Shi dhe shpejtësi në Tajlandë: kërcënuese për jetën (video)

Gjithashtu mos harroni se, përveç shpejtësisë së tepërt, shumë tajlandez vozisin me 'salcice të mëlçisë'; këto janë goma plotësisht të konsumuara pa shkel.

Me shpejtësi mbi 80 km filloni të lundroni pa drejtim sepse midis gomave dhe sipërfaqes së rrugës krijohet një shtresë uji; Ju lutemi vini re se eshte e njejta gje edhe me motoçikleten tuaj, ndaj nderroni gomat ne kohe!!!!!!!

Balta pas një thatësire të gjatë shkakton rrëshqitje ose shumë ujë që nuk mund të kullohet dhe më pas ju merrni aquaplaning.
Më pas krijohet një film uji midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës.
Shpejtësia e përshtatur dhe ulja e shpejtësisë në rast të aquaplaning është një zgjidhje, por sigurisht që është gjithashtu shumë e rëndësishme të vozitni me goma të mira dhe t'i kontrolloni ato rregullisht.
E kam të vështirë të qëndroj serioz dhe të mos qesh ndërsa shkruaj këtë të fundit.
Sikur një Thai do të kujdesej për këtë dhe do ta kontrollonte këtë.
E vetmja herë që një tajlandez shikon gomat e tij është kur blen për të parë nëse ka katër në to.

Por siç thashë - thjesht do të duhet të jesh afër. Ju pastaj keni goma të mira me profilet e duhura.
Diçka e tillë vjen nga pas qoshes.
Atëherë mendoj se do të përfitonit më shumë nga një engjëll i mirë mbrojtës sesa nga lidhjet e mira.

Për ata që pëlqejnë
http://nl.wikipedia.org/wiki/Aquaplaning,

Përshëndetje, nuk mund të rezistoj të përgjigjem përsëri, ose të theksoj prerazi se shumica e përgjigjeve janë "të sakta si kuti" siç thonë në Belgjikë. Si ngasin ata tajlandezët këtu. Ata nuk janë më shoferë, por thjesht pilotë kamikaza. Më lejo të shpjegohem. Dje shkova në Malajzi për vizën time. Jetoni në Tajlandën jugore. Rrugës për në shtëpi na zunë një shi i madh. Ngadalësimi i shpejtësisë nuk ishte pjesë e përvojës së drejtimit të "pilotit". Tashmë po mendoja për ditët e shumta kur ishte shumë e thatë dhe rrugët mund të mbuloheshin me të gjitha llojet e armëve. Jo vetëm grimcat e rërës dhe gomës, por edhe me një element që nuk duhet nënvlerësuar: “naftën”. Në të vërtetë, sa automjete që rrjedhin vaj janë duke lëvizur këtu. Mai stilolaps rai dhe largohu. Tymi i zi dhe nganjëherë blu nxirret me forcë nga gazi dhe disa minuta më vonë ende mund të nuhasësh se dikush ka kaluar me një automjet që ka pasur vetëm një jetë të shkurtër dhe do të përfundojë në një dyqan të paaftë amatore brenda një kohe të shkurtër. koha të reduktohet në pjesë këmbimi, me ç'rast rrethi i dukurisë së duhanpirjes dhe erërave të gazit vjen sërish në rreth. Por duke iu kthyer fakteve të djeshme gjatë atij shiu të gjatë të fortë. Në një moment nuk kishte pothuajse asnjë dukshmëri të rrugës, e lëre më të mjeteve, qofshin ose jo para nesh. Në vend që të punonte vazhdimisht fshirëset, ai përdori intervalin. Kur, pas ca kohësh, e kuptoi se sistemi i vazhdueshëm jepte rezultate pak më të mira, u ndjeva pak më i qetë. Por euforia ime ishte jetëshkurtër. Panë shenjat e vogla të një pike të errët në një pikë. Një automjet përpara. Gradualisht, ajo pikë u shndërrua në një skicë të një kamioni që ecte ngadalë përgjatë rrugës pa drita të pasme. Vetëm në momentin e fundit "piloti" ynë u zgjua dhe goditi frenat. Unë pothuajse e trajtova me disa fjalë flamande, por jam në Tajlandë... Ndaj mbaje gojën mbyllur, ai sigurisht ka marrë një top të tërë sharjesh brenda gojës së tij. Për të forcuar më tej aftësitë e tij të drejtimit, ai filloi të përgatitej për të kaluar atë kamion. Për fat të mirë, ai pa dritat e trafikut që po afrohej në distancë. Kur na kaloi ai varg njerëzish që lëviznin ngadalë, ai bëri një përpjekje tjetër për të kaluar. Dukshmëria e rrugës ishte ende mezi 5 m. Për fat të mirë isha ulur pas shoferit, kështu që e mbajta me vëmendje rrugën, duke u siguruar që ta lajmëroja nëse shihja edhe gjënë më të vogël. Një makinë që vinte përballë duhej të vinte pa drita, sepse ai piloti sigurisht mendoi; nuk ka drita për t'u parë, kështu që pista është e qartë. Ky qëndrim nuk ishte për mua, ndaj e pashë me vëmendje. Për fat të mirë gjithçka shkoi mirë. Kryqëzova gishtat dhe falënderoj Zotin. A do të kishte bërë piloti të njëjtën gjë për Budën?? Nuk e pyeta, thjesht doja të kthehesha i sigurt në shtëpi. Jo më. Duke vozitur në Tajlandë, është më mirë ta bësh vetë sesa ta vendos jetën time në duart e një piloti të paaftë. Kam më shumë se 40 vjet që e drejtoj makinën, me vetëm një aksident të lehtë, pa u përmendur. Nuk i kam mbajtur më gjurmët e kilometrave që kam bërë tashmë, por sigurisht që duhet të jenë shumë. Unë kam vozitur tashmë këtu në Tajlandë, copë tortë. Thjesht vozitni në mbrojtje. Duke qenë largpamës dhe duke u përpjekur të vlerësoni se çfarë do të bëjnë shoferët e tjerë, kjo zakonisht funksionon. Për t'u kthyer në pikën e mëparshme: doli që "piloti" nuk ishte as pronari i kamionit me të cilin shkova në Malajzi. Dreqin ishte ai djaloshi i vjetër i dobët dhe i dobët që rrinte pranë meje, burri i gruas së trashë që ishte ulur pranë "pilotit".
Pershendetje Dre