Dy ditët e para të 'shtatë ditëve të rrezikshme' nga 28 dhjetori deri më 3 janar, kanë pasur 1.053 aksidente (vitin e kaluar 1.183) me 92 të vdekur (115) dhe 1.107 të lënduar (1.275). Motoçikletat janë përfshirë në 78 për qind të aksidenteve.
Të paktën 42 për qind e aksidenteve shkaktohen nga drejtimi nën ndikim dhe 23 për qind nga shpejtësia e tepërt. Ministria e Transporteve kërkon 5 për qind më pak aksidente dhe vdekje në krahasim me vitin e kaluar.
Këtë vit do të ndërmerren masa më të rrepta kundër drejtimit të automjeteve nën ndikim dhe kundërvajtjeve të tjera të trafikut. Në dy ditët e para, 1.107 përdorues të rrugës janë dënuar me kusht për drejtim mjeti nën ndikimin e alkoolit (727) ose drogës (336). Pjesa tjetër ishin fajtorë për drejtim të pakujdesshëm ose shkelje të kufirit të shpejtësisë. Bangkok, Surin, Maha Sarakham, Nonthaburi dhe Chachoengsao kishin më së shumti bllokime trafiku.
Drejtori i Përgjithshëm i Departamentit të Mbrojtjes së Punës dhe Mirëqenies Ananchai ka këshilluar punonjësit që të planifikojnë në kohë udhëtimin e tyre të kthimit në mënyrë që të mos vijnë me vonesë në punë. Ata që mungojnë tre ditë radhazi mund të shkarkohen nga puna pa pagesë, paralajmëron ai.
Burimi: Postimi në Bangkok – Foto: Aksident me një interliner në Pichit. Një pasagjer u vra.
Prisni dhe shikoni kur gjithçka do të kthehet pas pushimeve.
Vetëm atëherë mund të dimë rezultatin aktual.
Përvoja ime personale është se është thjesht e rrezikshme të shkosh kudo gjatë këtyre ditëve.
Mëngjesin e së premtes së kaluar.
Unë dhe gruaja ime në Mitsch-in tonë të vjetër në rrugën për në HangDong.
Në unazën e re me dy korsi midis Pasang dhe Sanpatong, shumë trafik nga të dyja anët.
Na parakaloi një Honda Civic e re me targa të kuqe.
Kaloi me shpejtësi të madhe midis dy linjave të trafikut që vjen përballë. Dhe u pasua nga 7 makina të tjera Honda Jazz në versionin garues.
Dhe kjo është ajo që ata po bënin gara.
Burri im tajlandez, kjo duket si çmenduri.
Më vonë në qytetin Lamphun, trafiku u bllokua plotësisht në një kryqëzim.
Semaforët funksiononin normalisht por ishte kaos i plotë.
Dhe ku është RTP, ulur në një tendë si zakonisht.
Nëse ka një gjë që e urrej në Tajlandë është kjo forcë e padobishme.
Sepse këtu qëndron problemi me gjithë ato aksidente.
Sa herë që shoh një të hipur në motoçikletën e tyre të policisë, edhe pa helmetë sigurisht, mendoj me vete, F-k ju dantella As-hs.
Jan Beute.
Policia sigurisht që nuk është fajtore për aksidentet nëse nuk mund të provoni se u shesin alkool shoferëve (më vonë në mbrëmje) të dehur dhe djemve dhe vajzave të motoçikletave.
Mund ta shpreh edhe më fort. Siguria rrugore në shumë vende perëndimore është përmirësuar me hapa të mëdhenj pa pasur nevojë të punësojë më shumë personel policie.
Kryesisht bëhet fjalë për ndikimin dhe ndryshimin e sjelljes dhe aktivitetet mbikëqyrëse të policisë luajnë një rol vartës në këtë.
A do të funksiononte më në fund?
1. Më pak viktima rreth Vitit të Ri 2018
2. Më pak gabime drejtshkrimore në komente në këtë blog të patejkalueshëm.
Prisni……
Dhe për të gjithë ata që kanë nevojë: një 2018 të lumtur dhe të shëndetshëm.
Në vetëm 30 vjet, Tajlanda është katapultuar nga Mesjeta deri në shekullin e 21-të. 30 vjet më parë, në rastin më të mirë, njerëzit kishin 1 skuter të vjetër për të gjithë familjen. Tani çdo djalosh tajlandez që respekton veten zotëron një 4×4 të fuqishëm. Shumë para sepse rrotat 21 inç dhe akordimi i motorit mund të paguhen pa asnjë problem. Tajlandezët qeshin me gjobat... janë ende në nivelin kur tajlandezët ishin njerëz të varfër.
Më shumë se gjysmën e shoh ende duke hipur pa helmetë, pavarësisht se rrezikojnë të gjobiten thuajse çdo ditë. Nuk shoh njeri të hipë pa helmetë në Evropë, sepse kanë frikë se mos gjobiten.
Shumë para në një periudhë shumë të shkurtër është rasti në Tajlandë
Epo Fred, mendoj se është pak më e nuancuar se sa thua ti.
Para së gjithash, opsionet e financimit (për 4×4 me buzë të përshtatshme) janë shumë më të lehta këto ditë. Për shembull, bashkëshortja ime mori një ofertë nga klubi financues për makinën e saj, ofertën për të marrë hua më tej, e plotësuar me të gjitha dokumentet e firmosura me financimin tim. Në fund të fundit, ajo kishte paguar Keurig për 2 vitet e fundit. Megjithatë, agjencia e financimit nuk di asgjë për të ardhurat e saj, ndaj është e çuditshme.
Gjobat janë vërtet (shumë) të ulëta. Kjo është e qartë. Por edhe farangët qeshin me këtë.
Vozin pa helmetë sepse e dinë që mundësia për t'u kapur + gjobë është e vogël. Dhe në Evropë shumica udhëtojnë me helmetë, sepse ne i dimë rreziqet e kalërimit pa të. Dhe – ndryshe nga këtu – mundësia për t'u kapur + gjobë është më e madhe, ashtu si edhe shuma e gjobës. Këtu vetë Hermandadi shpesh kalëron pa helmetë ose qëndron në anë të rrugës duke menduar, ndërsa hordhi të tëra kalojnë pa helmeta.
Jo, shanset reale reale për t'u kapur në Holandë nuk janë aspak më të mëdha. Ky është një trillim. Dhe gjobat nuk janë relativisht më të larta se në Tajlandë.