht një organ shumë i madh financiar, i cili e di saktësisht se çfarë duhet të bëjë për të fituar para dhe për fat të keq Tajlanda nuk mund ta përballojë atë.
Shpresoj që Tajlanda nuk do të mbështetet absolutisht te Kina, sepse ky vend bën vetëm atë që është e mirë për Kinën dhe pjesa tjetër mund të bjerë.
Ata gjithashtu tërhiqen nga marrëveshja tashmë e përfunduar shumë lehtë dhe pa asnjë pendim.
Ata premtojnë A, por nëse kjo nuk funksionon, Z nuk ofrohet as. [getpu?]
Dhe meqenëse ky plan është vetëm 350 vjeç, mund të jetë akoma pak më i vjetër, sepse nga ku do t'i marrë paratë Tajlanda??
Kinë??
Oh jo.
Lërini njerëzit të fillojnë të mendojnë për t'i bërë opsionet ekzistuese më të qëndrueshme ekonomikisht dhe kjo është diçka që thesari i qeverisë tajlandeze mund të jetë në gjendje ta trajtojë.
Dhe kjo nuk vlen domosdoshmërisht vetëm për portet.
Mendoj se ka më shumë projekte që kualifikohen për këtë.
LUIZA
E mira e këtij forumi është se mëson gjëra që më parë nuk e dinit se ekzistonin.
Ky projekt sigurisht që do të kushtonte një shumë të madhe, pavarësisht se kush paguan. Tajlanda mund të përfitojë nga koncesionet dhe/ose tarifat. 80% e furnizimit me naftë të Japonisë p.sh. vjen nëpërmjet ngushticës së Malacca-s.
Fitimi i shkurtoreve është me të vërtetë më pak i dukshëm sesa në Suez/Panama; do të ishte shumë më e sigurt. Ngushtica është mezi 2,5 km e gjerë në disa vende dhe vetëm 25 metra e thellë në disa vende (Burimi: Wikipedia)
Në fund të fundit, Kanali e ka bërë Panamanë një komb të begatë, por nëse anijet me kontejnerë dhe cisterna bëjnë një kthesë për shkak të kostove shtesë, do të ngeceni në kanalin tuaj. Në transport, çdo $ ka rëndësi
Gjëja e fundit që lexova për këtë është se ajo nuk do të vazhdojë kurrë për sa kohë që rebelët myslimanë në jug luftojnë për një lloj statusi të tyre, ata pastaj kanë një kufi natyror me pjesën tjetër të Tajlandës, një Person me shumë ndikim ( E lë emrin në imagjinatën tuaj), mendon se kjo nuk është absolutisht një ide e mirë dhe ka këshilluar me forcë kundër saj dhe shumica e tajlandezëve zakonisht i marrin për zemër këshillat e tij.
Shikoni mirë kartën; zonat problematike në jug janë të ndara nga pjesa tjetër e Tajlandës, duke i hapur rrugën, së paku, vetëqeverisjes.
Met vriendelijke groet,
lex k.
Mos prisni më dhe filloni nesër. Interesat kombëtare dhe interesat ekonomike kanë përparësi ndaj interesave personale. Ajo do t'i sjellë Tajlandës shumë fitime dhe punë dhe marrëveshjet korruptive me Singaporin mund të hiqen gradualisht. Tajlanda nuk duhet të ketë frikë, por thjesht bëjeni.
Kanali i Suezit dhe Kanali i Panamasë krijojnë një shkurtore të mahnitshme. Në fund të fundit, do të na duhej të lundronim në të gjithë Afrikën ose Amerikën e Jugut ndryshe. Fitimi që mund të arrijë transporti me një kanal të mundshëm Thai është një pjesë e kanaleve të përmendura më parë. Prandaj mendoj se nuk do të ndodhë kurrë duke pasur parasysh kostot e çmendura dhe ndërhyrjen në vetë vendin.