KLM-Air France colaborará com Etihad e Airberlin
Além de uma colaboração com a Etihad do Oriente Médio, a companhia aérea Air France-KLM também está unindo forças com a companhia aérea de baixo custo Air Berlin. A parceria terá início em 29 de outubro.
A Air France-KLM já anunciou que trabalhará com a Etihad. Uma colaboração com a Airberlin também foi preferida pela administração da Etihad. A companhia aérea Etihad possui 29% das ações da companhia aérea alemã de baixo custo.
O objetivo da aliança é cooperar em determinadas rotas, para que as empresas possam oferecer uma malha maior aos seus clientes e receber passageiros em comum.
alianças de aviação
A cooperação não só surgiu rapidamente, mas também é notável porque cruza os limites das alianças de companhias aéreas existentes. A Air France e a KLM estão na Skyteam, enquanto a Etihad e a Airberlin estão na Oneworld (com a British Airways como o maior player).
Em termos concretos, agora significa que passageiros de Abu Dhabi podem viajar de Etihad para Schiphol com a KLM viajando e pode transferir para determinados destinos da KLM.
Abu Dabi
Os clientes da KLM podem fazer baldeação em Abu Dahbi para alguns voos da Etihad: Colombo (Sri Lanka), Islamabad (Paquistão), Lahore (Paquistão), Melbourne e Sydney (Austrália).
A colaboração com a Airberlin diz respeito à rota entre Berlim e Schiphol. Os passageiros da KLM podem continuar seus voos de Berlim com a Airberlin para Cracóvia (Polônia), Gdansk (Polônia) e Kaliningrado (Rússia). Por outro lado, os clientes da Airberlin em Schiphol podem pegar uma aeronave da KLM para Edimburgo, Glasgow e Manchester, no Reino Unido.
Bangkok
Atualmente, não se sabe se a parceria da KLM-Air France com a Etihad e a Airberlin também oferece mais opções de voos para Bangkok.
Então, se bem entendi, você reserva uma passagem com a Etihad e depois tem que voar com a KLM. A KLM não tem exatamente uma boa reputação, então não entendo por que a Etihad quer se associar a isso.
Vou deixar os méritos dos vários operadores de aeronaves mencionados neste artigo inteiramente no meio por enquanto.
Um não gosta da KLM, o outro da Air Berlin, o terceiro da Etihad e assim por diante.
Sejamos realistas, todo esse trabalho em conjunto NUNCA tornou as coisas melhores ou mais baratas para o cliente, e também não o fará no futuro.
As parcerias entre as empresas mencionadas no artigo são apenas celebradas em benefício das empresas, e certamente não em benefício, sob qualquer forma, dos clientes que se deparam cada vez mais com preços em alta e opções/conforto em declínio, etc.
A observação de que a companhia aérea de baixo custo Air Berlin está participando me faz rir muito.
Vamos enfrentá-lo, deveria ter sido escrito o ex-pugilista.
Algum tempo atrás, o concorrente, então Mahan Air, foi sobrecarregado com uma proibição de voo.
Dois dias depois, os voos da LTU, agora Air Berlin, ficaram 80-100 euros mais caros em cada sentido.
Em resumo, a concorrência funciona em benefício do cliente.
A perda da concorrência aumenta os preços.
Colaboração TAMBÉM aumenta o preço
O que há de mais assustador nisso tudo é a cooperação entre alianças.
Cuidado, aumento de preço!
A Air Berlin realmente ficou muito mais cara desde a colaboração com a Etihad. É por isso que não voo mais com eles (também por causa dos assentos pequenos e da comida ruim). Acho que muitos holandeses não voam mais com a Air Berlin desde o aumento de preços, então esses clientes agora voam por outras companhias aéreas. O resultado é que a Air Berlin lucra menos e tem que voar com aeronaves meio cheias.
Portanto, duvido que tenha sido inteligente aumentar os preços.
Recentemente, voei com a Emirates no A380 para Bkk. O A380 teve problemas de motor e isso causou um atraso de 6 horas, então tivemos que esperar no portão com 600 pessoas, enquanto esse portão é construído em aeronaves normais com 300 passageiros. O resultado foi que nem todos podiam sentar em uma cadeira. Agora estou trabalhando para reclamar os 600 euros de indenização, o que é uma grande desvantagem para as empresas que usam o A380. 600 x 600 euros é uma despesa considerável para a Emirates, que aliás nega que eu tenha direito a essa compensação.
Tookie,
A Air Berlin não apenas ficou muito mais cara desde que a Etihad assumiu uma participação na Air Berlin, como a LTU já ficou muito mais cara quando a Mahan Air não teve permissão para voar e ficou mais cara novamente quando a LTU foi fundida com a Air Berlin.
Pessoalmente, estou completamente em paz com o fato de que o "serviço" está diminuindo na forma de nenhuma refeição ou bebida, desde que haja água potável gratuita.
Eu até fico em paz com assentos menos confortáveis.
Se apenas isso se reflete em preços mais baixos.
Infelizmente, a onda de colaborações, aquisições e como quer que essas combinações sejam chamadas resulta em cada vez menos competição,
Leia preços mais altos e menos serviços e, especialmente, menos voos diretos.
Vamos ser sinceros, não tenho a menor ideia se a Mahan Air ainda voa de Dusseldorf, mas acho que a Air Berlin está perdendo muitos clientes holandeses.
Leia preços de causa e comutação.
Como a Alemanha também introduziu uma taxa de voo, todos os voos se tornaram mais caros. Portanto, não faz mais sentido deixar a Alemanha. O estacionamento ainda é mais barato do que em Schiphol, mas não é por isso que o faço.
Estou curioso para saber como é a transferência com a Etihad ou a Air berlin em Abu Dhabi. Talvez alguém possa escrever sobre isso?
A Air Berlin não voa mais diretamente para Bkk, mas para em Abu Dhabi, eu acho.
Pessoalmente, acho que um voo com transfer deveria ser mais barato do que um voo direto, mas nem sempre é assim.