Cudzie prvky v siamskej/thajskej architektúre – Taliani (časť II)

Železničná stanica Hua Lamphong inšpirovaná Hauptbahnhof vo Frankfurte nad Mohanom (1910 – 1916)

Ak ste sa niekedy čudovali, prečo je v srdci Bangkoku toľko klasických talianskych vládnych budov, mali by ste čítať ďalej…

V predchádzajúcom článku o zahraničných vplyvoch na siamskú/thajskú architektúru som rozoberal talianskeho architekta a dodávateľa Joachima Grassiho. Bol nielen prvým západným architektom, ktorý pôsobil v siamských službách, ale aj kľúčovou postavou v ambicióznych plánoch mestskej modernizácie siamského kráľa Chulalongkorna (1853-1910). Siam, ktorý bol formálne uznaný ako suverénny národ v roku 1896 dohodou s koloniálnymi mocnosťami Veľkou Britániou a Francúzskom, zažil na prelome storočia bezprecedentné dobiehanie. Táto vlna obnovy bola stimulovaná bezuzdným úsilím Chulalongkorna o administratívnu racionalizáciu, ktorá sa odrazila v každej zložke vlády krajiny a jej cieľom bolo pozdvihnúť legislatívu, vzdelávanie, obranu, medzinárodnú politiku a ekonomiku na vyššiu, čítanú západnú, úroveň. Prostredníctvom inteligentného používania high-tech, inovácie a kreativita museli byť Siam za každú cenu “byť tlačené hore v hybnosti národov“ ako sa to vtedy dalo tak krásne sformulovať.

Táto hlboká premena štátu išla ruka v ruke s fyzickou premenou hlavného mesta. Prvý impulz k tomu dal už v posledných rokoch Chulalongkornov otec, prozápadný kráľ Mongkut (1804-1868). V roku 1863 iniciovala rozsiahly plán výstavby ciest v Bangkoku, ktorý rýchlo praskal vo švíkoch. Keď sa Chulalongkorn o päť rokov neskôr dostal k moci, tento plán prerástol do skutočnej cestnej siete, ktorá nielen funkčne otvorila hlavné mesto, ale v skutočnosti ponúkla aj plnohodnotnú alternatívu, ktorá by nahradila starý, tradičný systém prepravy po vodných cestách. . Za pár rokov sa mladému kráľovi podarilo zmeniť tvár hlavného mesta z 'vodné mesto' v 'vidiecke mesto'. A nezostalo len pri tom. Chulalongkorn bol tiež odhodlaný prepracovať štruktúru celých štvrtí v Bangkoku a zároveň posilniť infraštruktúrne väzby so zvyškom krajiny. Proces, ktorý bol rozhodujúci, ak chcel, aby jeho veľké modernizačné plány mali šancu na úspech.

Milánsky inžinier Carlo Allegri (1862-1938)

Od roku 1896 sa urýchlili práce na organizácii a najmä rozširovaní dopravnej siete. Ambiciózna operácia, ktorú umožnila dôsledná politika investícií do výstavby železníc. Investičný plán, na ktorý mimochodom diskrétne nadviazal a stimuloval bývalý belgický minister vnútra, gentský právnik Gustaf Rolin-Jaequemyns (1835-1902), ktorý bol v tom čase najvýznamnejším Chulalongkornovým zahraničným poradcom. A táto stratégia sa ukázala ako úspešná. Vďaka novým železniciam získal Siam v relatívne krátkom čase kľúčovú úlohu v obchodných vzťahoch medzi britskými trhmi v Barme a Malajzii a francúzskymi trhmi v Indočíne. Stratégia, ktorá neuškodila ani Chulalongkornu, pretože medzi rokmi 1874 a 1907 sa tok príjmov v kráľovskej pokladnici zvýšil z 1,6 milióna bahtov na rekordnú výšku nie menej ako 57 miliónov bahtov. Bol to najkřiklavější dôkaz toho, že jeho modernizácia infraštruktúry, ruka v ruke s reformami, ktoré zaviedol v správe a daniach, bola úspešná.

Tieto príjmy financovali aj to, čo niektorí historici nazývajú „stavebné šialenstvo" ktorý charakterizoval Bangkok na konci devätnásteho storočia. A aj tu bola úloha Chulalongkorna a jeho sprievodu nezameniteľná. Stavebné trhy a trhy verejných prác - po stáročia ihrisko 'pár šťastných'— a menovať kompetentných siamských úradníkov, nielenže do značnej miery ukončil svojvôľu a uprednostňovanie, ale predovšetkým vniesol poriadok do chaosu súkromných licencií a zmlúv, často financovaných zahraničným kapitálom. Dalo mu to však aj pevné uchopenie stavebných a správcovských práv, ktoré boli absolútne nevyhnutné na uskutočnenie jeho plánov. Vyskytol sa však obrovský problém: Siam mohol mať peniaze, ale nemal prostriedky, nieto ešte „vedieť ako' realizovať Chulalongkornove strmé ambície. V krajine neexistovali žiadne technické inštitúty, nieto vyššie vzdelanie inžinierov či architektov, a aby toho nebolo málo, počet miestnych firiem schopných vyrábať netradičné stavebné materiály ako betón či oceľ by sa dal spočítať na prstoch jedného. ruka.

Annibale Rigotti (1870-1968)

A tak sa do ich hľadáčika vrátili obyvatelia Západu, ktorí mali znalosti a vybavenie na to, aby splnili Chulalongkornove sny. Prostredníctvom predtým diskutovaného talianskeho architekta Joachima Grassiho zaujala panovníka odbornosť, ktorú mali Taliani v oblasti dvoch, na tú dobu veľmi inovatívnych stavebných techník, konkrétne použitia železobetónu pri stavbe domov a ocele v nosných konštrukciách. ako mosty.. Niekto, kto by mal rozhodujúci význam pri používaní týchto produktov v Siame, bol milánsky inžinier Carlo Allegri (1862-1938). Bol potomkom rodiny známych severotalianskych staviteľov mostov a dodávateľov verejných prác. V roku 1889, takmer okamžite po ukončení univerzity, odišiel do Bangkoku, aby sa pripojil k firme Grassi & Brothers. O necelé tri roky neskôr Allegri roztiahol krídla a založil vlastnú stavebnú spoločnosť, ktorá začala pracovať výhradne pre siamskú vládu.

Jeho pracovnú morálku a remeselnú zručnosť si všimli ich siamskí klienti a v roku 1895 dostal ponuku pracovať ako hlavný inžinier ministerstva verejných prác. Ponuku, ktorej sa chytil oboma rukami, no zároveň so sebou priniesla aj veľkú zodpovednosť, pretože svoj odbor musel budovať naozaj od nuly. Jedným z dôsledkov tohto problému je, že v Bangkoku aj dnes nájdeme mnoho budov inšpirovaných Talianskom, pretože Allegri okamžite najal 35 talianskych inžinierov a architektov, aby prišli a zamestnali jeho úplne novú službu v Bangkoku. Medzi týchto architektov patrili Annibale Rigotti (1870-1968) a Mario Tamagno (1877-1941), ktorí sa stali plnohodnotnými partnermi v Allegriho firme.

Chulalongkorn v tejto stredomorskej prevahe nevidel žiadny problém. Vďaka Grassimu sa naučil oceniť južanskú architektúru a navyše Taliani, s ktorými Siam uzavrel v roku 1872 zmluvu o priateľstve, nemali v juhovýchodnej Ázii žiadne koloniálne ambície, čo bol tiež príjemný bonus. Allegri dostal voľnú ruku od Phraya Yommarata, mocného ministra verejných prác, a preto mohol dať svojich krajanov do práce podľa vlastného uváženia a schopností. Bolo logické, že nezabudol na vlastné obchodné záujmy a jeho firma získala veľké množstvo zákaziek. Grassi & Co. sa podieľala nielen na lukratívnej výstavbe železničnej a cestnej infraštruktúry v hlavnom meste Siam a jeho okolí, ale aj na rovnako potrebných mostoch, akými sú most Phan Phiphop Lila (1904) a most Phan Fa Li (1905). Ako čerešničku na torte prevzal množstvo veľkých a najmä prestížnych stavebných zákaziek.

Trónna sála Ananta Samakhom v thajskom kráľovskom paláci Dusit v Bangkoku

Jeho najvýznamnejším projektom bola nepochybne výstavba trónnej siene Ananta Samakhom, silne ovplyvnenej renesanciou a neoklasicizmom, na pôde paláca Dusit. Pôvodne bolo toto zadanie pridelené pruskému architektovi C. Sandreczkimu, ale nebol v tom veľmi dobrý, potom Allegri zapojil do projektu svojich partnerov Tamagno a Rigotti. Základný kameň bol položený 11. novembra 1908, 40^e výročie Chulalongkornovho funkčného obdobia, ktoré položil kráľ. Trvalo niečo vyše sedem rokov, kým bola impozantná budova dokončená. Je to dodnes najtaliansky vyzerajúca budova v hlavnom meste Thajska. Nielen, že dodávateľ a architekti boli talianskeho pôvodu, ale bol tiež z veľkej časti postavený z talianskeho carrarského mramoru, ktorý sem priviezli nákladnými loďami. Sochármi v službe boli Taliani Vittorio Novi (1866 – 1955) – ktorý mal neskôr pracovať na moste Mahadthai Udthit – a jeho bratranec Rudolfo Nolli (1888 – 1963), ktorý neskôr spôsobil rozruch v Singapure.

Most Makkhawan Rangsan (Ideálny fotograf / Shutterstock.com)

Allegriho architektonický partner Mario Tamagno, podobne ako jeho spoločník Annibale Rigotti, vyštudoval ako architekt na Accademia Albertina di Belli Arti, inštitúcii vyššieho umeleckého vzdelávania v Turíne s úctyhodnou históriou. V lete 1900 skončil v Bangkoku. Mal 25-ročnú zmluvu ako architekt na oddelení verejných prác pod vedením Allegri. Jeho prvým projektom bola stavba zmyselného Makkhawanského mosta Rangsan, pre ktorý ho inšpiroval parížsky Pont Alexandre III.

Palác Bang Khun Phrom (ajisai13 / Shutterstock.com)

Medzi jeho najpozoruhodnejšie výtvory patrí veľmi krásny neobarokový pavilón paláca Bang Khun Phrom (1901-1902), renovácia a prístavba majestátneho hotela Oriental (1903-1904) a budova v neorenesančnom štýle na Hauptbahnhof r. Železničná stanica Hua Lamphong inšpirovaná Frankfurtom nad Mohanom (1910-1916). Všetky monumentálne budovy, ale osobne si myslím, že takmer intímna knižnica Neilsona Haysa na Surawong Road, ktorú postavil spolu s Giovannim Ferrerom v rokoch 1920 až 1920, je jeho najkrajším návrhom.

Siam Commercial Bank v Talad Noi

Ešte viac ako Tamagno zanechal svoju stopu na pouličnej scéne v Bangkoku Annibale Rigotti. Napriek svojmu mladému veku si už svoje ostrohy vyslúžil veľkými zákazkami v Turecku a Bulharsku a ako teoretik architektúry v r. L'Artista Moderno, predtým, ako na jar 1907 vkročil do Bangkoku, aby pracoval na návrhu trónnej siene Ananata Samakhom. V roku 1908 navrhol hlavnú budovu Siam Commercial Bank v Talad Noi, pozoruhodnú trojposchodovú budovu v eklektickom štýle Beaux Arts. Ďalšou pozoruhodnou budovou, ktorá v tom období vytekala z jeho kresliaceho pera, bola budova ústredia mocnej East Asiatic Co. Ltd. na Oriental Alley, veľmi pekný príklad renesančného štýlu.

Vládny dom

V roku 1909 sa vrátil do Turína, aby prevzal katedru architektúry na Polytechnickej univerzite. V rokoch 1923 až 1926 sa však vrátil do Bangkoku a spolu so svojím krajanom Ercole Manfredim (1883-1973), tiež bývalým študentom turínskej Accademia Albertina di Belli Arti, navrhli vilu Norasing, jednu z hlavných budov vlády. Dom a oficiálne sídlo vlády. Táto stavba je celosvetovo považovaná za učebnicový príklad takzvanej benátskej gotiky. Takzvaný Phitsanulok House, ktorý Rigotti navrhol spolu s Tamagno v roku 1923 a ktorý osobne považujem za jeho najvydarenejší výtvor, je dnes oficiálnym sídlom thajského premiéra.

Manfredi, na rozdiel od Rigottiho, zostal v Siame po zvyšok svojho života. Naučil sa po thajsky, oženil sa so siamským Thongmuanom, zmenil si meno na Ekkarit Manfendi a v roku 1943 získal thajskú národnosť. Bol jedným z najvýznamnejších a najvplyvnejších architektov svojej generácie v krajine a dlhé roky vyučoval architektúru na Chulalongkorn University. Medzi jeho najvýznamnejšie stavby patrí Chakrabongse House na Maha Rat Road, palác Sa Pathum a hlavná budova Silpakorn University. Manfredi bol tiež dizajnérom prvého olympijského bazéna v krajine postaveného v rokoch 1932-1933 v Royal Bangkok Sports Club.

Thai Survey Department (Abbie0709 / Shutterstock.com)

Tento zoznam významných talianskych architektov by som uzavrel Stefanom Carduom (1849-1933). Tento majster zo Sardínie bol jedným z prvých, ktorí prišli do Bangkoku. V roku 1879, sedem rokov po príchode priekopníka Joachima Grassiho do Bangkoku, tam Cardu vkročil. Najprv dva roky kreslil plány siamskej vlády a potom začal pracovať na svojom účte. Navrhol okrem iného veľmi krásne dvojposchodové Autorské krídlo v hoteli Oriental a Vojenskú akadémiu v neoklasicistickom štýle na Kalayanamaitri Road, v ktorej dnes sídli Thai Survey Department. V roku 1900 sa Cardu vrátil do svojej rodnej krajiny, ale tým to neskončilo, pretože v roku 1910 daroval svoju s veľkými znalosťami a trpezlivo zostavovanou zbierkou siamského umenia a starožitností rodnému mestu Cagliari. Výsledkom bolo Museo d'Arte Siamese, múzeum, ktoré otvorilo svoje brány v roku 1918 a obsahuje jednu z najzaujímavejších zbierok mimo Thajska.