KLM apresenta novo interior de cabine e entretenimento a bordo em sua frota de 777-200
A World Business Class do Boeing 747-400 já foi convertida. Agora a frota Boeing 777-200 KLM é hora de uma metamorfose completa. Além do interior da Classe Executiva Mundial, a designer Hella Jongerius também projetou a Classe Econômica.
Os novos assentos da Classe Econômica oferecem aos viajantes mais espaço para as pernas e um novo e extenso sistema de entretenimento a bordo, incluindo telas sensíveis ao toque maiores de 9 polegadas em qualidade HD, mapas 3D interativos e a opção de comunicação via ‘bate-papo no assento’ com outros viajantes que não estão por perto.
A conversão dos 15 Boeing 777-200 será concluída no final de 2015. Isto será seguido pelo Boeing 777-300, entre outros. Além disso, dois novos 2015-777 com novo interior e sistema de entretenimento a bordo serão incluídos na frota da KLM em 300. A frota total de 777 consistirá então de 25 aeronaves.
Mais espaço para as pernas na Classe Económica
Graças ao design inteligente dos novos assentos da Classe Económica, é criado espaço extra para as pernas, o que garante mais conforto. E tem mais: o apoio de cabeça ergonomicamente otimizado proporciona melhor suporte para o pescoço. Almofadas especialmente projetadas, materiais duráveis de alta densidade e uma tomada elétrica proporcionam tranquilidade e controle ao passageiro. E por último, mas não menos importante, o sistema de entretenimento a bordo oferece acesso a mais de 150 filmes e 200 programas de TV em vários idiomas, incluindo muitos filmes locais.
Outra melhoria importante é que os novos assentos são os mais leves da sua classe. Menos peso significa economia de combustível, o que por sua vez leva a menores emissões de CO2.
A introdução do novo sistema de entretenimento a bordo tanto na Classe Executiva como na Classe Económica oferece distração suficiente para uma viagem à volta do mundo e mais além! Junto com companheiros de viagem, com outros passageiros recém-conhecidos ou simplesmente sozinho.
Espaço pessoal luxuoso na World Business Class
Ao mesmo tempo que a introdução da nova Classe Económica, a KLM está a introduzir a nova Classe Executiva Mundial no Boeing 777. Naturalmente, esta oferece o mesmo alto padrão da Classe Executiva Mundial que foi introduzida no ano passado na frota B747. O foco aqui está no novo assento totalmente plano.
O posicionamento dos novos assentos na cabine e as diversas opções de design inteligente garantem a máxima privacidade enquanto dorme ou trabalha. As cores quentes - que diferem por assento - e o amplo espaço de armazenamento proporcionam o máximo conforto e mais espaço pessoal para o passageiro. Juntamente com as almofadas maiores e macias e os novos cobertores luxuosos, isto confere à nova Classe Executiva uma atmosfera calorosa e amigável.
A tela pessoal de 16 polegadas, operada por um aparelho touchscreen, completa a luxuosa experiência da Classe Executiva. Além disso, é oferecida uma experiência de tela dupla porque o passageiro pode jogar e conversar ao mesmo tempo enquanto assiste a um filme.
Bem, mais espaço para as pernas - mas a KLM também utiliza esta operação para 'upgrade' desta antiga série 777-200 de 9 assentos de largura (3-3-3) para 10 (3-4-3), a configuração que esta companhia aérea já utilizava no 777-300. Isso 'aplaina' a largura dos assentos e corredores…………..
Portanto, é um fato que o atual entretenimento de bordo da KLM é realmente um dragão de sistema. Tempo de reação de uma tartaruga ao Valium. A imagem tem a nitidez de um falcão cego. E se você pressionar parar após 50 minutos de um filme, poderá reiniciar o filme inteiro e avançar 10 minutos para continuar o filme! Haha, muito sério em 2014. Se fosse a EasyJet agora, à la.
Mesmo assim, ainda gosto de viajar com a KLM. Em geral, eles obtêm uma nota de aprovação minha. E gosto de assistir ao filme a bordo. Mas o entretenimento a bordo da KLM recebeu nota baixa de minha parte. É incompreensível que a KLM tenha aceitado metade deste produto durante a entrega. Talvez a AirFrance tivesse acabado de realizar outro ataque piloto.
Felizmente, cada vez mais companhias aéreas estão prestando atenção ao conforto do passageiro da classe econômica.
Em um voo curto na Europa ou, por exemplo, com a AirAsia, isso realmente não importa para mim, mas felizmente o inferno que costumava ser um voo longo para BKK ficou para trás. Que bom que ainda mais conforto está vindo em nossa direção.
Se 'um olho para o conforto' resultar na adição de cadeiras, eu preferiria que elas não tivessem esse olho…………
O dinheiro deve vir do comprimento ou da largura.
Mais espaço para as pernas, melhor posicionamento, tomada elétrica, tudo vantagens para mim.
Conforto e KLM são coisas do passado.
Sinto as cadeiras mais altas, o que faz parecer que você tem mais espaço, mas isso é uma ilusão.
A posição dos assentos está longe de ser ideal e os assentos são mais estreitos que os da Eva e da China Air.
Além disso, as cadeiras são duras como pedra, pelo menos é assim que sinto.
Nunca mais KLM para mim.
Por padrão você será colocado no assento do meio, se quiser mudar terá que pagar extra.
Eles continuam esbarrando em você pelos corredores estreitos.
Isso não está totalmente correto, se eu apenas fizer o check-in on-line, posso simplesmente escolher um assento na janela ou no corredor.
Uma tela sensível ao toque na cadeira é um desastre. Se o passageiro atrás de você não tiver joelhos nas costas, ele estará empurrando a tela com os dedos.
Dê-me aquele controle remoto antiquado.
Em nenhum lugar há menção à largura da cadeira. Nem no blog da Tailândia, nem na própria KLM. A Airbus afirma que seu assento “padrão” tem 18 polegadas de largura, mas as companhias aéreas têm o voto decisivo. A Boeing tem 17,2 polegadas como “padrão”. Portanto, pode muito bem ser possível colocar 3-4-3 num Boeing 777-200 e dizer a todos que haverá novos assentos leves, com uma grande tela plana, e adicionar secretamente um assento em toda a largura.
Que pena para a KLM, existe Internet e os seus passageiros sabem disso mais cedo do que pensam lá em Amstelveen.
Não acho que isso seja enganar os leitores, mas simplesmente enganar seus clientes.
Saudações Nico
Nico, definitivamente se fala sobre isso no blog da Tailândia. veja, entre outros, a primeira resposta a este artigo. Também já foi discutido em outras ocasiões que algumas companhias aéreas colocam assento mais largo no 777, além da KLM, a Emirates também faz isso. São as companhias aéreas que fazem esta escolha - em detrimento do conforto dos seus clientes - porque o padrão Boeing para o 777 quando este modelo foi lançado era de 9 assentos de largura, na classe económica.
Você também vê esse fenômeno nos negócios: enquanto a Singapore Airlines, por exemplo, usa o 777-1-2 em alguns de seus 1, a Emirates usa o 2-3-2. A British Airways até faz o 2-4-2, com todos os outros assentos voltados para trás, de modo que o ocupante se sente de costas para a direção do voo e olhe no rosto do vizinho.
Para muitas pessoas, a falta de espaço não está no comprimento, mas na largura. 10 assentos consecutivos não são progresso, mas regressão.
Serão, portanto, necessários mais alguns anos até que a frota atinja um nível já ultrapassado.
E enquanto com a Thai Airways, por exemplo, sempre tenho a sensação de que eles estão felizes por eu querer voar com eles, com a KLM sempre tenho a sensação de que deveria estar feliz por poder voar com eles.
Fransamsterdam Eu também tive essa ideia, voltei de Bangkok na semana passada e tive essa ideia novamente de um professor da KLM.
O próximo passo é que os gordos terão que reservar assentos duplos.
Acabei de voltar de Bangkok com a Qatar Airways, talvez uma ideia para os inventores da KLM fazerem um vôo com a Qatar!!!
Tanto o Boeing 787Dreamliner quanto o 777.300 voaram em configuração 3-3-3 com bastante espaço para as pernas, pessoal extremamente simpático, principalmente para a noite, uma “bolsa” com meias, protetores de ouvido e máscara para os olhos!
E isto pelo preço de € 596.00 Bruxelas-Doha-Bangkok vv com escala de 1.40 horas em Doha.
PS esqueceu o seguinte:
Ao fazer a reserva no site do Catar, selecione e confirme seu assento você mesmo e SEM custos extras!!
Definitivamente vou dar uma chance ao Catar.
Isto também é possível com a KLM, imediatamente no momento da reserva.
Você só paga se quiser reservar assentos na classe econômica conforto ou com espaço extra para as pernas (assentos de saída), todos os demais assentos na classe econômica estão à sua disposição.
Isso não é tão especial, também é possível com a KLM e diversas outras companhias aéreas sem custos extras.
Bem, eles podem colocar isso de volta no bolso, continuar voando com a China ou Eva, apenas deixar aquela coisa azul no chão.
Irritantes são os armários no chão sob alguns assentos do sistema de bordo. Espero que eles encontrem uma solução para isso.
Se se tratar do mesmo tipo de “melhoria” que a Lufthansa já implementou, seria melhor deixá-lo de lado.
Como a construção é mais fina, é necessária uma concha de plástico rígido na parte traseira.
O encosto de plástico duro dessas cadeiras aperta dolorosamente seus joelhos quando o encosto da cadeira à sua frente se move para trás.
Como esses assentos também são mais baixos, você não poderá mais colocar as pernas sob o assento à sua frente e passará toda a viagem com os joelhos pressionados contra aquele plástico rígido.
Hoje há grandes artigos na imprensa holandesa sobre Schiphol e KLM. As coisas têm de mudar para manter o emprego nos Países Baixos. No intervalo, você leu sobre a oposição das companhias aéreas turcas e orientais. Eu adoraria que a KLM conseguisse trazer os viajantes holandeses de volta aos seus aviões. Como? Acho que ouvir atentamente as pessoas que agora voam em outras companhias aéreas é um primeiro passo.
Bem, é claro que cada um tem seus próprios interesses e há um pouco de dar e receber. Eu (78 kg) não me oporia se o peso do viajante determinasse o preço. Mas isso seria injusto com pessoas que não têm influência no seu peso. Caso contrário, seria injusto se a KLM começasse a cobrar 2 ou 3 kg de bagagem extra (felizmente ainda não).
Há apenas uma semana voei novamente para BKK com a KLM. Isso foi realmente um desastre, embora ainda fosse tão grande há 4 anos.Mas o voo de Cathy, Finnair e China também não foi nada digno de nota.
O que realmente me surpreendeu e certamente me incomodou foi que no início as regras de segurança só eram explicadas em francês. Você pode ajustar isso sozinho, mas uma vez no ar, o foco na segurança desaparece e a tripulação tem outra coisa para fazer (beber, lanchar) do que explicar ao viajante como fazê-lo.
Nós, passageiros, queremos viajar barato, mas não esqueçamos que toda empresa tem que ter lucro para sobreviver, especialmente a KLM, que ainda está razoavelmente bem com o lastro da Air France no pescoço!!!!!!! Talvez a KLM tivesse ficado melhor escolhendo um parceiro do Oriente Médio, então eles não teriam tais preocupações financeiras... mas será que queremos isso?
Os comentários de Haki ressoam em mim. Concordo plenamente. A propósito, a KLM não escolheu a Air France como parceira, mas a Air France assumiu a KLM.
Em resposta às reações em outros lugares na Internet, comparei o layout dos assentos do atual KLM 777-200 e o novo layout agora anunciado.
Acontece então que a nova classe executiva ocupa consideravelmente mais espaço do que a antiga, o que significa que a primeira fila dos restantes bancos (economia conforto e economia), agora 10 por fila, foi recuada mais. Por se tratar do mesmo número de filas - filas 10 a 44 - é inevitável que estejam mais próximas umas das outras e o espaço extra para as pernas anunciado deriva, portanto, da espessura dos bancos e, provavelmente, também da posição dos assentos. Aqui estão as plantas dos assentos, observe a posição da linha 10 em relação ao bordo de ataque da asa.
Novo layout: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Disposição antiga: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Correção: confundi os links. O link KLM mostra, portanto, o novo layout proposto, enquanto Seatguru mostra a configuração utilizada até o momento.
Sua conclusão está incorreta, porque as linhas 27, 28 e 30 estão faltando no novo interior.
A distância entre os assentos também é especificada como 31 polegadas em ambos os dispositivos.
A maior dor está nos assentos mais estreitos, o que significa que você se senta ainda mais perto do vizinho.
Especialmente se for construído um pouco mais largo.
E especialmente quando você tem uma pessoa tão ampla em ambos os lados.
Moderador: por favor, não converse.
Com base nas classificações antigas e novas, chego ao seguinte resultado.
– O número total de assentos é o mesmo em ambos os layouts, 318.
– O número de assentos na World Business Class foi reduzido em 1 assento, de 35 para 34.
– O número de assentos da Classe Econômica (Conforto) foi aumentado em 1 assento, de 283 para 284.
– O espaço total da World Business Class foi ampliado para a frente das asas em detrimento do espaço para a zona Económica (Conforto).
– A Classe Económica (Conforto) tem, portanto, de se contentar com menos espaço. A linha 10 foi, portanto, movida 2 linhas para trás.
– O espaço (interno) dos assentos da Classe Econômica (Conforto) permaneceu o mesmo, 31/35 polegadas (de largura). Os caminhos intermédios também dificilmente poderão ser mais estreitos porque a indústria da restauração já não poderá passar com os seus carrinhos.
Conclui-se que a diferença se encontra nos apoios de braços (mais estreitos), nos encostos mais finos e na forma/posição das cadeiras. O resultado será que a liberdade de movimento e, portanto, o conforto diminuirão.
Foi exatamente assim que experimentei no meu voo BKK AMSTERDAM em julho passado.
É por isso que nunca mais KLM, como um arenque em um barril com assentos duros como pedra.
A cúpula da KLM pensa que nós, como clientes, somos estúpidos, desde o cisne azul até o rato cinza.