Motoçikleta Ducati në Pattaya
Disa qindra metra larg shtëpisë sime, këtu në Pattaya, së fundmi është hapur një degë e motoçikletave Ducati. Mund ta gjeni në Rrugën e Tretë, nga Pattaya Klang në Pattaya Nua, menjëherë pas semaforit në gjysmë të rrugës në anën e djathtë në një kompleks apartamentesh të sapondërtuar.
Ducati tashmë ka tregtarë në Bangkok, Phuket dhe Udon Thani, ndaj kjo është dega e katërt e kësaj marke italiane të motoçikletave.
Tani unë vetë nuk kam asgjë me ato motoçikleta të mëdha, por ky dukej si një lajm i mirë për entuziastët e shumtë të motoçikletave brenda dhe përreth Pattaya. Sigurisht që shoh rregullisht edhe Harley-t, Kawasaki-t, Honda-t etj., dhe gjithashtu kur një klub motoçikletash vozit përsëri në Beach Road, mendoj se është një pamje mjaft e bukur, por preferoj t'ua lë të tjerëve hipur në ato përbindësha.
Dukatin nuk e kisha vënë re kurrë këtu, duhet të kenë qenë aty në klubet e motorëve, por në një masë shumë më të vogël. Derisa të filloni t'i kushtoni vëmendje, sepse duke qenë se unë kaloj rregullisht pranë tregtarit të Ducatit, vazhdoj të shoh një motor nga ajo markë.
Klubi i motorëve Ducati në Tajlandë
Duket se ka gjithnjë e më shumë interes për Ducati Tajlandë dhe ka edhe një Ducati Motor Club të vërtetë. Shikoni videon më poshtë të një prej takimeve të tyre.
Historie
Vjehrri im ishte një fanatik i madh i motoçikletave kur ishte gjallë. Ai ishte një motoçiklist shumë kohë përpara se të ekzistonte fjala. Ai përshkoi shumë kilometra në rrugët e atëhershme ende të këqija të tokës bujqësore të Groningenit dhe kalonte rregullisht kufirin me Gjermaninë. Kjo ndodhi në vitet njëzet/tridhjetë të shekullit të kaluar, një kohë pa tregtarë dhe asistencë teknike, kështu që ai e ngatërroi motorin (shumë) vetë. Më vonë ai garoi dhe ishte gjithashtu një kohëmatës në TT në Assen.
KNMV
E them këtë për vjehrrin, sepse ka një anekdotë të bukur për njohuritë e tij për botën e motoçikletave të asaj kohe. Ai ishte anëtari numër 18 i KNMV-së dhe gjithashtu ruante me besnikëri të gjithë numrat e revistës periodike që botonte shoqata. Diku në vitet tetëdhjetë vjehrri i mi u shpërngul dhe shumë vëllime të vjetra të asaj reviste u gjetën në papafingo.
Çfarë bëni me të? I telefonova KNMV-së për ta pyetur nëse kishte ndonjë interes për të. Epo të lutem, ishte përgjigja. Sepse në zyrën e KNMV-së në Hagë kishte rënë zjarr dhe i gjithë arkivi kishte humbur.
Emërimi
Dikush vinte dhe merrte revistat. Ai telefonoi, i cili menjëherë kërkoi falje që nuk kishte kohë, por do të vinte midis dy takimeve (ai ishte agjent sigurimesh). Burri mbërriti në orën XNUMX:XNUMX dhe tha lamtumirë në orën XNUMX:XNUMX, sepse nuk mundi' t largohem nga historitë e shumta të vjehrrit tim. Një betejë më vete, ata fanatikët e motoçikletave, bashkojini dy dhe nuk do të keni fëmijë për orë të tëra!
Forumi i Ducatit
Shumica e markave të motoçikletave do të kenë një klub dhe një forum në internet. Ducati Holandë ka gjithashtu një forum ku entuziastët e motoçikletave mund të shkëmbejnë përvojat e tyre me "Ducjes" e tyre. Unë nuk kuptoj asgjë për gjërat teknike të diskutuara atje, por përvojat e tyre në ngasjen e Ducatis, duke përfshirë edhe qarqet e garave të huaja, janë ngjitëse!
Unë vetë - deri para disa vitesh - kam hipur gjithmonë në një motoçikletë me shumë entuziazëm dhe e njoh atë pjesë të historive dhe bisedave të vazhdueshme të entuziastëve të vërtetë të motoçikletave mes tyre. Rastësisht, vitet e fundit kam vozitur Triumph, një markë britanike e rilindur që ka disa modele retro (Bonneville, Thruxton dhe Scrambler) të ndërtuara tërësisht në Tajlandë. Megjithatë, gjatë vizitave të mia – deri tani të shkurtra – në Tajlandë, nuk kam hasur kurrë një të tillë. Me sa duket ato janë ndërtuar nën një regjim investimi specifik (BOI) dhe duhet të eksportohen pas prodhimit në mënyrë që të plotësojnë kushtet e tij. Përndryshe do të ishte mirë të merrni me qira një diku dhe të dilni me të.
U gjetën edhe disa të tjera ndërkohë: këto Triumfë shiten edhe në Tajlandë. Fakti që nuk e kam parë kurrë më parë mund të jetë i vërtetë: modeli më i lirë Bonneville - i prodhuar dhe i montuar plotësisht në Tajlandë - kushton jo më pak se 650.000 baht dhe kjo është shumë më tepër se çmimi i sugjeruar me pakicë në NL prej pak më pak se 9.200 euro… …………………………….
Që nga viti i kaluar, Ducati ka ndërtuar motoçikleta në Tajlandë për tregun lokal (aziatik). Ducatis e importuar janë të paçmueshme, por ky model i ri (Monster) është relativisht i përballueshëm.
Për më shumë informacion:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
Gr. James
Të ngasësh një motoçikletë është e rrezikshme. Shumë më e rrezikshme se ngarje. Pjesëmarrja në trafikun e motorizuar është gjithashtu më e rrezikshme në Tajlandë sesa në Holandë, për shembull. Shtuar: ngasja e një motori në Tajlandë po pyet perënditë e liga. Dëgjoj sirenën e ambulancës pothuajse çdo ditë (zakonisht disa herë në ditë). Pothuajse gjithmonë një motoçiklist është i vdekur ose ndonjëherë 'vetëm' me aftësi të kufizuara, ose më mirë ia ka bërë vetes, ku pala tjetër është shpesh në një mënyrë shumë të keqe. Ajo në një rrugë afër shtëpisë sime ku nuk shihet asgjë e veçantë. Por të mos jesh në gjendje dhe/ose të duash të shohësh rrezikun është pikërisht rreziku më i madh. Prandaj, vë bast se (madje) do të shfaqet një reagim ndaj këtij kontributi në vijat e: Nuk dua ta shoh rrezikun, edhe shtrirja në shtrat është e rrezikshme, ose diçka e tillë. Motoçiklistët e kalibrit të rëndë, në veçanti, mendojnë se mund të shkojnë gjithmonë kudo në mes. Vozitja ngadalë dhe qëndrimi i palëvizshëm në një bllokim trafiku nuk është një opsion për ta. Kjo kursen shumë kohë dhe ata janë krenarë për këtë kursim.
Motoçikleta e lehtë, por pak më e rëndë se një motoçikletë, është një mjet transporti publik këtu në Tajlandë dhe pothuajse gjithmonë një domosdoshmëri ekonomike. Është e vështirë të dëbosh atë lloj motoçikletë, por motoçikleta e rëndë rrallëherë është diçka tjetër përveç një "loje" ose më keq, e drejtuar nga kryesisht të huaj. Ky vend, banorët e tij, meritojnë më mirë se terrori i tepërt në rrugë që bëjnë këta njerëz - jo gjithmonë - por shumë shpesh. Thjesht ndaloni motoçikletat e rënda, do të thosha. Ka edhe një gjë tjetër: janë pothuajse gjithmonë burrat ata që ngasin motoçikleta të rënda. Për shumë njerëz, të jesh burrë do të thotë: i ashpër, i guximshëm, i fortë, i ashpër dhe madje edhe kriminel. Klubet e motoçikletave janë pothuajse të barabarta me bandat kriminale. Do të doja të promovoja zotërinjtë, njeriun e butë, veçanërisht të qytetëruar. Të qenit mashkullor në këtë mënyrë (dhe çdo gjë tjetër përveç një mashtruesi) është gjithashtu e mundur, por është shumë e rrallë (sidomos në mesin e farangëve).
Me vjen keq por nuk jam dakort me ty:
“Është e vështirë të ndalosh atë lloj motoçiklete, por motoçikleta e rëndë rrallëherë, për të mos thënë ndonjëherë, është diçka tjetër përveç një “spielerei” ose më keq, kryesisht nga të huajt”.
Përvoja ime është se shumica e djemve/burrave tajlandez janë të çmendur pas motoçikletave të shpejta dhe ata që mund ta përballojnë blejnë një (dakord që ky është vetëm një numër i vogël, por kjo është për shkak të fuqisë blerëse).
Fakti që motoçikleta e rëndë zakonisht drejtohet nga të huaj (numër i madh i të huajve?) mund të ketë më shumë të bëjë me vendbanimin tuaj, jam i bindur se ka shumë më tepër tajlandezë që lëvizin përreth, por ta keni këtë si të dytë ose të tretë. llojet e transporteve.
Tajlanda (Pa Tajlandë) po e bën emrin e saj shumë të shkurtër për të ndaluar gjithçka…
Unë mendoj se ngasja e një motoçikletë nuk është përkufizim më e rrezikshme sesa ngasja e një makine. Unë mendoj se shumica e aksidenteve shkaktohen nga neglizhenca dhe mbivlerësimi i aftësive të drejtimit të personit(ve) të përfshirë (në fund të fundit, një gabim bëhet lehtësisht dhe mund të ketë pasoja të mëdha).
Flisni për përgjithësimin. Deklarata "klubet e motoçikletave janë pothuajse ekuivalente me bandat kriminale" po shkon shumë larg. Kjo pamje ndoshta është krijuar nga fakti se disa “klube” i bëjnë lajmet më shpesh dhe në mënyrë më negative, por mendoj se shumica e klubeve të motoçikletave nuk janë realisht banda kriminale. Shumë klube (janë) krijuar nga "dashuria" për një markë të caktuar motoçikletash, lloj motoçiklete ose një arsye tjetër të vlefshme.
Të ngasësh një motoçikletë është sigurisht më e rrezikshme sesa ngasja e një makine, të paktën për shoferin, pasi je shumë më i prekshëm nëse diçka shkon keq. Nuk shoh se çfarë duhet të zgjidhë ndalimi i motoçikletave të rënda, krahasuar me 'skuterët' mund të numërohen në njërën anë. Zgjidhja për trafik më të sigurt në Tajlandë qëndron në arsim.
Personalisht, preferoj të jem me biçikletë rrugore. Dhe nëse ende dëshironi të ngasni një Ducati me gjithë fuqinë tuaj, ja zgjidhja: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
Robert, në një biçikletë rrugore në Tajlandë: a është e mundur? Si një çiklist entuziast, jam shumë kurioz për këtë - edhe më shumë argëtim sesa të ngasësh një motoçikletë!
Cornelius:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
Komentit tim i është përgjigjur me: “Njeriu tajlandez që mund të përballojë një biçikletë të shpejtë e blen një, dakord
se ky është vetëm një numër i vogël, por kjo për shkak të fuqisë blerëse”.
Kjo argumentohet në kundërshtim me deklaratën time (supozimin) se - po citoj veten tani - "motoçikleta e rëndë rrallëherë, për të mos thënë ndonjëherë, është diçka tjetër përveç një 'spielerei' ose më keq, e drejtuar kryesisht nga të huajt". Kundërshtari im vazhdon:
"Jam i bindur se ka shumë më tepër tajlandezë që lëvizin me motoçikleta të shpejta"
Po mundohem ta kuptoj këtë. Bëhet fjalë për një "numër të vogël" Thai, por ka "shumë më shumë" (se farang).
Më e mira që mund të bëj për këtë është se relativisht shumë më tepër farang blejnë një përbindësh kaq të rrezikshëm (ka ende më shumë Thai në këtë vend se farang) dhe se kjo do të përfundonte sapo fuqia blerëse tajlandeze të rritet mjaftueshëm.
Unë do të thosha: ndaloni motoçikletën e rëndë përpara se të jetë kështu. Ai parandalon Thai që të ngasin veten për vdekje. Të shohësh që, siç argumenton kundërshtari im, e drejta e tyre në këtë vend të lirë është, për mendimin tim, një pozicion i dënueshëm dhe, meqë ra fjala, vdekja jote është fundi absolut i lirisë tënde. Nëse u jepni njerëzve lirinë e tyre, nuk u jepni atyre një jetë të shkurtuar para kohe; kjo do të ishte një kontradiktë. Kjo është veçanërisht e vërtetë sepse kalorësi i rrezikshëm nuk po rrezikon vetëm jetën e tij. Dikush që më vret dhe e sheh këtë si lirinë e tij është imorale.
Unë njoh një burrë tajlandez me aftësi të kufizuara, i cili u bë i paaftë për shkak se kishte një parakalim dhe kundërshtar të motoçiklistit pikërisht në kapuçin e makinës së tij. Dy nga fëmijët e tij, binjakë, ishin në makinë me të. Njëri vdiq, tjetri është i qetë për jetën si pasojë e shoferit 'sportive' në fjalë (në të vërtetë: një farang -tani i vdekur). I cili mori pak më shumë liri, mendoj, në mënyrën e tij për të marrë rreziqe.
Ju po flisni për ndalimin e disa motoçikletave, me sa duket. Makinat janë në rregull, njerëzit nuk bëjnë aksidente me to, nuk u shkaktojnë dëme të tjerëve?
Jepini një personi kënaqësinë e tij dhe nëse ndodh të jetë një motor i rëndë / i shpejtë: mirë, apo jo? Ndaloni sepse është e rrezikshme – nëse ky është kriteri, ne prapëseprapë mund të hartojmë një listë të bukur (por sigurisht të aktiviteteve që ju vetë nuk mundeni ose nuk ju pëlqejnë…………).
Unë shkrova "Motoçiklizmi është i rrezikshëm" dhe për të shpjeguar se shumë nuk duan ta shohin këtë: "Vë bast se (madje) ky postim do të marrë një përgjigje përgjatë vijave të:
Unë-nuk-dua-të-shikoj-rrezikun”.
Dhe po: "Unë mendoj se ngasja e një motoçikletë nuk është përkufizim më e rrezikshme sesa ngasja e një makine", u përgjigj dikush. Kush me sa duket e ka humbur realitetin, në fund të fundit, vetëm nga llogaritjet e thjeshta që bëhen, shfaqet një fakt dhe atëherë ai fakt "sipas definicionit" (!) nuk do të ishte i vërtetë? Epo, ky më duket një shembull përfundimtar (për të mos thënë fanatik) i një qëndrimi që e përmenda tashmë, domethënë qëndrimi i:
Unë-nuk-dua-të-shikoj-rrezikun.
Një tjetër pranon se motoçikleta e rëndë është e rrezikshme, por "të ngasësh një makinë është gjithashtu", thotë ai. Dhe ajo që ju pëlqen, e rrezikshme ose jo për (veten dhe) shokët tuaj të rrugës, kjo duhet të jetë e mundur (sipas personit tjetër; unë shprehimisht e kundërshtoj këtë).
Ngasja e një makine, veçanërisht këtu në Tajlandë, është vërtet e rrezikshme, por të ngasësh një motoçikletë është vërtet më e rrezikshme. Makina dhe motoçikleta e lehtë, që është zakon këtu në Tajlandë, janë - siç e përmenda tashmë - një domosdoshmëri ekonomike: makina si dhe motoçikleta e lehtë, përdorimi i të cilave mund të konsiderohet si i pashmangshëm. Kjo nuk e ndryshon faktin që është e shmangshme të veprosh i rrezikshëm me një pistoletë me motoçikletë vetëm për argëtim. Kjo në rrugë publike, sigurisht.
Dhe sa i përket listës së të gjitha llojeve të gjërave të rrezikshme (të cilat duhet t'i ndaloni gjithashtu): ka gjëra më të vështira në të (të vështira për t'u ndaluar), pirja e duhanit - dhe kështu duke i bërë të tjerët të pinë duhan të dorës së dytë - për shembull (pa pirë duhan me atë keni synimin për të ndërruar lëndë, por kjo ka një paralele me drejtimin e rrezikshëm - atë për veten dhe për përdoruesit e tjerë të rrugës). Megjithatë, qeveritë kanë vite që punojnë për ndalimin e duhanit. Kjo me progres të ngadalshëm.
Duke e bërë trafikun (veçanërisht Thai) të sigurt, për momentin shoh vetëm një përparim të ngadaltë. Një përparim jashtëzakonisht i ngadaltë, madje. Nuk mungojnë kundërshtimet e palogjikshme dhe ndryshe të kundërshtueshme - shikoni reagimet për kontributin tim. Por çfarë mund të bëjmë për këtë, ne (a mundet qeveria) të bëjmë më të mirën që mundemi.
Si përmbledhje: Unë kam pasur më shumë diskutime sesa vetëm ky. Ajo që dëgjoni gjithmonë është:
1. Nuk është kështu (në këtë rast: motoçikleta është -edhe sipas definicionit- jo e rrezikshme) dhe:
2. Mund të jetë kështu, por…
dhe më pas përmendet se ju duhet gjithashtu (dhe mundësisht së pari) të merreni me të gjitha llojet e çështjeve të tjera jo krejtësisht të pafajshme. Dhe - zoti do-gooder - ju ndoshta nuk e dëshironi këtë.
Pas tre përgjigjesh shumë të detajuara, mendimi juaj për motoçiklizmin është i njohur, Willem.
Keni dicka per te thene per motoçikletat Ducati se per kete ishte historia!!
Artikulli i Gringo ka të bëjë me motorët Ducati. Një markë fantastike që aplikon teknologji shumë të bukur në motorët që prodhojnë. Unë vetë zotëroj një Ducati 748, por është ende në Amsterdam. Dhe fatkeqësisht disa muaj më parë hyri në fuqi një ligj në Tajlandë që mund të importohen vetëm motoçikleta të reja. Fabrika e Ducati në Tajlandë aktualisht po ndërton vetëm një model për Azinë, një Monster 796. Shpresoj që së shpejti të shtohen disa modele të tjera, si Hypermotard ose 848. Të ngasësh motoçikletat dhe sigurisht të ngasësh Ducati është një pasion i vërtetë. Rreth dyzet vjet më parë mora pjesë me shumë kënaqësi në gara me motoçikleta Ducati për disa vite.
Më vjen thellësisht keq që kjo temë e shkëlqyer është shtyrë në plan të dytë nga një diskutim për rreziqet që lidhen me motoçiklizmin. Sigurisht që nuk mund t'i kontrolloni kurrë plotësisht këto rreziqe, por shumicën e kohës ju vendosni se sa e rrezikshme bëhet. Gjithmonë do të ketë njerëz që marrin rreziqe të papërgjegjshme kur parakalojnë. Zakonisht ata janë në një makinë. Komentet se motoçikleta në motoçikleta 'të rënda' në fakt duhet të ndalohet mund të vijnë vetëm nga njerëz që nuk e kanë përjetuar kurrë ndjenjën e lumturisë që mund t'ju japë një motoçikletë e shpejtë, e fuqishme dhe e mirë.
Rastësisht, këtë ndjesi të këndshme më jep edhe biçikleta ime garuese. Unë jam në rrugë këtu në provincën Uttaradit pothuajse çdo ditë në rrugët e bukura, shpesh malore, rreth qytetit tim.
Me të vërtetë çiklizëm i bukur atje! Madje ndonjëherë bëj një raund të parkut historik Sawankhalok - Sukhothai kur jam në atë zonë, rrugë e sheshtë, por gjithsesi 100 km e këndshme me avantazhin shtesë se ata shërbejnë një mëngjes farang në Sukhothai për shkak të turistëve atje.
Në të vërtetë, diskutimi rreth rreziqeve ka dalë në plan të parë kur në fund ishte fjala për prezantimin e Ducati në Tajlandë. Padyshim një markë me histori dhe pasion, me të vërtetë - unë kam ngarë motoçikleta për gati 45 vjet dhe gjithashtu kam hipur në gara rrugore për disa vite si i ri, viti i parë me një Ducati 250cc. Kështu që mund të them se flas nga përvoja personale kur flas për rreziqet. Unë kurrë nuk kam treguar se ngasja e një motoçikletë do të ishte më pak e rrezikshme sesa ngasja e një makine: jam dakord me ju që ju vendosni kryesisht vetë se sa e rrezikshme bëhet. Pavarësisht nëse motoçikleta ose skuteri është 'i lehtë' ose 'i rëndë', ju jeni shumë më të prekshëm dhe nëse vazhdoni ta kuptoni këtë dhe të rregulloni sjelljen tuaj të drejtimit në përputhje me rrethanat, do të vazhdoni të supozoni se përdoruesit e tjerë të rrugës mund dhe do të bëjnë gabime. dhe ju i parashikoni, rreziqet janë shumë të pranueshme për mendimin tim. Sigurisht, në Tajlandë rreziqet në trafik janë të një madhësie të ndryshme në të gjithë botën sesa në Holandë, por për fat të mirë ne jemi të lirë të marrim vendimet tona në lidhje me marrjen e rrezikut.
@Lunghans dhe Cornelis: përgjigje të mrekullueshme nga të dy. Mendoj se është kaq e bukur se si mund të flasësh për pasionin dhe ndjenjën e lumturisë kur je në motoçikletën tënde (Ducati).
Ju jeni të dy shumë të qartë dhe realistë për rreziqet dhe rreziqet.
Faleminderit!