Dorëzimi i lexuesit: Pjesëmarrja në trafikun Thai
Unë jam një lexues besnik i Thailandblog.nl...veçanërisht tregimet "të jetosh në Isaan" janë të preferuarat e mia. Ky autor është i shkëlqyeshëm për ta shprehur me fjalë, por për fat të keq unë nuk jam aq i mirë...por do të përpiqem.
Janë 3 tema/ngjarje që dua t'i ndaj me ju: 1. Pjesëmarrja në trafikun Thai, 2. Furnizimi me energji elektrike dhe ujë dhe 3. Parukierja ime Thai. Por sot:
Pjesëmarrja ime në trafikun Thai
Është një sfidë...pjesëmarrja në trafikun tajlandez si shofer; Kohët e fundit kam dëgjuar ose lexuar se Tajlanda është numri 2 në mbarë botën në vendet ku ndodhin më shumë aksidente trafiku dhe ku mesatarisht 76 njerëz vdesin në trafik çdo ditë. Unë mendoj se shumica (të huajt) që e lexojnë këtë do ta kuptojnë atë që do të shkruaj më poshtë. Asgjë e re nën diell, por pse trafiku në Tajlandë është kaq i rrezikshëm dhe ndodhin kaq shumë aksidente?
Unë jetoj dhe punoj në Azinë Juglindore për një kohë të gjatë dhe mendoj se një nga arsyet është mentaliteti "Unë i pari" i të gjitha këtyre vendeve në këtë rajon. Dua se pari...oh, ju doni te bashkoheni, eshte turp, por une nuk do te leviz anash dhe as do te pakesoj shpejtesine time...ti bashkimin dhe shkrirjen nuk e sheh si na mesojne ne Europe ketu. . Për të qenë i drejtë, më duhet të them se ndonjëherë është thjesht e pamundur sepse infrastruktura nuk është aty... shpesh ka korsi bashkimi, por kjo është një ftesë për tajlandezët të parkojnë ose të mbushen me tezga ushqimore. Gjithashtu (sidomos shoferët e taksive) preferojnë t'i lënë pasagjerët të hipin dhe zbresin në një korsi të bashkimit... kështu që unë arrij atje dhe fatkeqësisht duhet të ndaloj në korsi... dhe kjo mund të zgjasë pak sepse pasagjeri duhet të përfundojë udhëtimin ende për të paguar.
Për mendimin tim, edhe sistemi i kthesës kah është shkaktar i shumë aksidenteve, së bashku me mentalitetin “unë i pari”. I çoj fëmijët në shkollë çdo ditë dhe rreth 1 km larg shtëpisë sime shfaqet kthesa e parë. Në Tajlandë nuk ka kohë të përhapur, kështu që të gjithë shkojnë në shkollë / punë / kantier ndërtimi / arat e orizit, etj., etj. midis orës 7 dhe 8 të mëngjesit ... kështu që është gjithmonë jashtëzakonisht i zënë, dhe ndonjëherë unë largohu pak më herët për të shmangur turmat.
Ndaj qëndroj në radhë për të bërë kthesën katror, por sigurisht që ka vend për më shumë se 1 rresht... nuk ka, por sipas tajlandezit ka... 2,3 ndonjëherë 4 rreshta të trashë... rreshta. 2,3 dhe 4 janë thjesht duke qëndruar në autostradë... kur semaforët bëhen jeshile 500 metra pas meje, të gjithë vendosin këmbën në përshpejtues, dhe unë shoh të gjithë turmën duke bubulluar drejt meje në pasqyrën time ... shumë më shpërthen gomat dhe djersa...jo vetëm për veten, por sidomos për 2 fëmijët e vegjël që janë në makinë me mua.
Semaforët... kur mbërrita në këtë vend rreth 14 vjet më parë, shpejt përjetova se një semafor KUQ për tajlandezët do të thotë "nuk ka ende njeri në kryqëzim, vendosni gazin!" Mendoj se ishte dita e 4-të që më duhej të bëja një ndalesë vërtet të vështirë urgjence sepse një kamion gjigant me një rimorkio u përplas në një semafor të kuq...pfff...që shkoi mirë...pasagjerët e mi bërtasin dhe më akuzojnë për të mos i kushtuar vëmendje...epo, për fat po i kushtoja vëmendje përndryshe do të kishte ndodhur një aksident i tmerrshëm dhe mund të mos kisha mundur ta shkruaj këtë histori. Semafori “im” ishte padyshim jeshil për 5 dhe 10 sekonda, por për fat të keq, nuk munda t'i bindja...nuk i kisha kushtuar vëmendje dhe ishte faji im!!
Vozitja rreth një rrethrrotullimi: kjo më ka dhënë edhe ndalesat e nevojshme emergjente, sepse një tajlandez nuk mund ta bëjë këtë... duke vozitur rreth një rrethrrotullimi në 2 rreshta... rreth ¼ pasi hyjnë në rrethrrotullim, qëllojnë në korsinë e brendshme (pa parë, sigurisht) ku i poshtëshënuari e gjej veten...përsëri në frena, duke akuzuar sërish pasagjerët e mi se nuk i kushtova vëmendje. Në ditët e sotme mundohem të futem sa më shumë në rrethrrotullimin në korsinë e jashtme... atëherë ekziston mundësia më e vogël që dikush të kalojë papritur para jush.
Motoçikletat apo “motoçikletat”: Mendoj se një nga shkaqet më të mëdha të aksidenteve... këtu është me të vërtetë “Pamje në pafundësi dhe mendje në zero”. Nese dua (dhe padyshim NUK e dua) do kem te pakten 10 perplasje me motoçikleta cdo dite... me duket sikur nuk vlejne rregullat e qarkullimit. Dhe ka disa... duke filluar me tajlandezin e moshuar, zakonisht me një motoçikletë të vjetër, të trashë që prodhon tym... ju mund t'i nuhasni ato nga larg dhe unë verbërisht mund ta gjej butonin tim të qarkullimit të ajrit brenda, kështu që shpesh më duhet të bëj që... vishni një helmetë që nuk është helmetë, sepse nëse diçka do të ndodhte vërtet ata do të lëndoheshin nga ajo “përkrenare”. vijë e drejtë, apo jo?.mos shiko në pasqyra, nëse i kanë tashmë ose mbi supe...nëse duhet të devijojnë për shembull për një makinë të parkuar, devijojnë pa shikuar...një ndalesë tjetër urgjente për mua . Nëse duhet të bëjnë një kthesë kthese, ata fillojnë të ngasin në korsinë e jashtme qindra metra përpara me afërsisht 2 km/orë... ju pastaj arrini me, për shembull, 15 km dhe keni frikën e jetës tuaj, sepse papritmas ju keni një makinë që pi duhan para jush. Gjatë ditës mund t'i shohësh nga larg, kështu që mund ta marrësh parasysh... por kur është errësirë është një histori tjetër, sepse 60% vozisin pa dritë të pasme kështu që... tremb dhe freno dhe anon nëse është e mundur. ...brrr!
Pastaj brezi i ri i tajlandezëve...ato dinë vetëm një shpejtësi...të shpejtë! Duke vozitur me sllalome nëpër trafik dhe gjithashtu në autostrada, ndonjëherë më kapërcente një fëmijë me një motoçikletë…pa helmetë (sigurisht) dhe po vozisja rreth 1 km/h. Vërtet nuk e kuptoj pse nuk e kuptojnë që kjo është e rrezikshme për jetën... 100 guralec në rrugë dhe bum... Nuk mund ta përshkruaj çfarë ndodh nëse bie në kokë.
Injorimi i rregullave dhe shenjave të qarkullimit rrugor: Nuk kam nevojë t'i shtoj shumë kësaj... flet vetë mendoj. Ndoshta një ose dy shembuj nga ajo që përjetoj çdo ditë: rruga nga shtëpia ime në rrugën kryesore është shumë e ngushtë (Soi) ... i përshtatet vetëm një makinë dhe ndoshta një motoçikletë ... që tashmë ka çuar në shumë te situatave per perplasje mes trafikut ne dalje dhe trafikut ne hyrje... shume e bezdisshme nese ne mengjes tenton ti shkosh femijet ne shkolle ne kohe... keshtu kane menduar edhe shoferet ketu pas shume ankesave te banoreve, ndaj jane vendosur tabela. rreth 2 vit më parë u ndal.. trafiku dalës është devijuar në mënyrë që trafiku në hyrje të kalojë nëpër Soi të ngushtë pa asnjë problem.. Unë mendoj se janë vetëm 1 metra shtesë që duhet të kalosh për të arritur në rrugën kryesore, por guxoj të them që jam nga të paktët që i përmbahem kësaj...shumica thjesht ecin drejt e përpara në Soin e ngushtë dhe ndeshen me trafikun që vjen nga rruga kryesore...pse?
Një shembull tjetër (dhe unë mund të shkruaj dhjetëra prej tyre): Ekziston një kompleks mjaft i madh Tesco Lotus në këtë qytet, kështu që trafiku i makinave duhet të menaxhohet fort në mënyrë që të mos shkaktojë kaos. Tregohet shumë qartë se cilat janë hyrjet dhe daljet me tabela të mëdha dhe shigjeta të mëdha të bardha në rrugë ... por kujdes ... shumica e tajlandezëve ende mendojnë ... se është shumë larg për të ecur, është nxehtë sot dhe rruga me e shkurter ndermjet 2 pikave eshte gjithsesi nje vije e drejte... keshtu qe edhe nese shkoni ne pazar, tregohuni shume te kujdesshem kur parkoni makinen tuaj, sepse ato vijne nga te gjitha anet... dhe jo butesisht... ndonjehere me goma qe kercejne. afër qoshes, sepse këtu vlen edhe "Unë i pari".
Alkooli dhe trafiku: jo vetëm një problem në Tajlandë sigurisht, por ndonjëherë shumë ekstrem në festivale (të tilla si Songkran). Shumica e tajlandezëve janë pirë të rëndë...dhe pinë alkool pothuajse çdo ditë...Unë shoh që rreth meje në mjedisin tim...dhe më pas ata me qetësi hipin në makinë dhe përzënë në shtëpi...fëmijët në sediljen e pasme dhe zbresin ne shkojmë...është jashtë.është vërtetë e pabesueshme...Kam parë njerëz që kanë pirë të paktën 10 shishe të mëdha birrë dhe një shishe tjetër me ujë zjarri (uiski tajlandez) dhe kanë hipur pas timonit.
Jashtë qytetit në fshatra mund të jetë disi më keq. Një herë u ktheva nga fshati ku banojnë vjehërrit, rreth një orë me makinë... rreth orës 1 të mbrëmjes... mes 11 fshatrave, ku nuk kishte drita rrugore, u shfaq një kamionçinë me 2. motoçikletat ngjitur me të... ishte e qartë se çfarë po ndodhte këtu...duhej e gjithë rruga dhe 2 zotërinj me motoçikleta duhej ta stërvitnin në çdo kthesë, përndryshe ai do të fluturonte drejt e në orizin.
Ata më kishin parë dhe menduan se do të ishte më e mençur të më linin të kaloja, kështu që kalova me makinë me shpejtësi... buzeqeshje të mëdha nga të gjithë zotërinjtë në kamion dhe në motoçikleta!
Mund të shkruaja shumë faqe për përvojat ekstreme si shofer holandez në trafikun tajlandez. Ndonjëherë mendoj se a do të përmirësohen gjërat në një moment? Unë jam super i kujdesshëm vetë...unë ngas super mbrojtje dhe konservatore, se po të futesh në një aksident trafiku këtu si i huaj, je dredhur.
Ende një pikë pozitive pas kësaj historie disi negative. Tajlandezët kanë mjaft durim, diçka nga e cila njerëzit në Evropë apo vende të tjera të këtij rajoni mund të mësojnë... pa bombi apo gishta të mesëm... ata presin me durim kur të mund të vazhdojnë.
Jam kurioz të shoh nëse do të ketë reagime për këtë dhe çfarë reagimesh!
Dërguar nga WimVerhage
Përveç kësaj, gjysma e shoferëve nuk kanë patentë shoferi dhe motoçikletat më të vjetra se 5 vjet duhet të kontrollohen për sigurim, gjë që kushton, kështu që nuk ka sigurim, ka miliona njerëz që qarkullojnë kështu. Dhe pothuajse askush nuk ka një patentë shoferi, zakonisht shumë i ri.
Një nga arsyet më të rëndësishme themelore për gjithë atë sjellje (të gabuar) të drejtimit të automjetit është pikëpamja psikologjike e tajlandezëve për hapësirën publike. Në vendet perëndimore, hapësira publike (si dekorimi, ashtu edhe rregullat dhe respektimi i këtyre rregullave) është një shqetësim për qeverinë, qoftë për pushtetin vendor, qoftë për një nivel më të lartë. Ju gjithashtu paguani për këtë në Holandë. Kjo është ndryshe në Tajlandë dhe ka pasoja.
E shikova pak këtë kur u transferova në një shtëpi me qira 10 vjet më parë në një lagje pranë universitetit ku punoja. E gjithë kjo lagje është zhvilluar nga një kompani private. Kjo do të thotë: shtëpitë dhe shitjet e tyre, rrugët, ndriçimi i rrugëve, mobilimi i rrugëve, mirëmbajtja, grumbullimi dhe pastrimi i plehrave. Megjithatë, pak para se të transferohesha në shtëpinë time, kjo kompani kishte falimentuar. Rezultati ishte që hapësirat publike nuk mirëmbaheshin më, bari nuk kositej, gropat në sipërfaqen e rrugës nuk u mbyllën, rrugët për në shtëpitë e reja nuk u asfaltuan, etj.
Hapësira publike në Tajlandë shihet nga tajlandezët si një xhungël ku zbatohet ligji i më të fortëve, më të zgjuarve dhe më të guximshmëve. Qeveria mezi ndërhyn. Janë të panumërt shembujt e vullnetarëve nëpër lagje (madje edhe një i huaj së fundmi në TV) që i rregullojnë vetë gropat në sipërfaqen e rrugës ose heqin gjethet nga pusetat. Këtë e bëra edhe te puset para shtëpisë sime për të parandaluar përmbytjet. Tajlandezët prisnin diellin. Hapësira publike në Tajlandë i përket të gjithëve dhe për këtë arsye askujt në veçanti. As nga qeveria. Në fund të fundit, ju nuk paguani asgjë për të, kështu që nuk mund të jetë asgjë.
Ndoshta historia juaj për hapësirën publike është e saktë. Edhe unë jam dakord me këtë. Por unë nuk e shoh këtë si shpjegimin më të rëndësishëm për sjelljen e dobët të drejtimit të një pjese të vogël të përdoruesve të rrugës tajlandeze. Ka arsye të tjera për këtë. Shumica e asaj që lexoni këtu janë simptoma të një sistemi të dështuar. Dhe sistemet e dështuara mund të zgjidhen vetëm në bazat.
Kthesat U, infrastruktura e papërshtatshme, trajnimi i papërshtatshëm, politika e përpiktë e zbatimit, mirëmbajtja e pamjaftueshme dhe numri i madh i dy rrotave në thelb të cenueshëm luajnë të gjitha një rol.
Por nuk mund të pajtohem me idenë se do të kishte një mentalitet 'unë i pari'. Budallenj ka kudo, por ata janë përjashtime në trafik në Tajlandë.
Nëse e lexoni historinë në këtë mënyrë, pothuajse do të mendonit se do të ishte e pakëndshme të vozitesh nëpër turma, sepse të gjithë duan të ecin përpara dhe mundësisht sa më shpejt që të jetë e mundur.
Kjo praktikë tregon një pamje të ndryshme është evidente nga kjo video që kam regjistruar në pjesën e pasme të një taksie me motoçikletë më 29 nëntor 2014, pas Festivalit Ndërkombëtar të Fishekzjarreve. Rruga e Plazhit ishte e mbyllur për të gjithë trafikun, kështu që çdo gjë në drejtim të jugut u mbush përmes Soi Buakhao. I zënë? Po. A i zbatojnë të gjithë rregullat? Nr. Agresive apo antisociale? Nr. Vini re se askush nuk i bie borisë qoftë edhe një herë. Po, në fund, një farang në një motoçikletë të rëndë.
.
https://youtu.be/B1Ocyl-NXUU
Fakti që Tajlanda ka rezultate kaq të dobëta për sa i përket numrit të vdekjeve në rrugë është thjesht një çështje mentaliteti.
Të gjitha vendet afrikane (përjashtuar Libinë) shënojnë më mirë se Tajlanda, vendet aziatike përreth shënojnë më mirë se vendet afrikane, ndërsa e njëjta gjë vlen për këto vende aziatike dhe afrikane si për Tajlandën:
- Rrugët janë gjithashtu të këqija, nëse jo më keq se në Tajlandë.
– njerëzit atje udhëtojnë me shumë më tepër njerëz nga sa lejohen me motoçikletë dhe/ose në makinë, ashtu si në Tajlandë.
– Shumë njerëz atje kalërojnë edhe pa helmeta, ashtu si në Tajlandë.
– shumë njerëz ngasin atje pa patentë shoferi (ose patentë shoferi të blerë), ashtu si në Tajlandë.
– Edhe atje nuk ka kontroll policor ose shumë pak, ashtu si në Tajlandë.
– Ka edhe korrupsion policor për tenderat e “transportit” dhe ndërtimit të rrugëve.
Siç shkruante mjeku anglez Malcolm Smith (ai ishte mjek në oborrin mbretëror të Tajlandës) rreth vitit 1900:
“Karakteristika më e habitshme e siamezëve për mua ishte fakti se ata nuk u rritën kurrë. Përsa i përket aftësive intelektuale, ata mbeten fëmijë gjatë gjithë jetës së tyre me të gjitha cilësitë e mendjelehtësisë, papërgjegjshmërisë dhe paqëndrueshmërisë që karakterizojnë rininë”.
Shpjegimi i këtij mjeku është pikërisht sjellja që shihni në trafik.
Ne farangët do të duhet të marrim parasysh që përdoruesit e rrugës tajlandeze nuk e kanë tejkaluar pubertetin për sa i përket njohurive të trafikut dhe prandaj duhet të parashikojmë.
Zonja,
Wim
Pasagjerët tuaj në semafor pa dyshim kishin të drejtë.
Nëse duhet të bëni një ndalesë urgjente për një kamion, i keni kushtuar shumë rëndësi semaforit jeshil dhe jo trafikut.
Duhet ta kishit parë atë kamion që po vinte, nuk është aq i vogël.
Edhe sikur të kishe jeshile dhe ai kamion të kishte të kuqe.
Nga rruga, 5 fëmijë në një motoçikletë në një rrugë të pasme tajlandeze nuk është shumë e rrezikshme.
Shoqëria perëndimore ka një kulturë të ekzagjeruar sigurie që e konsideron çdo gjë të rrezikshme.
Në atë moshë vozitin më me kujdes sesa kur rriten.
Nëse nuk goditen nga një shofer i dehur, ata do të pësojnë më së shumti gërvishtje të vogla dhe ndoshta një krah ose këmbë të thyer në rast të rënies.
Kalimi i rrugës në një qytet të madh është më i rrezikshëm.
Është shumë e lehtë të justifikosh gabimet e të tjerëve duke thënë se duhet të shohësh një kamion që vjen kur tashmë je kthyer në semafor për 10 sekonda. është e gjelbër. Për më tepër, duke e konsideruar normale që 5 fëmijë të jenë në motoçikletë dhe shoferi është ndoshta 11 ose 12 vjeç sepse ata nuk ngasin aq shpejt është sigurisht qesharake. Kjo po mbështet mentalitetin e gabuar të tajlandezëve në trafik.
Kur kaloni kryqëzimin, sipas definicionit duhet të kontrolloni nëse ka ndonjë trafik që po afrohet.
Ju nuk mund të lundroni verbërisht në një semafor të gjelbër, edhe pas 10 sekondash.
Nëse nuk e keni parë atë kamion që po vinte, nuk keni parë në kohë.
Dhe jo, ka një ndryshim midis konsiderimit normal të 5 fëmijëve me motor dhe vlerësimit të një rreziku.
Ju i nënvlerësoni fëmijët.
Shoqëria perëndimore - fjalë për fjalë - po bëhet gjithnjë e më shumë një shoqëri e përkëdhelur, në të cilën fëmijët me sa duket nuk rriten kurrë dhe duhet të mbrohen nga gjithçka.
Pas pelenës, pantallonat e pelenës, në vend që të presin që një fëmijë të bëhet i trajnuar në tenxhere.
Fëmijët rreth 12 vjeç mund të marrin vendime të shkëlqyera të pavarura.
Thjesht duhet t'u jepni atyre mundësinë.
Ku shkoi koha kur kur isha 6 vjeç më dhanë çelësin e hyrjes së shkollës me komentin: “Mami duhet të punojë, kur të kthehesh nga shkolla, ushqimi do të jetë në banak. ”
Në ditët e sotme ju keni punonjës të kujdesit për të rinjtë në pragun tuaj, duke pyetur veten nëse ata duhet t'i marrin fëmijët tuaj me vete menjëherë.
Në këtë rast bëhet fjalë për një rrugë fshati, me pak trafik në dukje.
Në qytet do të mendoja ndryshe për 5 fëmijë me motor.
Në këtë rast, ato më së shumti mund të bien me motoçikletën dhe të mbajnë disa gërvishtje dhe, në rastin më të keq, të thyejnë një krah.
Mundësia për t'u goditur në atë rrugë nuk është më e madhe se kur ata janë me biçikletë.
Përshëndetje Ruud,
Faleminderit për përgjigjen tuaj Shumë përgjigje ndaj historisë sime të dorëzuar rreth "Pjesëmarrjes në trafikun Thai", duke përfshirë edhe tuajën.
Supozoj se keni lexuar se kur ndodhi aksidenti i afërt me kamionin, unë isha në vend vetëm për 4 ditë. Kisha vozitur në shumicën e vendeve në Azinë Juglindore dhe mendova se të paktën një semafor i kuq ishte ende disi i shenjtë, kështu që kur u bë e gjelbër prita edhe 10 sekonda të tjera vetëm për t'u siguruar... më dukej e sigurt atëherë. vështroi përreth dhe... në atë moment kombinimi i kamionit erdhi duke bubulluar. Ndaj i kushtova vëmendje trafikut... në fakt është çmenduri që kjo është e nevojshme në një kryqëzim me STOP LIGHTS. Do të ishte më mirë të hiqnin plotësisht semaforët.
Unë nuk jam dakord me komentin tuaj se 5 fëmijë në një motoçikletë nuk është shumë i rrezikshëm.
Ndoshta jam gjithmonë në vendin e gabuar dhe në kohën e gabuar, por kam parë shumë aksidente fatale mes makinave dhe 3 e më shumë fëmijëve në një motoçikletë...sidomos natën kur është konsumuar shumë alkool.
WimVerhage
Durim, është një punë në vazhdim.
Në Holandë gjithashtu ndodhi gradualisht, gjë që ndonjëherë harrohet, por shumë është përmirësuar me kalimin e viteve.
Ajo që unë personalisht shpresoj është ndalimi i atyre autobusëve dhe kamionëve me naftë të pistë, me erë, por duhet të ketë edhe një marrëveshje kalimtare në mënyrë që të mos vendosen sipërmarrësit menjëherë në vend.
Durim, çdo gjë do të shkojë, na mbetet vetëm të presim një ministër transporti që do të ndërtojë rrethrrotullime në vend të kthesave.
Javën e kaluar pati një raport nga OBSH për sigurinë në rrugën Thai. Rezulton se nëse nuk llogariten aksidentet me motor, atëherë Tajlanda është po aq e sigurt sa Zvicra, Holanda, etj. Ka shumë gjëra të çuditshme për ne në rrugët tajlandeze, por shumica prej tyre funksionojnë mirë dhe janë shumë më të mira se shteti policor holandez!
Kjo, sipas jush, shteti policor holandez, siguron që rrugët holandeze të jenë ndër më të sigurtat në botë. Unë mendoj se policia mund të veprojë shumë më tepër dhe shumë më fort.
Ju e quani Holandën një shtet policor, një vend në të cilin një punonjës policie është i detyruar nga të gjitha llojet e kornizave ligjore, ku një oficer nuk lejohet as të prekë një të dyshuar, si të thuash, sepse atëherë ai do të akuzohet për forcë të tepruar.
Kjo është shumë e ndryshme në Tajlandë.
Të quash Holandën një shtet policor është (ende) duke shkuar pak larg. Në Holandë është qesharake që ju të merrni një foto kur jeni duke vozitur 100 në vend të 104 km në orë, dhe atë gjithashtu të dielën në mbrëmje pas orës 23:XNUMX. Pastaj ndonjëherë mendoj se policia holandeze është vetëm për të ngacmuar qytetarët dhe për të mbledhur sa më shumë euro në emër të Departamentit të Drejtësisë.
Në këtë drejtim, më duket një lehtësim të ngasësh lirshëm në një motoçikletë ose makinë në Tajlandë. Unë do të pranoj një kupon të mundshëm prej 2 ose 400 baht.
Dhe ashtu si në Holandë, thjesht duhet të jesh shumë vigjilent në trafik dhe jo gjithmonë të duash të kesh përparësi me çdo kusht.
Është një thjeshtësim i pakuptimtë të fajësosh mentalitetin e tajlandezit, ose më keq, bazuar në një raport të vitit 1900, psikikën e tajlandezit si një shkak të rëndësishëm. Fakti që rrugët holandeze janë shumë më të sigurta është sigurisht kryesisht për shkak të dizajnit të tyre shumë më të sigurt. Kjo nuk është çështje mendësie, por parash (të cilat, meqë ra fjala, i detyrohemi në masë të madhe pasurisë që vodhëm nga Azia, por kjo është përpos çështjes).
Një tjetër shkak i rëndësishëm është kontrolli i rreptë. Pa këtë, njerëzit lëviznin shumë shpejt në Holandë. Tashmë mund të shihni që shkurtimet po bëjnë punën e tyre. Ka më shumë drita të kuqe se më parë, dhe më pak kontrolle të shpejtësisë në vende të rastësishme. Rezultati: njerëzit shpejtojnë 80 në qytet deri në semaforin tjetër, përplasin frenat për të kaluar në 40, sepse shpesh ka një kamerë shpejtësie në një semafor të tillë, dhe pastaj shpejtojnë përsëri.
Shikoni sjelljen e skuterit të Farang këtu në Tajlandë dhe shihni se sa "mirë" ata përshtaten me mentalitetin tajlandez brenda një kohe të shkurtër. Me sa duket ai mentalitet nuk është ai tajlandez; më tepër njerëzore.
Shumë vizitorë të blogut nuk do ta njihnin fare veten nëse një tajlandez do të shkruante diçka për identitetin holandez, sepse ai nuk ekziston më shumë se mentaliteti tajlandez. Pra, kush shpjegon diçka nga Thai
mentaliteti duhet ta bëjë këtë veçanërisht në pub ose gjatë ditëlindjeve, sepse tingëllon shumë inteligjente nëse mund ta bësh këtë, por përndryshe është më mirë ta lini jashtë.
Dhe kushdo që e quan Holandën një shtet policor, sepse thjesht kontrollon nëse i përmbahesh rregullave të trafikut që e bëjnë vendin tonë një nga më të sigurtit në botë, është jashtë mendjes së tyre. Shpresoj që kurrë nuk duhet ta përjetojmë jetën në një shtet policor, jo në Holandë dhe jo në Tajlandë.
Kjo është krahasimi i mollëve dhe portokalleve. Krahasimi im nuk ka të bëjë me Tajlandën me Holandën (një vend në zhvillim), por me Tajlandën me vendet e tjera të Azisë Juglindore, vendet afrikane dhe ne mund ta shtrijmë këtë edhe në vendet e Amerikës së Jugut në të gjitha këto 3 zona që mund të organizojmë trafikun si të barabartë për të parë . Dhe pse Tajlanda ka akoma më shumë vdekje në rrugë nëse situatat e tjera janë praktikisht të njëjta (shih postimin tim të mëparshëm)?
Mentalitet i pastër!
Termi "Kreng Jai" (nuk e di nëse kjo është drejtshkrimi i saktë) është diçka si "të kesh konsideratë për të tjerët, të kesh një zemër të mirë, etj" dhe supozohet se çdo Thai e posedon këtë, të paktën kjo është ajo që është pretenduar nga vetë populli tajlandez dhe shumë farangët që shkojnë së bashku me të. Një miku im nga Zelanda e Re (që jeton gjithashtu në Tajlandë) pyeti një profesor tajlandez "çfarë ndodh me "bushtër jai" të tajlandezëve sapo të hipin në një makinë"?
Për të cilën profesori tha: “Kurva jai” është ende aty”.
Epo, nuk e shoh këtë të reflektuar në sjelljen e drejtimit të automjetit: duke marrë parasysh të tjerët!
Françesku,
Kjo është një përgjigje e arsyeshme me të cilën jam plotësisht dakord. Më lejoni të shtoj këtë.
Në fillim të viteve 2, numri i vdekjeve në rrugë në Holandë ishte dy të tretat (3/1) e asaj që është tani në Tajlandë, që tani është vetëm një e pesta (5/30). Le të pyesim veten se çfarë është përmirësuar në Holandë në 40-XNUMX vitet e fundit.
Tetëdhjetë për qind e të gjitha viktimave rrugore në Tajlandë përfshijnë makina me dy rrota. Kjo është arsyeja pse unë mendoj se një shkak kryesor i shumë vdekjeve në rrugë në Tajlandë është përzierja e trafikut të ngadaltë dhe të shpejtë. Situatat konfuze dhe të pasigurta të trafikut në shumë rrugë kontribuojnë gjithashtu në aksidente.
Së fundi, shumë shoferë në Tajlandë janë mjaft të sjellshëm për të më dhënë përparësi kur dal nga një IST ose duhet të bashkohem.
Wim, nuk e njoh fare mentalitetin "Unë i pari" që ke vënë në dukje. Është më e vërtetë që rregullat e trafikut nuk kanë rëndësi, nëse përshtateni, atëherë keni. Nuk ka asnjë ide perëndimore që kjo shkakton ose përkeqëson një bllokim. Nëse trafiku është i bllokuar, ne presim me durim derisa të fillojë të lëvizë përsëri. Në përvojën time, mjafton një gjest i vogël miqësor për të vendosur se kush do të vazhdojë përpara kur gjërat të ngecin. Jo, nuk vozis në Bangkok, thjesht sepse transporti publik është më i shpejtë se makina, në Pattaya autobusi Baht dhe në ChingMai TukTuk. Ne gjithmonë marrim një makinë me qira në të gjitha vendet e tjera, në ishuj dhe në Isaan. Është mirë, mos pini dhe vozitni të qetë, mos u nxitoni, rregulloni shpejtësinë menjëherë kur të përkulet, shpesh ka guximtarë që parakalojnë nga drejtimi i kundërt pa dukshmëri. Trokitja ka ecur mirë për më shumë se 25 vjet.
Farrangs nuk mund të ngasin?. Unë marr motoçikletën time në rrugët e Tajlandës çdo ditë, dua një sensor në helmetë dhe një aparat fotografik në motor dhe madje edhe atëherë ju habiteni nga përdoruesit e tjerë të rrugës.
Është e vërtetë që Frans pretendon se ka budallenj kudo, por që këto janë përjashtime në trafikun tajlandez nuk është aspak e vërtetë. Unë marr pjesë rregullisht në trafik këtu dhe shpesh më duhet të shkoj në anën tjetër të qytetit përmes rrugës unazore. Mbajtja e bishtit është rendi i ditës, ndonjëherë përpjekjet për të kaluar në të djathtë kur nuk ka vend për të dhe gjithashtu një vijë e fortë. Rrotulloni nga e majta në të djathtë për të lëvizur lart vetëm disa pika. Një numër i madh i njerëzve tajlandez bëjnë gjithçka që duan, kurrë nuk kanë pasur trajnim të duhur për drejtimin e automjetit, zbatimi është pothuajse zero. Shumica drejtojnë në mënyrë të arsyeshme deri në mirë, por mundësia e bën hajdutin, madje një numër të madh prej tyre, antisocial dhe kërcënues për jetën.
Videoja juaj në You Tube dha një përshtypje të mirë se sa e zënë mund të jetë ndonjëherë, madje aq e zënë sa që edhe nëse do të nxitonit do të ishte e kotë, turmat në vetvete nuk e pengojnë sjelljen e lejuar të trafikut.
Pavarësisht viteve të përvojës së madhe të vozitjes me motoçikletën dhe makinën time, jam gjithmonë i lumtur kur kthehem i padëmtuar në oborrin tim.
A vlen kjo edhe për veriun e Tajlandës dhe gjatë ditës?
Epo, të paktën në Isan nuk është aq keq me atë mentalitetin "Unë i pari". Ndoshta është e vërtetë që gjërat janë ndryshe në një qytet plot tension si Bangkok. Edhe këtu ju shihni se njerëzit në një qytet si Ubon ngasin më agresivisht se ata në fshat. Por çfarë doni, kur njerëzit në qytet shpesh duhet të bëjnë dy punë për të mbajtur kokën mbi ujë...
Në rrugët me katër korsi do të kaloni pothuajse të gjithë me njëqind. Këtu nuk ka ngarje të vërtetë të shpejtë. Dhe kur lëviz me biçikletë në një rrugë me dy korsi, trafiku që vjen nga pas më kalon pothuajse gjithmonë në anën e djathtë për të mos më penguar. Ose ndalojnë për të më ofruar një udhëtim. Kjo më ndodhi kohët e fundit kur më kaloi dikush me të cilin kisha luajtur futboll disa javë më parë. Ai donte të më shpëtonte kilometrat e fundit me biçikletë deri në fushën e futbollit.
Ose atë herë kam hipur me një tajlandez. Ne po udhëtonim në një rrugë me dy korsi me një seksion gropa përpara. Por shoferi im ndaloi para asaj pjese të keqe sepse një motoçiklist po vinte drejt nesh. Lëshoi motorin të shkonte i pari, në mënyrë që të vazhdonte rrugën duke bërë zigzage mes gropave.
Ajo që ndodh relativisht shpesh këtu është që makinat largohen nga rruga. Për shkak të shoferëve të lodhur ose ndonjëherë të dehur. Kjo ndodhi edhe një herë herët në mëngjes në lagjen tonë në një rrugë të qetë fshati. Një makinë ishte ndalur përballë një peme në një pjesë të drejtë të rrugës. Kur shkova të hidhja një sy, sapo pashë shoferin të gjunjëzuar dhe duke u ulur drejt pemës për ta falënderuar “atë” për faktin që kishte shpëtuar i padëmtuar…
Një arsye e veçantë është edhe se policia MOS merr masa. Nuk ka kuptim të lëshosh një gjobë, përveç farang (para kafesë), sepse nuk ka para për të paguar, ose një targë false etj. Fatkeqësisht, ky është një shkak i rëndësishëm i sjelljes së trafikut. Tajlandezëve thjesht nuk u intereson.
Si nuk ka para për të paguar? Si i paguajnë të gjithë ata Pick-ups me naftë 3 litra shumë të shtrenjtë? A keni ndonjë ide se sa konsumon një kafshë e tillë? Shumica e farangëve thjesht nuk mund ta përballojnë këtë!
Trafiku në Tajlandë është gjithmonë një burim i pashtershëm diskutimi. Ajo që kam lexuar deri tani janë vetëm simptomat apo pasojat e problemit bazë që vuan një vend i korruptuar si Tajlanda. Korrupsioni masiv, të cilin vështirë se mund ta imagjinojmë, është shkaku i dështimit të plotë të të gjitha llojeve të institucioneve të rëndësishme për funksionimin e duhur të vendit. Shumë punë në këto lloj agjencish shkojnë për ata me karrocat më të mira dhe ata që mund të paguajnë më shumë për to. Rezultati janë punonjës të cilët janë krejtësisht të paaftë dhe gjithashtu plotësisht të pamotivuar. Pra, njerëz nga të cilët nuk mund dhe nuk duhet të presësh zgjidhje. Pra vendime jo të arsyeshme kur bëhet fjalë për sigurinë rrugore. Problemi është identik edhe për policinë tajlandeze.
Unë mund të lidhem shumë mirë me historinë e Wim-it, ata janë adoleshentë, por sigurisht jo siç u përshkrua më lart. Unë kam ardhur në Tajlandë për 25 vjet dhe kaloj atje çdo vit. Unë kam përzënë mbi 400 km këtë vit dhe nuk i kam ato probleme. Thjesht përpiqem të përshtatem me mënyrën se si ata ngasin dhe është thjesht e lehtë. Edhe nëse duhet të shkoni në një rrugë tjetër dhe është e zënë, vozitni ngadalë në rrugë dhe nuk ka asnjë problem, ka gjithmonë një që ndalon dhe të lë të hysh. Mendoj se Falangët duhet të ndalojnë së menduari negativisht dhe të përshtaten. Në fund të fundit, ju nuk jeni në Holandë, kështu që veproni si një Thai dhe mendoj se ngasja do të vijë natyrshëm. Në qytet është më e lehtë se në autostradë. Në autostradë mendojnë se duhet të jetë e shpejtë, mendoj ndonjëherë. Dhe të gjithë e dinë që ata janë supersticiozë, por edhe ne, ne besojmë në Krishtin që thotë se ka ekzistuar ndonjëherë, dua të them. Lërini të gjithë të kenë të drejtë dhe ju gjithashtu do të jetoni lehtë. Ne holandezët ankohemi për gjithçka, më fal
Gr H
Ju faleminderit për përgjigjen tuaj... është mirë të shoh që ky blog lexohet shumë!
Vetëm një përgjigje e shpejtë (nuk mund të rezistojë haha):
Nuk kisha ndërmend të "qafoja". Është e vërtetë, holandezët ankohen për çdo gjë, por në këtë rast thjesht u përpoqa të shkruaj përvojat e mia.
Unë jam përshtatur 1000% me trafikun tajlandez dhe tajlandez... po të mos e bëja këtë do të bëja një aksident çdo ditë, kjo është e sigurt! Po shumica ka durim ne trafik (me perjashtim te ca budallenjve)..pothuajse pa bomb dhe gishta te mesit si ne boten perendimore, por sidoqofte une sigurisht nuk kam menduar negativisht sic u pergjigjet.
WimVerhage
Ne nuk kemi përvojë me drejtimin e një makine në Tajlandë. Megjithatë, me çiklizëm që ndonjëherë është ruletë ruse. Pra, ne jemi të fokusuar vetëm në një dritë jeshile, në të vërtetë një makinë me gaz ose motoçikletë nuk ka rëndësi. Kalimi i rrugës në këmbë kërkon gjithashtu të paguajë afër kujdes se ku ka drita per kembesoret keto dite.nese eshte e gjelber per ju atehere hidhini nje sy dhe hidhni nje sy.Sepse jo te gjitha makinat ndalojne dhe motoçikletat vijne nga te gjitha anet.Tjesht jo nga lart.Ne jemi gjithmone te lumtur qe mbërrini në apartamentin tonë në një copë.
Na vjen keq, sigurisht që 400 duhet të jenë 4000 km
Niveli i përgjithshëm i Thai nuk është shumë i lartë. Shumica e njerëzve ishin ende në një motoçikletë 20 vjet më parë dhe tani ngasin makina shumë të shtrenjta, të fuqishme në të njëjtën mënyrë si do të ngasin një motoçikletë. Në Evropë, ne të gjithë kemi lindur në një makinë... Niveli dhe prosperiteti i njerëzit nuk kanë evoluar në mënyrë të barabartë në Tajlandë... gjithçka shkoi nga asgjëja në gjithçka shumë shpejt.
Tani, pas rreth katër vjetësh që kam vozitur Honda PCX tim, pothuajse nuk kam ndryshuar mendimin tim për trafikun në Tajlandë... shumë njerëz thjesht nuk dinë të trajtojnë makinën e tyre ose "rregullat e trafikut". Ata janë shumë të dobët në vlerësimin e rreziqeve, por edhe të situatave normale, si shpejtësia, distanca përpara, majtas dhe djathtas të vetes.
Shumë shpesh, të rinjtë me motoçikletat e tyre shpesh të spërkatura kalojnë shumë afër përdoruesve të tjerë të rrugës dhe ju kalojnë me shpejtësi në një distancë milimetrash.
Por ju mund të jetoni me të nëse e lini prapa mentalitetin holandez. E gjelbra nuk është e gjelbër dhe në rrethrrotullim nuk ka përparësi djathtas apo majtas, por ju kaloni përpara.
Kam vënë re se kam përparësi në shumicën e kryqëzimeve, qoftë trafiku nga e majta apo nga e djathta. Pse? Sepse tani jepni pak më shumë gaz se tjetri. Sigurisht, nëse shoh që tjetri nuk po ndalet, do ta lë të shkojë i pari. Megjithatë, kjo ndodh rrallë.
Çfarë do të thotë për mua? Unë mund ta kaloj trafikun me të vërtetë pa probleme me motoçikletën time.
Ajo që më shqetëson janë ata që më shohin duke ardhur në një rrugë të zbrazët dhe duhet të dinë që duhet të ngadalësoj shpejtësinë kur të hyjnë në rrugë, por thjesht të dalin në rrugë. Unë nuk jam mësuar të kthehem verbërisht djathtas, fillimisht dua të kontrolloj nëse askush nuk ecën me makinë pranë apo pas meje... nuk janë përvoja të këndshme.
Por po mësoj të përballem me të.
Përveç kësaj, arsye të trashë të panevojshme janë edhe shkaktarë të aksidenteve. Djali i madh i gruas sime (27 vjeç, ka një grua dhe një djalë pesë vjeç) u nis me makinë në shtëpi javën e kaluar pas një vizite te një mik, ku kishte pirë shumë, në mes të natës, në shi. , pa helmetë në kokë. Doli se edhe ai po konkurronte me atë shokun.
Ai pati një aksident, goditi diçka. Tani ai është në spital. Pa ndjenja për dy ditët e para. Të dyja këmbët e thyera, nuk e dimë nëse ka pësuar lëndim të përhershëm në tru. Mjekët duhej të hapnin kafkën e tij për të lënë gjakun të kullonte. Që nga kthimi ynë nga Bangkoku, gruaja ime tani ka udhëtuar 800 km të tjera me autobus mbrëmjen tjetër për të qenë me djalin e tij.
Ishte gjithashtu keq që i riu kishte një portofol me 10.000 baht. Rezulton se edhe 10.000 baht janë vjedhur. E kishte ende portofolin. Sa larg mund të shkojë dikush?
Nëse i shihni më pas pasojat e sjelljes së tij... Nëse ai nuk ka tashmë një dëmtim të trurit, ai nuk do të jetë në gjendje të ecë, e lëre më të punojë, për të paktën gjashtë muajt e ardhshëm ose më shumë. Dhe pa punë, pa të ardhura. Kundër kundërshtimeve tona, me gjithë të ardhurat e tij të pakta, ai bleu një makinë vitin e kaluar, e cila tani ndoshta do të riposedohet. Kush duhet të paguajë për të?
Ne me siguri do të ndihmojmë për të kaluar atë kohë të vështirë, edhe pse është faji i tij budalla (ashtu si shumë njerëz këtu shpesh janë fajtorë). Megjithatë, makina… Jo, atëherë thjesht largohet.
Ndoshta ai do të mësojë prej saj. Një mësim i vështirë. Shqetësimi im më i madh është gruaja ime. Ajo është e shkatërruar. Ajo e di që nuk mund të bëjë shumë, por ka qenë pranë tij që nga mëngjesi i së shtunës dhe do të qëndrojë me të për javët e ardhshme. Oh, ka kaq shumë mjerim që lidhet me një aksident të tillë...
Unë nuk jam i zemëruar me të, por kjo nuk do të kishte arritur kurrë në këtë pikë nëse ai nuk do të kishte shkuar në shtëpi me kokën e dehur...
Sigurohuni që motoçiklistët t'ju kapërcejnë dhe të ngasin menjëherë para jush me një shpejtësi më të ulët. Si parazgjedhje më duhet të lëshoj përshpejtuesin tim. Shikoni me kujdes sepse ju kapërcejnë majtas dhe djathtas në të njëjtën kohë.
Një pikë tjetër e vëmendjes është se drejtuesit e mjeteve hyjnë në një korsi tjetër nga një bllokim trafiku pa shikuar, ndërsa trafiku kalon atje me, për shembull, 40 kilometra në orë.
Dhe më pas veprimet e çuditshme të autobusëve dhe furgonëve që ndalojnë në korsinë e dytë dhe injorojnë trafikun tjetër.