Pyetja e lexuesit: Këshilla për të zëvendësuar baterinë

I dashur Mat, meqenëse shpesh bëni udhëtime të shkurtra, është e mençur të blini një karikues mirëmbajtjeje.
Një (karikues i rrjedhshëm) është një karikues baterie që mirëmban një bateri me anë të një ngarkese mirëmbajtjeje.
n karikues automatik.
Ka karikues të rrjedhshëm/karikues mirëmbajtjeje që mund t'i lidhni përmes çakmakut.
https://www.acculaders.nl/druppellader/?filter%5B%5D=173990

https://www.amazon.de/dp/B01JYZ24KK/ref=asc_df_B01JYZ24KK1580112000000/?creative=22662&creativeASIN=B01JYZ24KK&linkCode=df0&language=nl_NL&tag=beslist3-21&ascsubtag=23bcadd7-22f3-4560-8505-12b5c7c4536a

Nuk di asgjë për teknologjinë e makinave, por bateritë e mia zgjasin rreth 3 vjet dhe më pas janë zhdukur. Më e shkurtër se sa isha mësuar në NL, për çfarëdo arsye. Bazuar në këtë, nuk mendoj se këshilla për një bateri të re pas 2 vitesh është aq e çmendur.

Unë mund të gjykoj vetëm makinat tona, por tek ne bateritë zakonisht duhet të ndërrohen çdo 2 vjet. E pa këtë të çuditshme gjithashtu, por një mik TH më siguroi se kjo është krejt normale në TH.

Ndoshta kjo është arsyeja pse ka kaq shumë dyqane që shesin bateri 🙂

Për mendimin tim, ajo që thotë B.Quick është e saktë. Kalimi i gjithë ditës mbi 30 gradë nuk është kënaqësi për një bateri dhe kushton jetëgjatësinë e saj. Kohët e shkurtra të vozitjes dhe/ose distancat gjithashtu nuk kanë ndikim në një jetëgjatësi më të shkurtër ose më të gjatë. Efekti kimik i një baterie fillon kur shtohet acidi.
Kjo është arsyeja pse bateria shitej e thatë.
Përvoja më ka mësuar se këtu në Tajlandë nuk është e çuditshme që një bateri duhet të ndërrohet pas 2 vjetësh dhe kjo zakonisht ndodh në kohën më të papërshtatshme pa njoftim paraprak.

Sapo pata një përvojë të kundërt. Keni një Toyota Fortuner (afërsisht 6 vjet) me naftë, kështu që keni nevojë për një bateri të rëndë.
Çdo 10.000 km. një kthesë garazhi Toyota. Në kthesën 60.000 km më thanë: bateria u ndërrua.
Mendova se ishte shumë shpejt kështu që thashë jo. Më pas shkova në BQuick për të matur baterinë. Nuk kishte asnjë problem me këtë. I kam printuar të dhënat e matjes, mbi të cilat mund të lexohej mirë gjendja e baterisë. Kështu që këshilla ime: shkoni te BQuick, matoni baterinë dhe kërkoni të dhënat e matjes.

Një këshillë e mirë është të mos blini më një bateri të lagur, por një "të thatë", acidi i baterisë nuk mund të avullojë më!Nëse tani keni një të lagur, mbajeni acidin e baterisë të përditësuar, gjë që do t'ju kursejë një vit.

Me 2 makina Honda CRV dhe Nissan Mars maksimumi 3 vjet

Kam pasur të njëjtën përvojë si Matt, por në një tregtar më të madh Honda. Pas 2 vjetësh, ai duhej të zëvendësohej. Meqenëse nuk kisha probleme me fillimin, nuk e zëvendësova. Gjashtë muaj më vonë, e njëjta histori.
Tani 5 muaj më vonë, ende nuk është zëvendësuar dhe ende nuk ka probleme me fillimin. Një truk shitjesh?
Nuk e di sepse e reja kushton vetem 2000 baht.

I dashur Mat,
Unë kam punuar në industrinë e baterive për më shumë se 30 vjet.
Nga viti 1977 deri në vitin 2000 si pronar i një fabrike baterish dhe shitës me shumicë.
Tani këshilla ime e biznesit.
Në Holandë, një bateri zgjati mesatarisht 3 deri në 4 vjet dhe në një temperaturë nën zero, një bateri humbet vetëm 15% të kapacitetit të saj, kështu që në dimër bien të gjithë vëllezërit e dobët, ato 6 vjet për të cilat po flisni mund të të jetë e mundur, por jo në shekullin e kaluar.
Tani po flasim për një bateri plumbi/acidi sulfurik mbi bazën e antimonit ku acidi sulfurik është shuar në një peshë prej 1.28.
Në Tajlandë, megjithatë, temperaturat janë mjaft të larta dhe kjo është më e keqe për jetën e një baterie sesa në Holandë. acidi sulfurik për tropikët është shuar në një peshë prej 1.24 dhe është rritur nga nxehtësia në rreth 1.28.
Të gjitha pllakat e plumbit të përdorura për bateri janë të derdhura në kallëpe dhe kishin disavantazhin se plumbi duhej të kishte një ngurtësi të caktuar, prandaj u shtua antimoni.
Për shkak të këtij antimoni, bateritë shkarkoheshin vetë, kështu që makinat që rrinin shumë pa lëvizur kishin probleme dhe bateritë e motoçikletave shpesh mund të hidheshin pas dimrit.
Këto bateri janë ende të prodhuara, por me një shtim shumë më të ulët të antimonit, atëherë flasim për një bateri me mirëmbajtje të ulët.
Shumica e baterive aktuale të makinave të pasagjerëve nuk përdorin më antimon, por kalcium, këto pllaka nuk janë më të derdhura, por të shpuara, këto bateri janë plotësisht të mbyllura, por jo me një ngjitës, siç është rasti me shumë bateri me mirëmbajtje të ulët.
Këto bateri kalciumi kanë cikle të caktuara dhe zgjasin 5 vjet ose më shumë dhe nuk shkarkohen vetë, këto bateri shiten në Holandë, por jo në të gjitha madhësitë në Tajlandë.
Nëse kapaciteti është i mjaftueshëm, Thai do ta bëjë atë të përshtatshëm për makinën tuaj.
Pastaj janë bateritë xhel, këto janë zakonisht shumë të vogla për një makinë pasagjerësh, ky xhel është i trashur me acid sulfurik dhe pllakat janë grushtuar në bazë kalciumi, por kujdes, kam parë që në Tajlandë një bateri shitej si xhel. baterinë, por fillimisht e kanë mbushur baterinë me acid dhe më pas i kalon një shirit që të jetë një tërësi e mbyllur, ju paguani një çmim të lartë dhe keni blerë një bateri me mirëmbajtje të ulët ose një bateri kalciumi.
Këshilla ime është shko të zbulosh se ku mund të blesh një bateri kalciumi për makinën tënde, sepse nëse nuk mund ta nisësh më vonë do t'ju ofrohet sërish një bateri e cilësisë së dobët sepse nuk kanë bateri kalciumi dhe blini një grup kabllosh kërcyes. për çdo rast bateria juaj ka dështuar dhe nuk mund të shtyni një makinë automatike.
Fqinji im u mbyt duke shtyrë jahtin e tij i cili gjithashtu nuk ndizte.
Suksesi realist