Udhëheqësi i Juntas, Prayuth Chan-o-cha ka përdorur nenin 44 të kushtetutës së përkohshme kundër shoferëve të alkoolit. Megjithatë, kjo nuk kufizohet vetëm në 'shtatë ditët e rrezikshme', masat mbeten në fuqi për të përballuar më fort shoferët me pije.
Drejtuesit e motoçikletave dhe makinave që janë nën ndikim përballen me konfiskimin e mjetit deri në shtatë ditë, pezullimin e patentës së drejtimit deri në XNUMX ditë, drejtuesit e dehur që nxirren në gjyq dhe mundësisht dërgohen në një program sjelljeje.
Pavarësisht rritjes së viktimave gjatë festave të Vitit të Ri, qeveria po vazhdon, tha dje zëdhënësi i qeverisë Sansern. Ai sheh ulje të numrit të aksidenteve falë masave.
Organizata Botërore e Shëndetësisë OBSH sheh një përmirësim të lehtë në sigurinë rrugore në vend. Megjithatë, Tajlanda është ende vendi i dytë me numrin më të madh të vdekjeve në rrugë pas Libisë (Burimi: Raporti i Statusit Global mbi Sigurinë Rrugore 2015).
Nima Asgari, përfaqësuese e OBSH-së në Tajlandë, dëshiron që vendi të zbatojë edhe më shumë masa trafiku, si për shembull vendosja e rripave të sigurimit për sediljet e pasme dhe ulja e kufirit të shpejtësisë në zonat e banuara nga 80 në 50 km.
OBSH rekomandon gjithashtu uljen e sasisë maksimale të lejuar të alkoolit në gjak për shoferët e rinj dhe fillestarë. OBSH gjithashtu bën thirrje për kontrolle më të rrepta dhe ndryshime në sjelljen e njerëzve.
Në Tajlandë, kryesisht motoçikletat përfshihen në aksidente fatale (73 përqind). Shumë më tepër se kudo tjetër në botë.
Burimi: Bangkok Post – http://goo.gl/w4BdKd
Sipas mendimit tim, masat duhet të zbatohen në mënyrë të vazhdueshme dhe të pavarur nga zbatimi i nenit 44. Sidomos në Tajlandë me rrugë të këqija dhe shpesh me ndriçim të dobët dhe me shumë njerëz që lëvizin pa asnjë ndjenjë standardi, veçanërisht me motoçikleta. Trajtimi i kësaj tregtie dhe një lloj helmete e miratuar duhet të futet gjithashtu që ndihmon në fakt dhe jo ato helmeta false që përdoren tani nga të gjithë. Ulja e shpejtësisë është gjithashtu shumë e nevojshme sepse kur vozitni në autostradë këtu ju duket sikur po vozitni shumë më shpejt se në Holandë, ndërsa në të vërtetë nuk është kështu. Për mua, ky është një lloj mashtrimi i opsioneve që sigurisht mund të shkaktojë më shumë aksidente dhe gjithashtu mund të luajë një rol. Kështu që unë do të thoja që Prayuth të mbajë masat e sigurisë rrugore.
Të gjitha rregullat strikte nuk vlejnë asgjë nëse nuk zbatohen rreptësisht nga një sistem pa korrupsion.
Për më tepër, shumë gjëra duhet të ndodhin në kokën e tajlandezit mesatar, që më në fund të kuptojnë se alkooli nuk ka vend në trafik. Në rast të përsëritjes duhet të pasohet një i ashtuquajtur test i rreptë psikologjik, i cili në rastet më të këqija duhet të çojë në ndalim të përjetshëm të drejtimit.
Një takim i shkurtër mbi disa birra, siç e dinë shumica prej nesh nga vendlindja jonë, nuk është i mundur për shumicën e tajlandezëve.
Shumë tajlandez nuk mund të ndalojnë së piri kur fillojnë të pinë, dhe bëhet me të vërtetë sanuk kur ata mezi qëndrojnë në këmbë.
Pas kësaj, vështirë se dikush mendonte të dehej pas timonit dhe vështirë se dikush u pengua nga kjo.
Kur dilni me një grup tajlandezësh, shpesh shihni se Shërbimi është i zënë duke mbushur çdo gotë bosh sa më shpejt që të jetë e mundur, në mënyrë që pas orës së parë një bisedë normale të jetë pothuajse e pamundur. Thai dhe pirja e alkoolit është një kapitull më vete. Në fshatin ku jetoj me gruan time pirja e alkoolit është pothuajse një ceremoni e përditshme, shumica e së cilës as që mendojnë për ndonjë kosto mujore. Pse, Nong Sau është i martuar me një farang që ka një vrimë në kokë dhe zakonisht është i gatshëm të ofrojë ndihmë financiare në fund të muajit nëse gjërat nuk funksionojnë. 5555
Për mendimin tim, në radhë të parë kontrollet e lejeve të drejtimit duke filluar nga motoçikletat, ndonjëherë fëmijët me 2 apo edhe 3 hipin në të njëjtin motoçikletë, po sikur aty të ndodhë një aksident. Duke kontrolluar ndriçimin, do të habiteshit se sa motoçikleta lëvizin pa drita të pasme, madje edhe në rrugë të pandriçuara, ata absolutisht nuk e kanë idenë se sa rrezik rrezikojnë. Pastaj makinat... ju thjesht shihni rrënojat që lëvizin këtu dhe nuk e kuptoni se si kalojnë një kontroll teknik?? Më në fund dhe në masën e nevojshme…. Në Tajlandë ju vozitni në të majtë, por pothuajse të gjithë ngasin në të djathtë, madje edhe në rrugët kryesore me 3 korsi dhe më pas ndonjëherë shumë ngadalë. si rezultat, parakalimi bëhet në të majtë në vend të djathtas, gjë që sjell edhe rreziqet e nevojshme. Kështu që ka ende shumë punë për të bërë….
Një gjë e mirë nëse kontrollohet edhe jashtë këto ditë.
Vetëm, si shpesh, kam lexuar në përdorimin e trafikut se kryesisht i referohet popullit tajlandez.
Ndërsa unë e di nga përvoja se shumë nga njerëzit tanë perëndimorë gjithashtu pinë një pije në makinën e tyre në Tajlandë ose ngasin një motoçikletë pa helmetë. Pa patentë motorrike edhe unë.
Parakalimi majtas dhe djathtas lejohet në më shumë vende.
Sa holandezë vozisin në Holandë me celularin në dorë, pa vendosur rripin e sigurimit.
Duke hipur në një mope me mustaqe të spërkatura pa helmetë.
Por unë vij nga një kohë kur ne të gjithë hipnim pa helmetë në një Kreidler, Zundapp, Batavis, Puch (me timon të lartë).
Jo, do të duhet gjithashtu pak kohë këtu përpara se të vendoset diçka e tillë dhe që mund të vazhdojë të kryhet vetëm përmes kontrolleve.
Një person i paralajmëruar numëron për dy, ndaj mos llogarisni se do të zgjidhet me një donacion për policinë.
Edhe dje pashë në një vend si Kantharalak, që kontrolluan të gjitha motoçikletat dhe makinat, dhe thuajse nuk shihni ndonjë të huaj atje (dua të them rang fansash 😉 )