Planet ambicioze për linjat me shpejtësi të lartë në Tajlandë
Në muajt e ardhshëm do të zbatohen konkretisht planet e para dhe do të ndërtohet linja e parë e linjës së shpejtësisë së lartë midis Bangkokut dhe Koratit. Kjo nuk do të thotë se nuk do të ndërmerren veprime të mëtejshme ndërkohë. Bangkoku do të duhet të lidhet me Rayong me Korridorin Ekonomik Lindor (EEC) "majë shtize" me anë të një HSL.
Si qeveria ashtu edhe SRT (hekurudhat shtetërore) po punojnë fort për të nisur sa më shpejt këtë rrugë prej 193 kilometrash. Nuk shihet më pak si një projekt prestigji i qeverisë Prayut Chan-o-chan për të ngritur bregun lindor në një "projekt biznesi në lulëzim" ku infrastruktura është një kërkesë bazë.
Kjo linjë me shpejtësi të lartë do të mbulojë një zonë në provincat Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan dhe Rayong. Aeroportet Don Mueang, Suvarnabhumi dhe U-Tapao dhe portet e Map ta Phut, Laem Chabang dhe Chuk Samet si dhe metropolet turistike të Pattaya janë të lidhura me Bangkok. Kjo kërkon një lidhje si për industrinë ashtu edhe për turistët.
Për të adresuar shqetësimet e popullatës në lidhje me çmimet e tarifave, SRT po shqyrton funksionimin e disa trenave me bileta të përshtatura. Një e ashtuquajtur City Line do të vizitonte qytetet e ndryshme me një shpejtësi prej 160 kilometrash. Janë regjistruar gjithsej 10 stacione, përfshirë Pattaya.
Ka një interes të madh nga pala japoneze për projektin e BEE dhe shumë duan të investojnë në këtë fushë. Një shumë prej 215 miliardë baht është buxhetuar për projektin HSL, i cili përballohet bashkërisht nga zhvilluesit tajlandez dhe japonezë.
Shpresa është që të kemi gjithçka “në rrugën e duhur” deri në vitin 2023!
160 km në orë nuk është HSL.
Dhe ende pyes veten nëse trenat do të bëhen trenat në foto.
Leximi i mirë mbetet shumë i vështirë.Për të plotësuar shqetësimet e popullatës për tarifën, SRT po shqyrton përdorimin e trenave të ndryshëm. Linja e qytetit me 160 km është kështu versioni më i lirë dhe trenat HSL do të vijnë gjithashtu me bileta më të shtrenjta.
HSL punon me një tension të ndryshëm të rrjetit sesa një tren normal.
Pista ekzistuese në Holandë përdor 1.500 volt dhe HSL duhet të ketë 25.000 volt.
Pra, nuk mund t'i lini ata trena të lëvizin në të njëjtën linjë.
Dhe nëse do të ishin trena me naftë, sigurisht që nuk do të ishin trena HSL.
Nëse e lexova saktë, atë 160 km/h e mban 'City Line', treni më i lirë vendas.
Vetë linja hekurudhore po ndërtohet për shpejtësi deri në 250 km/h.
Besoj se është 50% më lirë se një linjë që është e përshtatshme për shpejtësi deri në 350 km/h dhe se diferenca e çmimit nuk e tejkalon diferencën kohore.
Datat e synuara nuk do të përmbushen (në fakt ky tren duhet të kishte nisur tashmë në 2018), por ky nuk është një fenomen tipik tajlandez. Në Holandë u deshën rreth 40 vjet nga plani i parë derisa të mos funksiononte treni.
Nëse jeni mësuar të vozitni 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h është me të vërtetë një HSL.
Me një gjatësi prej 193 km dhe 10 stacione, atëherë 160 km është me të vërtetë shpejtësia maksimale
Për shkak të numrit të stacioneve, kjo "linjë e vogël" degradohet paraprakisht në një rrugë qorre
Pra, lloje të ndryshme të trenave do të lëvizin në itinerar, përkatësisht:
* Trenat e mallrave
* Trenat "biletë të lira" (sa të lira atëherë?) dhe
* në mes ka edhe trena të vërtetë "HSL".
Dhe kjo do të shkojë pa asnjë problem?
Është në kategorinë "nëndetëse". Jo shumë i dobishëm. Por a është mirë për akumulimin e pensioneve të disa njerëzve? Sipas mendimit tim, ato 215 miliardë TBH mund të shpenzohen më mirë për përmirësimin/zgjerimin e rrugës aktuale.
Më duket shumë pesimiste kategoria “nëndetëse”.
Dhe po: ne gjithashtu kemi lloje të ndryshme transporti me tren në të njëjtën rrugë këtu.
Në përgjithësi, këto plane duken të mira për ekonominë, njerëzit dhe mjedisin (në krahasim me gjithë atë trafik rrugor dhe ajror).
Pyetja është sigurisht nëse treni është më i mirë se trafiku rrugor.
Një tren shkon nga A në B dhe kjo është pak e dobishme nëse duhet të jeni në C.
Rrugët janë përgjithësisht midis A dhe B dhe C.
Nëse duhet të jeni në C, do t'ju duhet gjithmonë transport rrugor.
Unë e kuptoj pikën tuaj. Kjo është arsyeja pse ne kemi nevojë edhe për mjete të ndryshme që lidhen me njëri-tjetrin (për mallra, shpesh flitet për "transport multimodal").
Shembull: Unë dua të shkoj nga Bangkok në Chiang Rai. Këtë mund ta bëni me tren nga Bangkok në Chiang Mai dhe prej andej me autobus për në Chiang Rai.
Meqenëse treni aktual BKK-CNX zgjat 14 orë, trenat më të shpejtë janë të dëshirueshëm.
Jo vetëm për mua si turist (do të ishte mirë që pas aeroplanit AMS-BKK të marr një tren me shpejtësi të lartë për në Chiang Mai që zgjat 3 deri në 4 orë, në mënyrë që të mos më duhet më aeroplan për atë pjesë), por sidomos për tajlandezët.
Konsideroni, për shembull, tajlandezët që punojnë, të cilët marrin një udhëtim 11-orësh me autobus për të vizituar familjen e tyre.
A nuk do të ishte mirë nëse së shpejti do të bëhej 4 orë me tren + 1 orë me autobus për ata njerëz?
Nuk kam asgjë kundër trenave më të shpejtë, por ata shërbejnë vetëm një pjesë të transportit.
Dhe pika më e rëndësishme është se unë ende mendoj se premtimi për shpejtësi të lartë dhe ata trenat e bukur në ato foto nuk do të realizohen.
Sipas mendimit tim, ata thjesht do të jenë trena që janë më të shpejtë se pajisjet aktuale.
Kjo është mirë në vetvete, por thuajeni kështu.
Treni juaj i ri udhëton me 160 km në orë në vend të 80 të trenit tuaj të vjetër.
Atëherë të gjithë do të jenë të lumtur, me kohën e udhëtimit të përgjysmuar.
Nëse trenat do të jenë vërtet elektrikë, shpresoj që të merren masa për të parandaluar ndërprerjet e energjisë.
Nëse rregullsia e ndërprerjeve të energjisë këtu në fshat gjatë stuhive është një tregues i ndërprerjeve të energjisë në hekurudhë, udhëtarët mund të argëtohen.
Dhe këto linja ajrore varen pak mbi zonën përreth, kështu që ato janë të lehta për t'u gjetur nga rrufeja.