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- Rob V.: Eu quase pensaria que quase todos os autores ocidentais que escrevem um romance tendo a Tailândia como cenário têm todos o mesmo enredo
- Rudolf: Citação: Quais são os custos atuais estimados de construção de uma casa por m². Isso depende apenas do tipo de requisitos que você atende
- Johnny BG: Nas décadas de 50-80/90, os alimentos cultivados regularmente nos Países Baixos também continham veneno e, no entanto, há 20% de idosos nos Países Baixos e em TH esse também é o caso.
- Johnny BG: O intérprete baseia-se numa série de fontes, mas é claro que há muito mais do que isso. Em Isaan desde 50-60 anos atrás r
- roubar: Em média, fico na Tailândia de 6 a 8 meses por ano e aprecio a comida de lá todos os dias. Eu nunca, jamais serei informado
- Eric Kuypers: Robert, você sabe o tamanho do Isaan? Diga NL três vezes, então faz sentido se você der um pouco de orientação como o profissional
- RonnyLatYa: Sim, eu digo que Kanchanaburi é apenas um exemplo e que você pode mudar isso. Você também pode fazer isso na própria página da web e ver
- william-korat: No período seco, a linha fica na parte inferior de Bangkok e mais abaixo e a leste dela, logo acima do Parque Nacional Khao Yai, geralmente
- Eric Kuypers: Se você alterar a linha de comando, como https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, você obterá uma cidade ou região diferente. Mas você
- Cornelis: Bem, GeertP, eu não sou absolutamente um 'apoiador da couve de Bruxelas' ou viciado em THE Red Brand, mas isso não significa que eu não goste da culinária tailandesa.
- Rudolf: Depende do que você procura na Tailândia, mas para ser sincero, na minha opinião você não tem muita escolha. As grandes cidades estão desmoronando
- RonnyLatYa: Também dê uma olhada nisso. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Role um pouco para baixo e eles também lhe darão algumas explicações
- Pedro (editor): Também gosto da comida tailandesa e sim, o preço é bem atrativo. Mas é um facto que os agricultores tailandeses são inacreditáveis
- tomada: O melhor é ir no período de novembro a fevereiro. Alguém com asma não deveria absolutamente vir aqui de março a maio
- Geert P: Caro Ronald, concordo plenamente com a sua história, também gosto da culinária tailandesa todos os dias e mesmo depois de 45 anos de comida tailandesa
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INÍCIO » Achtergrond » Linha de alta velocidade entre Bangkok e Korat tem sinal verde
O gabinete deu o sinal verde final para a linha de alta velocidade entre Bangkok e Korat. A China estará envolvida na construção do trecho de 260 quilômetros. Está previsto para ser entregue em 2021.
Todos os dias, 6 trens cruzarão a linha a uma velocidade de 250 quilômetros por hora com 600 passageiros por vez. A previsão é transportar cerca de 5.500 viajantes diariamente. O tempo de viagem seria de 5 minutos e o preço do bilhete 535 Baht. Os ônibus levariam de quatro a cinco horas para percorrer a mesma rota. O trem fará 6 paradas em Bang Sue (a nova estação principal de Bangkok), Don Mueang, Ayutthaya, Saraburi, Pak Cong e Nakhon Ratchasima (Korat).
O custo total é estimado em 179 bilhões de Baht. Não se sabe que acordos foram feitos sobre isso ou como isso será financiado. É certo que a China não será menos afetada, dado o seu impulso de expansão global!
12 trens com 600 passageiros vezes 365 dias pagando 535 baht rendem 1,5 bilhão por ano. O período de recuperação é, portanto, de 100 anos e, nesse caso, os custos contínuos ainda não foram deduzidos. A menos que você espere um grande crescimento de renda em um futuro distante.
Provavelmente também haverá receita de mercadorias que são transportadas.
O 'tempo de recuperação' certamente não é o princípio orientador para este tipo de projeto – nem mesmo no nosso país, o HSL e a linha Betuwe também não são recuperados, eu acho.
Khorat – Bangkok custa 191 baht e então você tem a opção de ônibus de luxo com 34 assentos. Ainda mais de 340 baht mais barato que o trem, então eu me pergunto de onde eles acham que tiram esses números. Quem tem carro certamente não vai usar o comboio porque é mais caro e mais inconveniente e os passageiros em transfer de outras províncias mais afastadas já têm escolha, nomeadamente o avião ou o autocarro.
Não concordo com você. Agora as pessoas continuam vindo me buscar em Khorat, Meia família esperando e já com fome ao sair de Khorat. Agora posso pegar o trem por 500 baht. Muito mais barato do que o carro alugado e o restaurante no caminho onde você sempre tem que parar. Para mim, este é um ótimo resultado.
Como eles querem garantir isso? Considerando todos os acidentes ferroviários e acidentes com trens envolvendo veículos. Eu gostaria de ver isso primeiro. Se funcionar, tudo bem. Gostaria de usar imediatamente.
@Tony sim, isso é bom… um período de retorno muito longo.
Na Holanda, o trem de alta velocidade não percorre um metro há anos!
Como é o tempo de retorno???
Os trens de alta velocidade serão equipados com as sólidas qualidades chinesas com as quais a maioria de nós está familiarizada.
E quem vai usar esse super trem do modal comum tailandês, acho que não.
Não teria sido melhor e mais barato construir um sistema ferroviário como o conhecemos na Holanda com uma velocidade de cerca de 150 km ao longo do Veluwe, já é bastante difícil.
Mas é claro que deve voltar a ser um objeto de prestígio de tamanho sem precedentes, para mostrar ao mundo que a Tailândia não é mais um país em desenvolvimento.
Jan Beute.
250 km por hora não é um trem de alta velocidade.
Pelo menos se eles vão dirigir isso, o que eu duvido.
Então teria que ser um trem elétrico.
Diesels não dirigem tão rápido.
E a qualidade do fornecimento de energia na Tailândia não é de alto nível, com oscilações de mais de 10% ao dia. (às vezes também 100% menos. E aí está você no meio do caminho entre duas estações.)
A propósito, em Khon Kaen, uma ferrovia de concreto sobre pilares está sendo construída.
Presumo que isso também acontecerá em outros lugares.
Claro que o cálculo de Tony não está totalmente correto, a rota fará parte de uma conexão da China a um porto em Mianmar, o transporte de carga será a fonte de renda.
O que mais me preocupa é a falta de pessoal técnico, conduzir, testar e reparar comboios de alta tecnologia não é algo que se consiga dominar em poucos meses.
A atual empresa ferroviária tem que preencher uma lacuna técnica de 60 anos de uma só vez, isso não terá sucesso sem a contratação de especialistas estrangeiros.
Estou disponível por uma taxa de THB 250.000 por mês.
Será uma nova linha férrea apenas para o trem de alta velocidade. Além disso, a rede ferroviária atual de Bangkok a Nong Khai será duplicada, isto é para trens regulares e transporte de carga e, posteriormente, talvez para transporte de carga de e para a China. Mas os 2 projetos são separados um do outro.
Se não fizerem nada, também não adianta, não é investir em infraestrutura ferroviária de alta tecnologia?
inicialmente 6 viagens por dia, mas esse número logo aumentará assim que eles tiverem mais trens.
E segurança, uma linha HSL não cruza uma via pública e é protegida com ETCS ou outras variantes chinesas.
E a segurança nas estradas é apenas um grande drama, nenhum ônibus é seguro, quantos acidentes por ano com esses mastodontes?
Uma vez conectado Korat, o próximo passo é a extensão através de Isaan.
É verdade que a rede clássica de bitola estreita também precisa ser substituída, trazê-la para bitola europeia também é um grande investimento e desafio.
As companhias aéreas de baixo custo inicialmente também eram limitadas ao interior. Agora dê uma olhada..
Se os chineses investem em dinheiro, significa que acreditam nele, assim como na construção de um grande corredor ferroviário da China a Cingapura.
Investimentos em grandes obras de infraestrutura e ferrovias sempre trouxeram progresso e prosperidade, leia,
A China tem a maior rede de alta velocidade do mundo. A velocidade máxima é de 350 km/h.
O que as pessoas querem construir na Tailândia é a chamada rede de sub alta velocidade, com velocidades de até 250 km/h.
A construção desta é cerca de 80% mais barata e dificilmente mais cara do que uma nova linha que pode ser conduzida a 150 km/h.
Os chineses geralmente fabricam de acordo com as especificações especificadas, portanto, se você pedir lixo, também poderá obtê-lo.
Tenho alguma fé neste tipo de projetos, ou deveríamos nós, holandeses, com nosso espírito comercial, oferecer um lote de trens Ansaldo Breda HSL descartados, como novos, que não foram ou quase não foram usados?