Atualizar os investimentos do governo tailandês (2)

Felizmente, a vida de Charly é cheia de surpresas agradáveis ​​(infelizmente às vezes também menos agradáveis). Até alguns anos atrás, ele nunca teria ousado prever que passaria o resto de sua vida na Tailândia. No entanto, ele já está morando na Tailândia há algum tempo e nos últimos anos perto de Udonthani. Hoje: atualização do artigo 30 de 12 de janeiro de 2019.

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Investimento em infraestrutura na Tailândia

Conforme prometido, venho por este meio atualizar os “investimentos do governo tailandês”. Claro que também incluí os projetos que agora também foram anunciados. Nem todos os projetos irão adiante. O que me impressiona, no entanto, é que pouco ou nenhum número é mencionado no que diz respeito à realização dos projetos. Talvez alguém entre os leitores possa me dar algumas dicas sobre como encontrar esses números?

À primeira vista, a Tailândia está indo bem economicamente. Isso você poderia pelo menos deduzir com base nos gigantescos investimentos em infraestrutura que terão que ser feitos nos próximos anos. Para nomear alguns:

1. O desenvolvimento do Corredor Econômico Oriental (EEC) no sudeste da Tailândia. Peça de exibição do Sr. Prayut.

• A ligação ferroviária relacionada com um comprimento de 193 quilômetros, de Don Mueang a Suvarnabhumi e Rayong. Isso fornecerá uma conexão ferroviária muito desejável entre os dois aeroportos de Bangkok, uma conexão com o terceiro aeroporto U-Tapao e os vários portos no sudeste da Tailândia. Finalmente, uma conexão de trem tranquila entre Bangkok, Pattaya e Rayong. Dez estações estão previstas nesta rota. A particularidade deste projeto é que um trem HSL, um trem "regular" (digamos, um trem lento) e o transporte de carga devem ocorrer no mesmo trilho. Será um grande desafio perceber isso.

Isso deve ficar pronto em 2023;

• Dentro do projeto da EEC, o aeródromo de U-Tapao deve ser consideravelmente modernizado e ampliado.

Pense em um terminal extra, reforma da pista atual e das pistas de táxi. Possivelmente até uma pista extra. Também estão previstos ajustes no sistema de comunicação da aviação e no suporte à navegação.

O número de passageiros pode, portanto, aumentar de três milhões por ano agora, para vinte milhões em 2024. A título de comparação: isso é aproximadamente um terço do número de passageiros que Suvarnabhumi tem que lidar.

Um centro central (para toda a ASEAN) de manutenção e reparo de aeronaves também está planejado. Um investidor/grupo de investimento francês estaria particularmente interessado nisso.

Segundo o Bangkok Post, matéria publicada no thailandblog em 27 de dezembro de 2018 (informações do assessor Nathporn do Gabinete do Primeiro Ministro), U-tapao deve ficar do mesmo tamanho que Suvarnabhumi, com capacidade para 66 milhões de passageiros por ano. Mais de 10 km2 estão sendo desenvolvidos nos quais serão construídos um terceiro terminal, uma segunda pista, um gateway comercial, um hub MRO (manutenção, reparo e revisão), um centro de cargas e um centro de treinamento de pessoal. Esta primeira fase deve ser concluída em 5 anos;

• O porto de Rayong também será atualizado e ampliado.

Uma licitação para isso está em andamento. Em fevereiro de 2019, será decidido a quais empresas serão contempladas este projeto;

• Para facilitar todas as atividades empresariais, um número considerável de expansões é necessário no campo da construção de estradas, estações, hotéis e escolas/universidades (para poder fornecer pessoal qualificado suficiente);

2. Um Conexão HSL entre Bangkok e Chiang Mai, um percurso de 670 quilômetros. Assunto de muitas discussões. Segundo muitos, um projeto que não pode ser realizado com lucro. O número mínimo de viajantes exigido, de 30.000 a 50.000, parece totalmente inviável. Adicione a isso uma tarifa estimada de 1.000 baht e parece claro que voar nesta rota continuará sendo mais atraente para a maioria das pessoas. Agora que a linha parece não lucrativa, os investidores japoneses parecem ter perdido o interesse por enquanto. Um novo estudo de viabilidade deve fornecer mais clareza sobre isso. Inicialmente, uma conexão HSL entre Bangkok e Phitsanulok está planejada dentro deste projeto. Dez estações estão planejadas para esta rota: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit e Phitsanulok (as outras três estações são desconhecidas para mim neste momento);
3. Um Conexão HSL entre Bangkok e Huahin. Não consigo encontrar mais nada sobre isso, então pode ser que tenha ocorrido uma ilusão da minha parte aqui e que essa conexão HSL não tenha sido planejada.

Ficou claro para mim a partir de uma série de reações que a linha férrea Bangkok – Huahin – e ainda mais ao sul está realmente sendo trabalhada, mas que se trata de duplicar a via. Então, de pista única para pista dupla. Não haveria dúvida de uma conexão HSL por enquanto. De acordo com Lung Addie, no entanto, estão sendo feitos preparativos para uma conexão HSL ao sul de Huahin, dado o número de estacas que serão cravadas no solo lá. O status em relação ao HSL ainda não está claro. Para continuar, sem dúvida;

4. Uma conexão HSL entre Bangkok, Nakhon Ratchasima (Korat) e Nong Khai

4a Bangkok-Nakhon Ratchasima. Um percurso de 252 quilômetros. Este projeto começou em 2017 e está em andamento uma rota entre Klang Dong e Pang Asok em Nakhon Ratchasima. Esta obra estava 2019% concluída no final de fevereiro de 45.

4b Nakhon Ratchasima–Nong Khai Um percurso de 355 km. Deve ficar pronto em 2023, mas o as negociações com a China sobre o financiamento são difíceis. A linha Nakhon Ratchasima – Nong Khai deve se conectar, através da nova Ponte de amizade Thai-Laos, no HSL no Laos para Vientiane.

5. Expansão da rede de metrô e céu em Bangkok com uma série de novas linhas e conectores. A abertura dos subúrbios de Bangkok ocupa um lugar de destaque nisso. Por exemplo, está prevista a linha Pink, um percurso de quase 35 quilômetros entre Khae Rai e Minburi. A linha Amarela, de pouco mais de 30 quilômetros, deve ligar Lat Phrao e Samrong. Finalmente, a linha Orange conecta a estação Thailand Cultural Centre e Minburi.

Informações de Laksi: a linha vermelha foi concluída em 2017, mas devido à falta da estação de Bangsue, nenhum trem pode circular nela ainda. Então isso vai demorar.

A construção ou extensão de quatro linhas de metrô em Bangkok deve ser acelerada, disse o Secretário de Estado dos Transportes Pailin em março deste ano. é sobre o Linha marrom, uma conexão de monotrilho, linha cinza, linha ouro e linha laranja. A linha Orange estava prevista para 2024/2025, mas isso pode ser antecipado.

6. De construção civil da nova Estação Central de Bangsue Em Bangkok. Este projeto inclui não só a construção da nova estação central, mas também a construção da linha férrea de Bangsue a Rangsit, a construção de vias de acesso e passagens de nível, pontes sobre os caminhos-de-ferro e um sistema de drenagem de águas. Em 2018, aproximadamente 60% deste projeto foi concluído. O plano é que todo o projeto seja concluído até o final de 2020;

6a As ferrovias tailandesas querem se livrar das locomotivas a diesel O SRT quer se livrar dos trens a diesel poluentes mais rapidamente. Existe um plano de investimento para 500 km. para ferrovias elétricas. Custo: 30 milhões de baht por quilômetro. Além disso, o diesellocomotivas a serem substituídas por modernas locomotivas elétricas e carruagens.

7. Renovação e ampliação dos principais aeroportos como Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket e Chiang Rai. Suvarnabhumi deve crescer de 59 milhões de passageiros em 2017 para 65 milhões em 2019.

Em fevereiro deste ano, a Airports of Thailand decidiu construir um segundo terminal no Aeroporto de Suvarnabhumi. O segundo terminal deve aumentar significativamente a capacidade do aeroporto. O Terminal 2 ocupará uma área de 400.000 mil metros quadrados. Custo: 42 bilhões de baht. Entrega: 2021.

Para aliviar Suvarnabhumi, está em andamento uma grande expansão do antigo aeroporto Donmueang de 37 milhões em 2017 para ????? milhões de passageiros em ?????. Haverá também uma conexão de trem rápido entre Donmueang e Suvarnabhumi.

O aeroporto U-Tapao será o aeroporto central do projeto EEC, com um crescimento de 3 milhões para 20 milhões de passageiros por ano.

O Aeroporto Internacional de Phuket será a porta de entrada para o sudoeste da Tailândia e crescerá, em parte devido a um terminal adicional já construído, de 6,5 milhões para 16,5 milhões de passageiros por ano.

Além disso, o aeroporto de Chiang Rai está sendo ampliado em três fases. As pessoas demoram aqui, ao que parece. O plano é que as três fases sejam concluídas até 2030.

Surpreendentemente, não há nenhum traço de expansão ou modernização dos aeroportos de Chiang Mai e Khon Kaen. Segundo Laksi, o aeroporto de Chiang Mai não pode ser ampliado na localização atual e já foi encontrado outro local onde um novo aeroporto pode ser construído. A localização ainda está sendo mantida em segredo para evitar a especulação imobiliária.

Sem dúvida, ouviremos muito mais sobre isso.

Segundo Daniel VL, o novo aeroporto de Chiang Mai será em Banti (Lamhun). Ainda não há dados sobre custos e cronograma.

8. Modernização de aeroportos menores como Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi e Buriram. O objetivo dos cariocas é modernizar esses aeroportos e possivelmente ampliá-los um pouco, para que ganhem status internacional e também possam receber voos intercontinentais. Essa tendência pode ser acelerada se Suvarnabhumi ficar completamente sufocado.

De acordo com Swat Teerattananukulchai, presidente da Câmara de Comércio de Udon, o aeroporto de Udon será expandido para que o número de passageiros possa crescer de 2,7 milhões agora para 7 milhões de passageiros por ano até 2022.

Em setembro de 2018, foi iniciada a construção de um novo terminal de passageiros no aeroporto de Khon Kaen. Além disso, o primeiro terminal e o estacionamento serão ampliados. Algumas coisas devem ficar prontas em 2021. 

8a. Ônibus de traslado nos aeroportos de Udon, Ubon e Roi Et

São autocarros vaivém que circulam entre o aeroporto e o centro da cidade. Isso eleva o número de aeroportos com serviço de transporte para 34. Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai e U-Tapao, além de vários aeroportos menores aeroportos menores já possuem um ônibus. Ônibus antigos serão substituídos por ônibus movidos a gás natural mais limpo, começando em Bangkok.                           

9. Novo aeroporto em Yala ou Satun. O governo tailandês está realizando um estudo de viabilidade sobre a possibilidade de construir um novo aeroporto no sul da Tailândia. Seis milhões de baht foram destinados ao estudo e devem ser concluídos em setembro de 2019.

Segundo Danzig, já está em construção o novo aeroporto de Yala, na província de Betong, no extremo sul daquela província.

10. Possivelmente um canal no sul da Tailândia entre o Golfo da Tailândia e o Mar de Andeman. Este é um projeto cuja viabilidade ainda é um grande ponto de interrogação e que está na lista de projetos potenciais desde 1677. Tal canal representaria uma grande ameaça para a navegação no Estreito de Malaca. A Malásia, portanto, obviamente não é a favor desse canal.

Laksi acrescenta: há temores de que o canal separe as províncias do sul do resto da Tailândia.

11. De Zona Econômica Especial de Dawei. Um esforço combinado de Mianmar, Tailândia e Japão para estabelecer um novo porto de águas profundas,

com uma área industrial envolvente de cerca de 200 km2. Este projeto está situado no sudoeste da Tailândia;

12. Het trazendo todos os cabos subterrâneos em Udon (para mencionar também um aspecto local). Isso foi relatado no Udon Map em julho de 2018. Nada foi ouvido desde então, então suspeito que esse plano tenha sido suspenso.

12a Em partes de Bangkok, os cabos estão sendo trazidos para o subsolo.

13. Novo circuito de corrida em Sri Racha
14. Ferrovias de via dupla

Informações de Ger-Korat: a via dupla entre Korat e Khon Kaen será concluída em fevereiro de 2019. Custo deste projeto: 24,3 bilhões de baht.

15. Novo projeto, contribuído por Ger-Korat:

Rodovia / estrada com pedágio, com extensão de 196 km, de Saraburi a Nakhon Ratchasima (Korat). A construção começou há 2 anos. No futuro, a intenção é estender esta rodovia até Khon Kaen, Udon e Nong Khai, com uma extensão total de 535 km.

16. Segundo o ministro dos transportes, Arkhom Termpittayapaisith, o gabinete decidiu este mês os 167 km. longa duplicação da linha férrea de Khon Kaen a Nong Khai. Isso responde à conexão Kunming – Vientiane HSL, que deve estar pronta em 2021. Como resultado, espera-se que cerca de 2 milhões de chineses visitem o nordeste da Tailândia.

16B. A conexão de via dupla de Thanon Jira Junction em Nakhon Ratchasima para Khon Kaen está 90% pronta.

16C. Arkhom também quer investigar se um HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai é possível.

16D. Uma via dupla conectando Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan e Nakhon Phanom está em preparação e em breve irá para o gabinete para aprovação. Ban Phai está na rota Nakhon Ratchasima para Khon Kaen, 40 km. ao sul de Khon Kaen (info. Ger-Korat).

17. Projeto do trem de alta velocidade Kunming-Vientiane. A expectativa é que esse projeto, que deve entrar em operação em 2021, impulsione o setor de serviços no Nordeste. Espera-se que pelo menos 2 milhões de turistas chineses visitem a região a cada ano.
18. Em Khon Kaen, construção de 22,6 km. Projeto de Trânsito Leve sobre Trilhos Longos composto por 16 estações. A linha LRT segue um eixo norte-sul, passando por Mittrarhap e passando pelo centro de Khon Kaen. O trem leve deve se conectar ao planejado HSL do nordeste para Nong Khai (Ger-Korat pode ter algumas adições a isso ????).

19. O Ministério dos Transportes tailandês está desenvolvendo planos para a construção de uma conexão de via dupla entre Nakhon Ratchasima e Pakse no Laos. Um estudo de viabilidade seguirá primeiro. O governo do Laos também é a favor do plano.

Em Korat, a trilha se divide em uma conexão norte com Khon Kaen e uma conexão leste com Ubon Ratchathani. Esta última conexão em direção a Ubon Ratchathani destina-se a continuar até Pakse e expandir a atual via única em uma via dupla (informações de Ger-Korat).

20. Gerência de água

O Departamento Real de Irrigação descreve um cenário apocalíptico quando se trata de inundações e secas na Tailândia. Nos próximos 35 anos, a área afetada pelas enchentes passará de 1,66 milhão de rai para 4,12 milhões de rai. Inundações severas ocorrerão a cada sete anos.

O custo disso pode aumentar dos atuais 25 bilhões de baht para 150 bilhões de baht. Ao mesmo tempo, as secas serão mais longas e intensas, resultando em escassez de água.

Estes números foram anunciados recentemente (março de 2019). O vice-primeiro-ministro Chatchai, portanto, enfatiza a necessidade de gestão da água. “É importante limitar os danos causados ​​pelas cheias e secas com as medidas certas”. “O governo realiza projetos com medidas contra enchentes e também oferece oportunidades para armazenar água para a estação seca.”

A gestão da água na bacia do rio Chao Phraya requer um orçamento de 417 bilhões de baht. O próximo governo tem que tomar uma decisão sobre isso.

Parte da gestão da água é a ampliação do canal Chai Nat-Pasak de 134 quilômetros de extensão, que custará 36 bilhões de baht.

Além disso, dois pequenos canais devem ser cavados para levar a água a uma área de armazenamento e uma via navegável deve ser criada de Bangkok até o canal. O custo é de 100 bilhões de baht.

Fonte: Bangkok Post, março de 2019

21. Corredor Econômico Sul.

No sul da Tailândia, um novo projeto está sendo lançado com uma injeção de capital inicial de 20 bilhões de baht. Este projeto inclui as províncias de Chumpon, Ranong, por um lado, bem como as províncias de Nakhon Si Thammarat e Surat Thani e é chamado de Corredor Econômico do Sul (SEC). Esses dois corredores devem ser conectados por uma via dupla.

Um grande porto marítimo também está planejado na província de Ranong.

Fonte: Bangkok Post e artigo de Lodewijk Lagemaat, março de 2019.

22. PAT desenvolve terreno para área portuária em Khlong Toey (centro de Bangkok)

A PAT (Autoridade Portuária da Tailândia) quer desenvolver uma grande parte do 900 rai em Khlong Toey que a PAT possui em uma área comercial. A área do porto será reduzida para 500 rai para esse fim. Os restantes 400 rai destinam-se a um centro comercial, um centro comercial e outras actividades comerciais a especificar. A área portuária de 500 rai a ser reduzida deve ser desenvolvida em um novo e automatizado sistema, para que uma logística e frete moderno centro de distribuição é estabelecido.

Fonte: Bangkok Post, maio de 2019

Para o financiamento dos projetos acima, mas também para o know-how necessário, a Tailândia é altamente dependente do Japão e cada vez mais da China. A China está tentando colocar um pé forte na porta da Tailândia, apoiando uma série de importantes projetos de investimento. Este último é novamente pouco apreciado pelos homólogos da China, nomeadamente Japão e Coreia do Sul.

Devo dizer que o governo da junta está se destacando a esse respeito e parece estar preparando a Tailândia de forma ambiciosa para um novo futuro. Tudo isso em um esforço para tornar a Tailândia o coração pulsante da comunidade da ASEAN. Estes são grandes planos e se alguns desses planos forem realmente transformados em realidade, então o governo da junta de Prajuth, de qualquer forma, teve uma pontuação excelente neste ponto.

O facto de, por vezes, também ser alcançado através do procedimento do artigo 44.º não é, evidentemente, muito democrático, mas beneficia uma tomada de decisão rápida. As eternas brigas entre os vários grupos políticos no passado nunca levaram a uma política governamental decisiva. A esse respeito, o senhor Prayut está, a meu ver, muito melhor do que todos os governos democraticamente eleitos. Não considerarei as outras atividades e não atividades do governo de Prayut porque elas estão fora do escopo deste artigo.

O que sinto falta, e provavelmente não será diferente para os leitores deste blog, é um panorama geral de todos esses planos anunciados. E qual é a situação atual desses planos de investimento?

O número de planos de investimento em grande escala está espalhado sobre nós de forma fragmentada. São tantas que senti a necessidade de estruturar um pouco essas mensagens e colocá-las uma embaixo da outra, para que seja criado algo como uma visão geral. Eu já fiz isso, em uma planilha do Excel, e gostaria de compartilhar minha visão com você. Percebo que a visão geral está longe de ser completa e, sem dúvida, estou perdendo completamente o ponto aqui e ali, faltam planos de investimento, faltam informações e não estou totalmente atualizado. Aliás, uma palavra de agradecimento a Lodewijk Lagemaat certamente é apropriada aqui, de quem extraí a maior parte das informações em suas postagens.

O objetivo da visão geral é fornecer e complementar regularmente com novas informações. Convido todos os leitores com grande prazer a responder com acréscimos, correções, planos de investimento perdidos, números melhores, etc. Com base nisso, a visão geral pode se tornar mais completa e precisa.

Minha intenção é repassar a visão geral atualizada aqui a cada 2-3 meses. Aguardo com prazer e interesse seus comentários e acréscimos. Se eu for o único interessado nesta visão geral, guardarei a visão geral para mim no futuro e não incomodarei mais os leitores com ela.

Não estou desapontado com o número e a qualidade das respostas. Razão suficiente para postar as visões gerais atualizadas aqui regularmente. Vou mostrar todas as mudanças em relação ao último resumo em vermelho.

Finalmente, uma resposta a algumas postagens, principalmente de Tino Kuis.

Claro, o governo tailandês também deve investir pesadamente em melhor educação, melhor assistência médica, mais serviços sociais, energia sustentável e solução de problemas ambientais. Mas uma forte base financeira e econômica para realizar esses tipos de instalações é um pré-requisito absoluto para isso. Na minha opinião, esses projetos certamente lançam as bases. A Tailândia pode, assim, de fato, tornar-se o coração pulsante da comunidade da ASEAN.

Charly www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Apêndice: documento excel com visão geral dos investimentos (planos)