Barcos Longtail, ícones na água na Tailândia
Eles são característicos das águas tailandesas e quase nunca faltam em uma foto de um feriado de Praia: os barcos longtail (longtail). Em tailandês, eles são chamados de 'Reua Haang Yao'.
Você pode vê-los em todo o sudeste da Ásia. Em ประเทศไทย você encontra o máximo barcos longtail no rio Chao Phraya ou nos Klongs (canais) de Bangkok. Também há alguns navegando no mar de Andaman.
Barco de pesca ou táxi aquático
Existem diferentes tipos de barcos longtail, a maioria deles é usado como barco de pesca ou como táxi aquático. O barco longtail recebe o nome do típico eixo de transmissão longo da hélice, na parte de trás do barco. Isso faz com que pareça que o barco tem uma cauda longa. Tradicionalmente, esses barcos eram feitos de madeira ou bambu, mas agora também existem os modernos feitos de fibra de vidro, por exemplo. Os enormes motores na parte de trás dos barcos às vezes são feitos sob medida, mas geralmente são simplesmente motores a diesel modificados de um carro ou caminhão. Isso os torna relativamente baratos e fáceis de manter. A desvantagem é que o escapamento não é abafado e, como resultado, eles são bastante barulhentos.
O capitão senta-se ou fica de pé na parte de trás do barco, enquanto os passageiros sentam-se à sua frente em pequenas pranchas de madeira. Um toldo como telhado oferece sombra e abrigo. Vários barcos também têm toldos laterais de plástico ajustáveis. Destina-se a proteger os passageiros contra salpicos de água ou chuva.
Decorações
Dependendo de onde você estiver na Tailândia, a frente do barco é decorada de uma certa maneira. Muitas vezes você verá alguns lenços coloridos, amarrados na proa do barco (muitas vezes em vermelho, branco e azul, a cor da bandeira tailandesa). Você também vê regularmente outras decorações, como coroas de flores ou flores. Essas decorações parecem festivas, mas não se destinam a decoração. Eles devem trazer boa sorte e fornecer proteção. A crença em fantasmas (animismo) é um assunto sério na Tailândia. As guirlandas ou lenços na frente do barco são uma homenagem aos espíritos da água e 'Mae Yanang' a deusa que deve proteger barcos e timoneiros contra o infortúnio.
Segurança
Em alguns resorts à beira-mar, a cauda longa é a maneira mais fácil e rápida de se locomover. Um passeio de barco longtail é agradável em um dia agradável com mar calmo, mas pode ser bastante agitado em águas agitadas. Se você usa um barco na Tailândia, é importante saber que a segurança não é a maior prioridade para um tailandês. Portanto, verifique com antecedência se há coletes salva-vidas confiáveis suficientes a bordo. Tampões de ouvido também são recomendados para longas distâncias com um barco longtail.
O custo da sua viagem depende da distância e de onde você está. Algumas rotas têm tarifas fixas, enquanto em outras o preço é negociável. É possível alugar um barco longtail (com skipper) por meio dia ou dia inteiro.
O chato desse tipo de texto é que você sempre fica com as perguntas que vêm à sua mente o tempo todo durante a leitura…
Perguntas para as quais você não obtém a resposta.
Então, A questão é: Por que necessariamente tem que ser uma haste motriz tão longa para a hélice, aquela 'cauda longa'?
Pela observação, tenho uma forte suspeita de qual é o propósito dessa longa cauda.
Mas gostaria de ouvir alguém com algum conhecimento de engenharia.
Os motores de popa "comuns" são caros (Honda, Mercury, etc.) e a hélice é mais profunda na água, por isso não é possível chegar a todos os lugares. Os motores devem então ser virados.
Os motores de "cauda longa" são motores de carros frequentemente usados, fáceis de consertar ou substituir, além disso, as hélices ficam quase na superfície da água. O resfriamento também é bastante simples.
Eu navego em todos os lugares há mais de 50 anos e acho esses longtails tipicamente tailandeses, charmosos, mas muito ineficientes em termos de desempenho e não muito navegáveis.
Mas é uma solução barata com um motor de carro descartado e os tailandeses aparentemente gostam mais de barulho do que de um bom escapamento.
Todas aquelas polias e correias rotativas do motor tão próximas de você são obviamente muito perigosas e, se você não tomar cuidado, pode perder um dedo ou mais.
Mas você pode manobrar (para frente/para trás) sem uma caixa de câmbio cara.
Aqui no sul você pode comprar um longtail com um simples motor de um cilindro novo por alguns milhares de euros
Você tem que aprender a manobrar com aquela cauda longa, mas você se acostuma rapidamente e é divertido navegar / pescar
pela manhã, quando as ondas não estão altas.
Com mais vento/ondas são coisas perigosas e perecem com alguma regularidade.
Um barco com caixa de velocidades e hélice à frente do leme ou sistema de popa (motor de popa) como usamos na Holanda é muito mais eficiente em termos de propulsão (energia consumida versus velocidade/distância do barco) mas também (muito) mais caro comprar.
Não sou engenheiro, acho que a longa largada dá ao contramestre a chance de navegar em águas muito rasas.
Um motor de popa comum precisa de uma certa profundidade, mas no caso de águas rasas também há uma posição de arranque, o motor de popa fica com uma posição inclinada, então você ainda pode usá-lo em águas muito mais rasas.
Alguém realmente tem certeza?
NicoB
Os motores geralmente vêm de um caminhão ou caminhão descartado. Tão de segunda mão e barato, também em termos de manutenção e peças. O comprimento da haste de acionamento garante a manobrabilidade, mesmo em baixas rotações. Além disso, o motor com haste é facilmente removido e o barco pode ser facilmente retirado da água. Talvez o comprimento também ajude a distribuir o peso do conjunto, de modo que seja necessária menos força para girar. Tudo isso me parece lógico, Mee Farang, mas talvez um engenheiro possa explicar melhor em sua linguagem padrão?
MAW é remar com os remos que você tem. Apenas uma solução barata para barco
navegando e virando.
A questão era por que um eixo de transmissão tão longo?
Eu acho que o comprimento do eixo de transmissão é decisivo para deixar o parafuso de propulsão girar o mais verticalmente possível na água (o mais perpendicular possível abaixo da linha d'água) para evitar a pressão ascendente na parte traseira do longtail.
O motor é montado bem alto, então será necessário um eixo longo e reto.
Saudações
Rob
Uma das melhores experiências de barco longtail (eu não sabia que o barco era chamado assim): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Para navegar em águas rasas ou águas com muitos objetos ameaçadores (por exemplo, leitos gigantes de jacintos d'água), um eixo de transmissão longo e reto é um profissional sobre um eixo de hélice fixo, mesmo em comparação com um Z-drive ou com uma cauda curta ou longa externa.
O eixo de transmissão reto também economiza muitas transmissões de engrenagem típicas de acionamentos Z e motores BB, e uma caixa de câmbio também é supérflua. . Isso economiza muito investimento e custos de manutenção.Uma bomba de graxa e uma chave inglesa ou algumas chaves de boca são suficientes.
Você pode reparar e manter as cinzas; parafuso e leme acima do nível da água, mesmo a bordo. Você não precisa entrar na água para isso, não se curve.
O eixo de transmissão longo também tem um efeito positivo nas características dianteiras do barco.
Primeiro no esquadrão de artesanato. O navio é, por assim dizer, estendido pelo longo eixo de transmissão.
Como resultado, velocidades mais altas de deslocamento de água (leia-se muito carregado) podem ser navegadas sem empurrar o navio para o abismo. Planar na água também é relativamente fácil com este tipo de propulsão e então outras leis se aplicam...
Você pode ler mais sobre o esquadrão em:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
O eixo longo permite a maneira mais fácil de manobrar no plano horizontal, mas também permite influenciar o "trim" do navio, digamos, dirigir o navio verticalmente, e novamente super simples.
A guarnição de um navio é explicada neste link:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
O barco tailandês de cauda longa tem um sistema de controle e acionamento tudo-em-um barato, simples, confiável, robusto e de fácil manutenção.
Nós, ocidentais, em nossa cultura altamente desenvolvida, sempre precisamos de um monte de coisas para quase tudo… temos até dificuldade em encontrar combinações de simplicidade e funcionalidade 🙂
A “rua hang jao” (เรือหางยาว) é uma mistura maravilhosamente autêntica.
Em relação à segurança de uso e à navegabilidade dos barcos longtail, concordo plenamente com os avisos acima.
Essas coisas exigem muitas habilidades de direção. Eu não entraria com um farrang no guidão 🙂
Conhecíamos um alemão que comprou um barco desses e foi pescar com ele.
Um dia o vento soprou forte e o tailandês o avisou para não zarpar.
Ele fez de qualquer maneira e nunca mais voltou!!
Ótimo !!!
Espero que nunca desapareçam.
É uma grande parte da experiência Bangkok Klong.
Você nunca vai esquecer uma viagem para o resto de sua vida.
E quando você vê E ouve os barcos, muitos corações batem mais rápido.
Parte da vida básica real neste belo país único.
E para os timoneiros da costa. Nem tudo que é novo é melhor.
KhunBram.