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INÍCIO » Passagens aéreas » 'A Bélgica introduzirá uma taxa de voo para voos curtos e longos'
(Alexandros Michailidis/Shutterstock.com)
A Bélgica vai introduzir uma taxa de voo e não só para voos curtos (máximo 500 quilómetros), que era anteriormente o plano, mas também para voos de longa distância, como para a Tailândia, informaram vários meios de comunicação belgas.
A taxa de viagens aéreas poderá ser introduzida já em abril e será de 10 euros por passageiro para voos com distância inferior a 500 quilómetros. Para mais de 500 quilómetros, a sobretaxa passa a 2 euros para destinos dentro do Espaço Económico Europeu (todos os países da UE mais Liechtenstein, Noruega e Islândia) e 4 euros para destinos fora dele, como a Tailândia.
Taxa aérea na Holanda
Nos Países Baixos já é cobrada uma taxa de voo, que ascende a quase 8 euros por passageiro, independentemente da duração do voo. O novo gabinete Rutte IV pretende aumentar significativamente este imposto, possivelmente para 24 euros por pessoa, mas ainda não se sabe qual será a taxa exacta nos Países Baixos.
Não tenho nenhum problema com isso agora, pelo contrário. Se você perceber que hoje em dia as pessoas pegam um avião para viajar algumas centenas de quilômetros, isso deveria ser desencorajado por todos os lados.
Antigamente, uma viagem de avião era reservada apenas aos ricos. Hoje em dia voar tornou-se muito barato. Um pequeno imposto certamente não fará mal.
Mas então seria justo tributar as viagens aéreas de acordo com a sua capacidade de pagamento, por isso deixe aqueles que têm muito dinheiro pagarem 10 vezes mais. Caso contrário, quem tem um orçamento pequeno não poderá mais ir para a Tailândia, mas os gordos ainda poderão.
E você pode continuar assim por um tempo, multas de trânsito por exemplo. …
Além disso, turistas com recursos limitados não são mais bem-vindos na Tailândia se isso depender do governo.
As multas de trânsito na Finlândia são cobradas de acordo com a renda. Então isso não é completamente novo.
“Um homem na Finlândia chamado Anssi Vanjoki recebeu uma multa por dirigir a 46.5 mph em uma zona de 30 mph e teve que pagar… € 116,000 ($ 103,000)! A razão pela qual a pena foi tão severa é que as multas de trânsito na Finlândia se baseiam não apenas na gravidade da infração, mas também na renda do infrator.”
Concorde que isso seja introduzido para a classe executiva (ocupa pelo menos o dobro do espaço) e para voos realmente de curta distância (geralmente pessoas de negócios ou outras pessoas que não pagam esses custos).
Cor.
Então: tal imposto é bom desde que se aplique apenas a outros?
E por que apenas as pessoas que voam em negócios deveriam pagar esse imposto? Sempre viajo em negócios e pago muito mais por isso do que em classe econômica porque opto por viajar com conforto e não ter que viajar lotado por 11 horas. Se o imposto for cobrado, é justo que seja aplicado a todos. E sejamos honestos, esse valor dificilmente faz diferença no seu orçamento de férias.
Por causa de 2 princípios fiscais:
Em primeiro lugar, o princípio geral da solidariedade segundo o qual os ombros mais fortes suportam os fardos mais pesados. Compare isso com, por exemplo, o imposto rodoviário.
Em segundo lugar, porque se trata de um imposto ambiental, onde se aplica o princípio de que o poluidor é tributado proporcionalmente com base na sua parte na poluição pretendida (neste caso, azoto). Um passageiro da classe executiva ocupa naturalmente um volume maior de capacidade métrica de transporte e, portanto, a sua parcela proporcional das emissões de nitrogênio produzidas pelo voo é maior.
Claro que você pode discutir sobre isso. Mas aí você chega ao argumento decisivo: ah, o avião voou mesmo assim, então se eu voei ou não não faz diferença nas emissões de nitrogênio.
Cor.
De onde você tira a ideia de que se trata de um imposto ambiental? Por favor, cite a fonte para fundamentar isso.
Roger, isso consta do acordo de coligação anterior à formação do actual governo em Outubro de 2021.
Num tal acordo de coligação (mais correcto seria um acordo de coligação), todos os grupos políticos participantes registam as suas iniciativas políticas mínimas a serem alcançadas durante o período de governo pretendido.
Ao formar a actual coligação Vivalico, Groen (de língua neerlandesa) e Ecolo (de língua francesa) actuaram como um cartel unitário de facto, registando, entre outras coisas, que o governo tomaria medidas para limitar as emissões de azoto.
Isto inclui, muito especificamente, a imposição de uma taxa de voo (o texto do protocolo indica literalmente “taxa de embarque”) para desencorajar o tráfego aéreo em distâncias curtas (porque existem muitas alternativas menos poluentes, como os comboios (de alta velocidade) disponíveis .
Porque este é o último ano em que este tipo de temas politicamente sensíveis podem ser tratados de forma eficaz (haverá novas eleições em 2024 e durante o último ano anterior serão evitados este tipo de decisões controversas), o governo deve urgentemente tomar uma decisão eficaz decisão sobre isso.
Os grupos liberais consideram discriminatório e arbitrário que apenas os passageiros de voos curtos sejam visados. A sua proposta de alargar a taxa a todas as viagens aéreas não é obviamente contestada pela Groen/Ecolo.
E, claro, este é outro imposto inicial, que uma vez implementado e “geralmente aceite” aumentará significativamente nos próximos anos.
E é claro que os rendimentos não vão necessariamente para investimentos na redução/remediação de CO2.
Mas preciso de pelo menos meio dia para vos explicar os princípios segundo os quais os governos (podem) gerir os seus orçamentos/orçamentos.
Cor.
Caro Cor,
Não é um argumento sem saída o que você afirma? Tenho a impressão de que você não quer gastá-lo sozinho, mas depois adicionar emissões de nitrogênio é um absurdo para que eles saibam que eles gastam e eu não. Você também voa e geralmente não são só os empresários que usam, posso imaginar que tem gente que gostaria de pagar um pouco mais para não ter que ficar sentado em um assento apertado na classe turística da KLM por 11 horas com maior chance de crianças gritarem.
Saudações
A taxa de voo é um imposto puro, apenas para encher os cofres do Estado belga, nem um cêntimo vai para a investigação de iniciativas de voo mais amigas do ambiente, como a utilização de combustível aéreo sustentável, ou para incentivar as companhias aéreas a utilizar aeronaves menos emissoras de CO (novo gerações de Airbus e Boeing).
Na verdade, não tenho grandes problemas em introduzir uma taxa de voo, embora certamente tenha dúvidas sobre isso.
Tenho um pouco mais de dificuldade com a afirmação de que a classe executiva ou a primeira classe não deveriam ter de pagar mais porque esses assentos ocupam significativamente mais espaço - o que significa menos passageiros na mesma superfície.
Calcular o imposto sobre os volumes ingeridos me parece muito mais justo.
Aqueles que podem se dar ao luxo de voar nesse luxo também podem pagar mais impostos, o que é uma lógica por si só.
Cada um tem a sua opinião, claro, mas vale a pena discutir.
Caro cara,
A opinião de todos é muito boa!
Então, qual é a sua sugestão de classe superior? Quer dizer que figuras como Timmermans, no Parlamento Europeu, que promovem o ambiente, podem voar alegremente às nossas custas e apontar o dedo ao contribuinte?
Depende só de como você olha, o gado não deve ser transportado muito próximo, aí o nitrogênio vai ficar menos importante, né?
Depende apenas de como você deseja visualizá-lo.
Nenhum imposto (ainda) foi pago sobre o combustível de aviação. Isso prejudicaria a minha carteira, porque voo regularmente, mas é claro que é difícil explicar que a poluente indústria da aviação está a ser menos tributada.
Cada vez mais vozes pedem a taxação do querosene...
Não é um pouco estranho descobrir que, se você estiver em uma posição melhor, poderá pagar um pouco mais de taxa de voo, enquanto, por outro lado, muitas pessoas ficam com os cabelos em pé quando uma taxa de entrada mais alta é cobrada em algum lugar da Tailândia porque você deveria ser. Isso será acessível?
O que acontecerá com esse dinheiro?
Desaparece na grande pilha ou o governo belga elaborou planos ambientais que são financeiramente cobertos por isto?
Não desaparece na grande pilha, mas no poço profundo.
Se quisermos tributar a poluição, seria melhor tributar por pessoa: muitas crianças significam pagar muitos impostos. Para muitos de nós, mudar para a Tailândia e/ou voltar é necessário para estar com o nosso parceiro.
O número de voos com jatos particulares parece ter aumentado dramaticamente.
Talvez pudesse ser cobrado algum imposto extra sobre isto: 1 milhão de euros por voo?
Parece que o jet set também é responsável por uma parte significativa das emissões de CO2...
https://www.transportenvironment.org/discover/rising-use-of-private-jets-sends-co2-emissions-soaring/
https://www.vox.com/energy-and-environment/2017/12/1/16718844/green-consumers-climate-change
https://www.bbc.com/future/article/20211025-climate-how-to-make-the-rich-pay-for-their-carbon-emissions