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- RonnyLatYa: Também dê uma olhada nisso. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Role um pouco para baixo e eles também lhe darão algumas explicações
- Pedro (editor): Também gosto da comida tailandesa e sim, o preço é bem atrativo. Mas é um facto que os agricultores tailandeses são inacreditáveis
- tomada: O melhor é ir no período de novembro a fevereiro. Alguém com asma não deveria absolutamente vir aqui de março a maio
- Geert P: Caro Ronald, concordo plenamente com a sua história, também gosto da culinária tailandesa todos os dias e mesmo depois de 45 anos de comida tailandesa
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INÍCIO » Pergunta do leitor » Pergunta do leitor: Qual é a finalidade do mastro com um anel nas estações de trem tailandesas?
Pergunta do leitor: Qual é a finalidade do mastro com um anel nas estações de trem tailandesas?
Caros leitores,
Tenho uma pergunta sobre o procedimento da estação ferroviária. Quando estou em uma pequena estação de trem, vejo um poste com um anel. Quando o trem chega, o anel é arrancado do poste por alguém do trem.
Eu entendo que, por haver uma pista única, isso tem algo a ver com segurança. Não consigo descobrir exatamente o que está acontecendo. Quem sabe?
Atenciosamente,
Gerard
Não sei, mas presumo que um trem não pode sair de uma estação em um trecho de via única se não houver anel na estação, porque o trem do sentido oposto ainda não chegou e os trilhos então não é grátis.
Somente o proprietário do anel pode, portanto, usar o trecho de via única e nunca pode haver 2 trens na mesma via.
Claro, isso só funciona se não houver mais de 2 trens naquele trilho.
Ruud está certo. Eu verifiquei isso e essa é realmente a explicação. Existe um anel para cada rota e se não estiver 'de volta', o próximo não será permitido nessa pista.
Em um blog de viagens (para não verificar mais os fatos), encontrei isto:
É por isso que há sempre duas pessoas trabalhando numa estação, o gerente e seu assistente. Eles operam os interruptores manualmente e manuseiam o anel. É um grande anel de ferro ao qual está preso um pequeno saco. Quando chega um trem, o assistente pendura o anel em um poste. Então ele caminha em direção ao trem. O motorista pendura um anel de ferro semelhante na janela e o assistente o pega. O trem continua e o maquinista tira o anel do poste para entregá-lo na próxima estação. Há uma moeda na bolsa. O assistente entra no prédio onde estão localizadas todas as alavancas dos interruptores. Há também uma máquina para o disco que está nessa bolsa. Esse disco deve ser colocado na máquina e é verificado se o trem chegou a esta estação.
Fonte: http://heeee.waarbenjij.nu/reisverslag/4121442/de-thaise-keuken
Você pode esquecer isso quando o trem de alta velocidade chegar à Tailândia. Não, então???
Este é um sistema inglês antigo, mas funciona bem.
Ele só tem uma grande desvantagem: apenas 1 trem pode circular na rota de via única por vez, portanto, dois trens seguidos na mesma direção não são possíveis.
Isso não é um problema com o calendário na Tailândia.
Não há tantos trens.
Na verdade, é um sistema inglês, que ainda é amplamente utilizado no Reino Unido em rotas de via única - as linhas HS são de via dupla.
Existe - porque nesta vida há solução para tudo - mas um procedimento para permitir que 2 trens andem um após o outro em tal seção de trilhos - só então o trem 2 ganha anel + trem-moeda 1 uma espécie de passe livre para a próxima postagem. Se a seção da via estiver no final de uma linha, isso é chamado: 1 trem em sistema de amura.
O toque nas estações tem a ver com o chamado sistema de “tokens”
Opera em seções de pista única.
Uma vez que o token tenha sido entregue pelo trem a uma estação, ele pode ser colocado no sistema de sinalização para liberar novamente a seção da via, ou pode ser usado em estações sem segurança real como uma "mandato de condução" para o maquinista de um trem. trem de retorno.
Torna-se um pouco mais difícil se vários trens tiverem que sair na mesma direção, um após o outro.
A bolsa do token contém um código ou chave que desbloqueia a seção da pista.
A emissão e devolução dos tokens faz parte da segurança das estações e trechos de via.
Esse tipo de coisa é tratado com o máximo cuidado, também na Tailândia
Experimentei isto há alguns anos, na Bélgica, quando houve obras na linha costeira do eléctrico.
Uma espécie de bastão de revezamento foi então entregue ao trem que se aproximava.
Sem aquele stick você não tinha permissão para dirigir naquele trecho da pista.
Moderador: Publicamos sua pergunta como uma pergunta de leitor.
Se você acompanha a série de TV “Rail Away”, isso às vezes aparece.
Nos países europeus modernos, isto é feito através de uma fechadura, através de contacto telefónico e ligando algo electromecanicamente.