Rrëzohet avioni në Tajlandë
Në jetën time të punës kam bërë shumë udhëtime ajrore, private dhe biznesi, thjesht sepse është e shpejtë, e përshtatshme dhe e vetmja mënyrë për të arritur atje për shumë vende në botë. Tani nuk kam frikë nga fluturimi, por jam gjithmonë i lumtur kur kemi zbritur diku të sigurt. Fluturimi është për zogjtë, them gjithmonë, jo për njerëzit!
Mundësia që unë të përfshihem në një aksident avioni është jashtëzakonisht e vogël sipas shkencëtarëve dhe statistikave. Mundësia që unë të mos i mbijetoj një aksidenti të rëndë automobilistik në Tajlandë është shumë herë më i madh. Por unë nuk i bëj këto llogaritje. Për mua është e thjeshtë të udhëtosh me avion, mbërrin i sigurt ose rrëzohesh. Shanset janë gjithmonë pesëdhjetë/pesëdhjetë.
Dhe kështu më dhemb sa herë që ka një aksident avioni diku. Dua të di gjithçka për atë fatkeqësi dhe më ndjek me ditë të tëra: mund të më kishte ndodhur! Kudo që të shkoni dhe me cilën linjë ajrore fluturoni, aksidentet e avionëve ndodhin kudo, përfshirë në Tajlandë
Tajlandë
Sado e rrezikshme të jetë në rrugët e Tajlandës ku rreth 70 persona humbin jetën çdo ditë, humbja përsa i përket përplasjeve të avionëve në Tajlandë është pothuajse e parëndësishme. Gjatë 50 viteve të fundit, vetëm 743 jetë janë humbur në aksidente dhe incidente të aviacionit komercial. Për fat të mirë, kjo është shumë pak, nëse ju
merr parasysh vëllimin aktual të trafikut ajror drejt dhe nga 11 aeroportet ndërkombëtare dhe 22 të tjera të Tajlandës. Vetëm Aeroporti Ndërkombëtar i Bangkokut. Suvarnabhumi tashmë trajton rreth 56 milionë pasagjerë në baza vjetore me më shumë se 330.000 fluturime.
Fatkeqësitë e avionëve
Që nga viti 1967, në Tajlandë kanë ndodhur 12 aksidente aviacioni, ku njerëz kanë humbur jetën. Rezultati i këtyre fatkeqësive është vdekja e 657 pasagjerëve dhe 67 anëtarëve të ekuipazhit dhe 19 viktima të tjera në terren. Një artikull u publikua së fundmi në faqen e internetit të Big Chilli Bangkok në të cilin të gjitha fatkeqësitë ajrore në Tajlandë përshkruhen në detaje. Fatkeqësia më e madhe ishte rrëzimi i një Boeing 767 të Lada Air në 1991.
Fluturimi NG004 i Lauda Air
Më 26 maj 1991, një Boeing 767-3Z9ER i austrisë Lauda Air në rrugën e tij nga Hong Kongu për në Vjenë bëri një ndalesë në Don Manga në Bangkok. Pesëmbëdhjetë minuta pas ngritjes, avioni u rrëzua në Parkun Kombëtar malor PH Tui në Suphanburi për shkak të një mosfunksionimi teknik. Të gjithë pasagjerët, 213 pasagjerë dhe 10 anëtarë të ekuipazhit nga 18 vende të ndryshme u vranë. Midis pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit ishin 83 austriakë dhe 36 tajlandezë, por jo belgë apo holandezë.
Incidentet e aviacionit
Jo çdo aksident që përfshin një avion çon në një fatkeqësi. Janë të pakta incidentet në të cilat nuk ka viktima, por në disa raste të lënduar. Defektet mekanike, goditja e shpendëve ose gabimi i pilotit në gjykim zakonisht përmenden si shkak. Shembulli më i fundit i një incidenti të rëndë, i cili fatmirësisht përfundoi mjaft mirë, ishte Aeroflot Boeing 777 që fluturoi nga Moska në Bangkok në fillim të kësaj jave. Pak para uljes, avioni hyri në një xhep të madh ajri, duke rezultuar në turbulenca të jashtëzakonshme. Më shumë se 20 pasagjerë u plagosën pak a shumë rëndë. Në artikullin e lartpërmendur në The Big Chilli Bangkok do të gjeni një përmbledhje të detajuar të incidenteve relativisht të pakta që kanë ndodhur në Tajlandë.
Aksidentet e avionëve ushtarakë
Trafiku ajror ushtarak në Tajlandë është prekur gjithashtu nga fatkeqësitë ose incidentet që përfshijnë avionët ushtarakë tajlandez në situata jo luftarake. Që nga viti 1967, janë regjistruar afro 30 raste, të cilat vranë 58 ekuipazhe ajrore dhe 4 ekuipazh tokësor. Forca Ajrore Amerikane gjithashtu duhej të merrej me aksidente në situata jo luftarake, veçanërisht në periudhën nga viti 1961 deri në 1975 (lufta e Vietnamit). Me sa dihet, aty kanë mbetur të vrarë 30 anëtarë të ekuipazhit ajror dhe 4 ekuipazhi tokësor. Nuk mund të gjendet një specifikim i këtyre aksidenteve ushtarake, kanë ndodhur shumë aksidente dhe incidente që përfshijnë avionë luftarakë.
Rrëmbyesit
Në fillim të viteve XNUMX, Tajlanda pësoi katër rrëmbime avionësh. Tre prej tyre në fluturimet e brendshme përfunduan mirë; rrëmbyesit (t) u arrestuan dhe nuk pati viktima.
Ndryshe ishte me një DC-9 nga Garuda indoneziane, e cila u rrëmbye nga ekstremistët islamikë më 28 maj 1982 gjatë një fluturimi nga Palembang dhe Medan. Avioni, i cili kishte 48 pasagjerë dhe 4 anëtarë të ekuipazhit në bord, u ul në Don Muang në Bangkok pas një ndalese në Penang, Malajzi. Aty avioni u sulmua pas 3 ditësh nga komando indonezianë(!), të cilët vranë katër rrëmbyes. Kjo i dha fund rrëmbimit, i cili më vonë vrau një pilot të plagosur dhe një amerikan.
Udhëheqësi i rrëmbyesve u arrestua dhe më pas u dënua me vdekje në Indonezi.
më në fund
Rrëzimet e avionit, incidentet dhe rrëmbimet janë të specifikuara në artikullin e lartpërmendur nga The Big Chilli Bangkok. Nëse jeni të interesuar, dëshiroj t'ju referoj në lidhjen: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Për ata që duan të dinë se çfarë nuk shkon çdo ditë
.
http://avherald.com
.
një faqe e bukur.
Më pak i përshtatshëm për njerëzit që tashmë kanë frikë nga fluturimi. 🙂
Ose është mirë të shohësh KU gjërat shkojnë keq dhe kjo është shpesh në Afrikë dhe Indonezi.
Gjithsesi, njerëzit besojnë atë që duan të besojnë (për shembull, që fluturimi është shumë i rrezikshëm). Jo shumë kohë më parë, China Airlines u vlerësua në këtë faqe; e bukur pa ndalesë, stjuardesa të këndshme. Realiteti është se CIA ka qenë e përfshirë në incidente shumë më tepër se mesatarja në 20 vitet e fundit dhe madje ka qenë përgjegjëse për qindra vdekje, sepse mirëmbajtja është kryer keq, aspak ose jo sipas procedurave. Varet vetëm nga ajo që ju duket më e rëndësishme.
Unë mendoj se ishte Lauda air (nga shoferi F1). Kam fluturuar disa herë me Lauda air nga BKK në Vjenë.
Në tregimin tim, të cilin ua dërgova redaktorëve, thotë Lauda Air, pra me një U në të.
Unë dyshoj se redaktori ka kryer një kontroll drejtshkrimi mbi të, i cili nuk e njohu Lauda, por Lada (makinë).
Jam dakord me një reagim të mëvonshëm të Denisit: në një avion të Lada Air, nëse do të ekzistonte, nuk do të më gjeni kurrë, ha ha!
Korrigjuar nga redaktorët!
i përkiste Nicky Lauda. shoferi i F1
Tashmë e shkruani vetë; 743 vdekje në 50 vjet. Një javë në Songkran dhe numërojmë të njëjtin numër vdekjesh. Për të bërë një krahasim të mirë, duhet të krahasoni numrin e vdekjeve për km dhe më pas të hipni në aeroplan me një buzëqeshje dhe kurrë më në një makinë ose me motor.
Pretendimi se është 50/50 nëse rrëzoheni është gjithashtu i pasaktë, natyrisht. Duke pasur parasysh numrin e ngritjeve dhe uljeve dhe numrin e avionëve të rrëzuar, kjo mundësi është shumë e vogël. Ju keni një shans më të mirë në Lotarinë Shtetërore!
Megjithatë, një artikull i bukur. Nga rruga, është LAUDA Air nga shoferi i famshëm i Formula 1. Lada Air tingëllon sikur rrëzohesh paraprakisht 😉
Ajo 50/50 është një shaka e vjetër nga një profesor në klasën time të parë të statistikave.
Vendosni 99 topa të bardhë dhe 1 top të zi në një kavanoz. Cilat janë shanset që të kapni të zezën? Pesëdhjetë/pesëdhjetë, se merr të zezën ose nuk e merr të zezën! Shkencërisht, sigurisht, është një shans 1 në 100
Kjo qasje joshkencore është gjithashtu e vërtetë për aksidentet e avionëve. Kur jam i përfshirë, mund të thuhet: Epo, ai nuk mbijetoi, por shanset ishin shumë të vogla”. Çfarë ka për mua?
Meqë ra fjala, nëse kam zgjedhjen e lirë, më jep një çmim të mirë në Lotarinë Shtetërore!
Sigurisht që Gringo shpresoj të fitosh Lotarinë Shtetërore dhe të më marrësh një Chang.
Nëse përplaseni, statistikat nuk janë të dobishme për ju. As dijenia që ka (në ditët e sotme!) mundësi 100% që të hidhet shorti fitues. Ai është i garantuar të bjerë, por nëse jeni ju me fat është një llogaritje krejtësisht e ndryshme.
Është e njëjta gjë me fluturimin; gjasat janë shumë të vogla që të vdisni. Por kjo ndodh dhe do t'ju ndodhë juve… Megjithatë, mundësia është më e vogël se një aksident automobilistik në Holandë dhe ende shumë më e vogël se një aksident me makinë ose motor në TH. Por në të vërtetë, nëse ju ndodh juve, ato statistika nuk janë të dobishme për ju.
Po, statistika a? Fluturimi është i sigurt, kjo është e sigurt. Por ju bini pas mashtrimit statistikor që i pëlqen të përdorë industria e aviacionit, numri i vdekjeve për km. Për mendimin tim, ky nuk është një krahasim i mirë dhe i drejtë për ta krahasuar atë me drejtimin e një makine.
Kontrolloje; një fluturim është pothuajse gjithmonë shumë më i gjatë se një udhëtim me makinë. Për më tepër, jo çdo km është po aq i rrezikshëm gjatë një fluturimi, gjë që është më shumë rasti kur vozitni. Gjatë fluturimit, momentet më të mëdha të rrezikut janë rreth ngritjes dhe uljes; Prandaj, një fluturim prej 400 km, duke folur statistikisht, ka pothuajse të njëjtin rrezik për një përplasje si një fluturim prej 10,000 km.
Prandaj, një krahasim më i mirë dhe më i drejtë do të ishte nëse do të krahasonit numrin e vdekjeve për udhëtim; edhe kjo është bërë dhe rezulton se drejtimi i makinës dhe fluturimi nuk janë aq larg nga njëra-tjetra përsa i përket sigurisë.
Ke shume te drejte. Ne kemi 8 milionë makina në Holandë, supozojmë mesatarisht 2 udhëtime në ditë, pra 16 milionë udhëtime në ditë. Numri i aksidenteve të automobilistëve në vit rreth 180.
0.5 në ditë, pra rreth 1 në 32 milionë udhëtime.
Nëse aviacioni do të ishte po aq i sigurt për çdo fluturim, 3.5 në 1 milionë udhëtarë nga 32 miliardë do të vdiste = 109 në vit. Në realitet, ky numër është pothuajse 10 herë më i lartë.
Po, faleminderit, por as si e llogaritni nuk është e saktë… 1:32 milionë është vdekje për udhëtim (udhëtim)…dhe ju e aplikoni këtë raport më vonë me numrin total të udhëtarëve…por nuk funksionon kështu. Duhet të shikoni numrin total të vdekjeve për fluturim (udhëtim). Atëherë keni afërsisht 400 vdekje nga aviacioni në vit në afërsisht 40 milionë fluturime në vit, që është 1 vdekje për 100,000 fluturime.
Por atëherë ju merrni një standard holandez me atë 1:32 milion, ku trafiku i makinave është shumë i sigurt dhe ku keni shumë udhëtime të shkurtra se në shumicën e vendeve të tjera, dhe e krahasoni atë me një statistikë globale për aviacionin. Nëse përfshini edhe vende si Tajlanda, etj., 1 vdekje për 32 milionë udhëtime me makinë do të rritet shpejt, sigurisht!
Siç e dini disa prej jush në blog, kam punuar si stjuardesë për Lufthansa për tridhjetë vjet. E gjithë çështja është se çdo fluturim është i rrezikshëm dhe më i rrezikshëm se vozitja.
Sidoqoftë, ekziston një ndryshim i madh: para së gjithash, avionët mirëmbahen mirë. Më mirë se çdo makinë. Përveç kësaj, “pilotët” e avionëve i nënshtrohen testeve vjetore, kontrolleve të fluturimeve, ekzaminimeve mjekësore dhe çfarëdo tjetër.
Pilotët janë shumë më të trajnuar se çdo shofer makine. Mundësia që vetë një pilot të vdesë në një aksident automobilistik është gjithashtu shumë herë më e madhe sesa me një aeroplan.
A do ta krahasoni me Tajlandën, ku të paktën 80% e më shumë kanë patentë shoferi, që në fakt nuk e meritojnë emrin, sepse pak a shumë e kanë blerë ose e kanë kaluar provimin me fat, sigurisht që nuk është thjesht një statistikë. duke treguar se fluturimi është më pak i rrezikshëm. Është thjesht një fakt.
Gjithçka për fluturimin: teknikët që kontrollojnë avionët, pilotët, gjithçka, por edhe gjithçka që lidhet me një fluturim, është shumë herë më e madhe se me një makinë. Ju gjithashtu nuk fluturoni në mënyrë të rastësishme atje lart në ajër, por rrugët e frymëmarrjes rregullohen nëpërmjet kontrollit të radarit. Në 99% ose më shumë të rasteve, ata e dinë saktësisht se ku është avioni ose nëse ka ndonjë pengesë, si p.sh. avionë të tjerë, ose UFO për gjithçka që më intereson.
Momenti më i rrezikshëm është gjithmonë ulja dhe ngritja. Jo vetë fluturimi.
Aksidentet nuk mund të përjashtohen kurrë. Në tridhjetë vitet që kam fluturuar në të gjithë botën, 4 herë në muaj, asgjë nuk më ka ndodhur. Njerëzit gjithmonë prisnin histori emocionuese, por për fat të keq nuk mund t'i jepja ato.
Unë jetoja në Landgraaf, Holandë në atë kohë, por kam vozitur për në Frankfurt me makinë për një kohë të gjatë (rreth 275 km). Për shkak se për pak sa nuk shkaktova një aksident vetë disa herë dhe më duhej të kaloja aksidente pak a shumë të rënda në çdo, por edhe çdo udhëtim, pas disa vitesh ndalova së shkuari me makinë dhe mora trenin... Dhe madje me këtë kam pata më shumë probleme sesa me të gjitha fluturimet në jetën time.
Sigurisht që kishim edhe probleme në bord. Tashmë kemi filluar disa herë vonë, sepse një dritë paralajmëruese ishte ndezur në kabinë ose një dritë nuk ishte mjaftueshëm. Pastaj duhej të zbulonim se çfarë po ndodhte përpara se të largoheshim.
Për mua, edhe linja ajrore më e keqe me më shumë aksidente është më e sigurt përsa i përket udhëtimit se një makinë në çdo vend.
Kur të kthehemi në Tajlandë… për çfarë po flisni?
E vetmja gjë që është vërtet e rrezikshme për fluturimet, veçanërisht fluturimet e brendshme në Tajlandë, është ushqimi.
Kujdes nga sanduiçët